对话|通用汽车中国总裁：打破纯电动车同质化，要靠设计与科技
文：懂车帝原创 李承恩
<懂车帝原创 行业> 3587辆，这是别克E5在中国市场首个完整销售月交出的成绩单。单就数字来看，这一成绩与中国本土车企相比显然有着不小的差距。但对于处在转型变革期的上汽通用而言，别克E5带来的销量拉动已经颇为可观。
上汽通用别克E5首个完整销售月卖出3587辆新车
根据上汽通用官方数据，2023年6月交付新能源汽车达到7503辆，同比增长了105%，环比增长了217%。别克E5单车的销量占比，就达到了47.8%。对于挑剔的新能源汽车行业而言，别克E5成为了通用汽车“全村的希望”，以拯救这家老牌汽车公司在中国并不顺利的电动化转型进程。
由于海外品牌电动车（除特斯拉外）长期表现低迷，加之部分国内车企有意带节奏，不少海外品牌电动车都被冠以“杂牌电动车”的帽子。海外品牌与中国品牌在电动车时代的地位，与燃油车时代相比发生了全面的逆转。
“相较于其他市场，中国消费者对于新技术的接受程度普遍较高，并乐于尝鲜，积极拥抱电动车和智能驾驶。”对于市场正在发生的变化，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）有着清醒的认识，他表示，通用汽车有意通过泛亚汽车技术中心、前瞻设计中心，来研究并迎合这些新的变化趋势。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）
“通用汽车致力于为中国消费者提供良好的用户体验、人机交互和智能座舱产品。以别克ELECTRA E4和E5为例，泛亚汽车技术中心深度参与了这两款车型的工程、软件和智能座舱开发。”柏历的构想很明确，既然中国是智能电动汽车潮流的最前沿，那通用汽车的产品，设计、软件的开发就应该围绕中国市场的需求展开。
与此同时，柏历也认为，当前中国汽车市场的高度“内卷”，已经出现了最显著的弊端之一——“同质化竞争”。
柏历表示：“中国市场的纯电动车同质化现象明显，而消费者需要的是与众不同的产品。”
为在竞争中重获优势，柏历的应对思路可以分为两个层面，一是强化“科技”作为差异化竞争的重点，他相信，凯迪拉克品牌车型的智能座舱、网联技术和屏幕分辨率都显著领先于竞争对手；另一个思路是设计，“为了推出个性化的纯电动车产品，通用汽车不断加大对设计人才和设施的投入”。
上汽通用凯迪拉克LYRIQ锐歌
“无论是对自动驾驶初创企业Momenta的3亿美元投资，道朗格高端进口业务的设立，还是通用汽车中国前瞻设计中心的焕新升级和团队扩容，今天的收益是为了明天的投资，即使投资收益可能需要几年后才能得以体现。”
柏历还强调：“我们看好中国经济的持续增长、消费趋势的不断升级、以及蓬勃的技术创新，并将继续加大投资，夯实我们的本土实力。”
以下为对话实录（有删减）：
问题：玛丽·博拉来沪访问期间谈到将与中国伙伴开启下一个30年的合作。这将给通用汽车带来怎样的机遇？
柏历：关于合资企业的话题，玛丽·博拉在当时表示会展开新一轮的讨论，并没有说到任何细节。通用汽车对中国的长期信心和投资策略没有任何变化。我们看好中国经济的持续增长、消费趋势的不断升级、以及蓬勃的技术创新，并将继续加大投资，夯实我们的本土实力。不论是前瞻设计中心的焕新升级，自动驾驶工程研发的稳步推进，还是全新高端进口业务的快速组建，这些都是我们深化本土发展并坚持长期主义的有力佐证，也是实现未来增长的要素。
通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（左）5月访问中国
问题：类比奔驰的豪华、宝马的运动、沃尔沃的安全，通用如何看待“设计”这一标签？这样的标签能为各品牌带来怎样的竞争力？
柏历：中国市场的纯电动车同质化现象明显，而消费者需要的是与众不同的产品。以通用汽车近期推出的纯电动车为例，凯迪拉克锐歌和CELESTIQ、GMC纯电悍马等车型的设计非同凡响，引人注目。为了推出个性化的纯电动车产品，通用汽车不断加大对设计人才和设施的投入。科技是另一个差异化竞争重点。凯迪拉克品牌车型的智能座舱、网联技术和屏幕分辨率傲视同级。设计与科技相得益彰是我们打破产品同质化的关键。
问题：雪佛兰品牌下半年是否有新的产品规划？进入电动化时代，雪佛兰与另两个品牌在定位上是否会有燃油车时代的差异？
柏历：雪佛兰未来在中国面向新能源与燃油车市场都将推出全新车型，敬请期待。在纯电领域，大家可以参考我们在北美发布的兼具动感特质和实用性的Equinox EV和Blazer EV，感受品牌在设计与产品规划方面的思路。
雪佛兰Blazer EV
问题：通用汽车对于合资企业的未来发展有怎样的思考，如何重新定义未来的合资企业？
柏历： 如今中国市场的竞争格局与十年前不可同日而语。不仅是合资车企，每家企业都面临挑战。合资企业的成功源于双方的默契配合与坚定共识。在上汽通用多年的工作经历让我对合资关系有着深刻的理解。通用汽车和上汽集团的合作堪称行业典范，我们将继续保持紧密合作。对于消费者而言，产品、设计、科技和价格才是关注重点，而非企业类型，消费者最看重的就是我们最关注的。
