“科技普惠、油电同享”，上汽通用以全新CT6定义“新汽车”
“变化”是事物运动的常态。然而，“变化”的程度、范围和内涵却因时因地而有着不同的表现。处在这个“世界之变、时代之变、历史之变”的特殊时期，上汽通用的“稳健”与“革新”，或许才是主流车企对于这个时代最好的见解。
过去几年，“新旧之争”和由智能化带来的用车体验革新，正在潜移默化地影响着每一个人。电动化的崛起，“新势力”们迫不及待的将智能化和电动化紧密捆绑，试图将市场的话语权牢牢把握在自己手里，也曾一度让消费者认为智能化就等于电动新势力所独有或者最擅长。
但事实上，当新能源渗透率从2020年5.7%迅速提升到2022年27%，如今更是达到30%的时候，燃油车依然占据了70%的主力市场。基于对市场清晰的认知，上汽通用认为：国内基数更大，需求更多的燃油车，不仅应该“稳”，也应该“新”，油车并非只能是“木头”一块。
油车可以OTA，油车也有智能化。油车、电车理应“同智”。
从全新CT6，观上汽通用“新汽车”
所有的伟大，源自一个勇敢的开始。新的时代需要变革和创新，打破陈规才能成就新的辉煌和繁荣。
上世纪初，通用汽车想到了将收音机搬进车里，并在1922年成功推出了世界上首款搭载收音机的汽车。自此，开车听音乐便成为了一种享受。而这也成为了那个年代，在驾驶过程中除了对车辆进行基本的行驶操作以外，唯一的“人车交互”。
而到了今天，当上汽通用喊出“科技普惠、油电同享”口号的时候，随之而来的是凯迪拉克旗舰轿车CT6的全新登场。
亦如一百年前车载收音机的创新，在一百年后的今天，凯迪拉克又一次实现了对目前“人车交互”在功能层面的高度整合与操作环节的革新突破。全新凯迪拉克CT6在VIP智能电子架构的基础上，“985”智能座舱系统和全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统有机融合，从而使得“便捷”与“安全”得到了有效统一。
不同于新势力造车企业依托科技企业的外衣，模仿“乔布斯”亲自上阵的营销手段。上汽通用以及凯迪拉克并不在意“秀”得多花哨，而是要“做”得够扎实。
因为他们深知科技普惠、智能平权才是未来汽车产品发展的方向。
从特斯拉公布算力达到144 tops的HW 3.0伊始，各家新势力纷纷以堆高自动驾驶域算力为卖点，有的甚至直接打到了1000 tops。同时，激光雷达