问题：目前中国市场插电混动车型（PHEV）增长趋势明显，政策上也有相应扶持。通用汽车如何看待这一趋势，是否会有后续动作？
柏历：通用汽车拥有丰富的产品型谱，从凯迪拉克CELESTIQ、别克E5和E4到五菱缤果、宝骏悦也，市场定位跨度之大能够满足消费者多元化的需求。通用汽车也曾经推出EREV增程式电动车。从中短期来看，插电混动车型的存在有着现实意义，在人口密集的城市通勤场景下，对于价格敏感的消费者是合适的选项，政策扶持也助推了销量。从长远来看，通用汽车认为纯电是未来的发展方向。
凯迪拉克CELESTIQ
问题：您如何看待雪佛兰品牌在中国的前景？它是否会成为一个单独的纯电品牌？
柏历：通用汽车在中国市场拥有五大品牌：凯迪拉克、别克、雪佛兰、五菱和宝骏。我们不会再打造独立的纯电品牌。以别克为例，我们推出了Electra纯电产品系列。纯电动未来势不可挡，通用汽车将不断加大在电动车和自动驾驶领域的投入，各大品牌未来都将推出强大的纯电产品阵容。凯迪拉克品牌作为通用汽车旗下电气化转型的先锋，将主要针对豪华车市场；别克品牌的纯电产品将面向主流大众市场；而雪佛兰品牌也将很快推出全新纯电动车产品。
问题：有观点认为跨国车企和中国车企在软件领域有较大差距。您认为目前跨国车企需要如何做出提升？
柏历：相较于其他市场，中国消费者对于新技术的接受程度普遍较高，并乐于尝鲜，积极拥抱电动车和智能驾驶。通用汽车致力于为中国消费者提供良好的用户体验、人机交互和智能座舱产品。以别克ELECTRA E4和E5为例，泛亚汽车技术中心深度参与了这两款车型的工程、软件和智能座舱开发。我们将继续在软件开发领域行稳致远，不断满足中国消费者的需求。
别克ELECTRA E4
问题：您如何看待汽车行业“内卷”？包括销量、利润，市场维度等衡量“卷”的指标中，您最看重什么？
柏历：我认为不能只关注某一单项指标。汽车行业既是资金密集型行业，也是工程技术密集型行业，规模化对于我们来说至关重要。规模反映在销量和市场份额中，但我们不能唯销量和份额论英雄。一个好的企业领导者必须平衡多个维度的指标，我的职责是平衡短期收益和长期发展潜力。无论是对自动驾驶初创企业Momenta的3亿美元投资，道朗格高端进口业务的设立，还是通用汽车中国前瞻设计中心的焕新升级和团队扩容，今天的收益是为了明天的投资，即使投资收益可能需要几年后才能得以体现。企业不仅要在竞争中立足也要基业长青，实现可持续增长。
问题：Super Cruise什么时候能在今年上市的新车上启用？相比其他外资品牌，通用汽车在自动驾驶领域投入了更多的资源。未来自动驾驶技术会成为通用汽车在中国的竞争优势吗？
柏历：首先，Super Cruise将在几周内通过OTA升级在新车上启用。关于第二个问题，我的回答是肯定的，自动驾驶技术在未来一定是通用汽车区别于其他企业的一项关键的技术。近年来，我们不断加大在自动驾驶领域的投资，确立了自己独特的竞争优势。在全球L4自动驾驶级别中，通用汽车的领先优势非常明显。我们在美国的Cruise 无人驾驶网约车已经正式在旧金山等地开展商业化运营，不仅创造了更好的个人出行体验，也带来了更优惠的价格。
问题：通用汽车在美国将接入特斯拉超级充电网络，在中国充电领域将如何规划？
柏历：美国和中国在充电网络建设上有本质区别。鉴于美国政府在公共充电设施上投入较少，各企业携手合作并制定了统一的标准。在中国，无论是中央政府还是地方政府对于充电网络的建设都提供了极大支持和投入。通用汽车目前在中国实行了专属充电桩加第三方充电桩相结合的补能模式。我们认为这种相辅相成的布局有利于提升消费者的便利度与满意度。
问题：随着电动车产品的不断丰富，通用汽车在电芯供应商方面有什么计划？
柏历：电芯的供应是一个关于竞争的问题。我认为竞争从根本上来说是好事，这主要体现在三个方面。首先，竞争给消费者带来了更多的选择，他们可以在不同的品牌间做出权衡。这进而意味着企业需要变得更富有实力，以合适的产品价格和品质吸引客户。这样的竞争最终将驱动创新，不仅对于行业还是消费者来说都是好事。我们在中国目前选用了宁德时代的电池，同时也看到许多其他电池企业的飞速发展。我们对于供应商的选择一直保持非常开放的思路，并遵循“本地生产、本地销售”的原则。在这个框架下，我们首先会考量供应商是否能满足质量控制、物流控制、时间控制等标准。这将帮助我们减少附加在消费者身上的成本，让他们以最合理价格买到想要的产品。
问题：关于合资公司，通用汽车有没有考虑调整股比？
柏历：关于合资的新一轮谈判尚未开始，因此我今天不便评价这一话题。通用汽车与上汽集团的合同将于2027年更新，双方将就未来走向展开对话。我非常认可并赞赏双方的伙伴关系，我们对中国的承诺以及对上汽集团的承诺不会有任何改变。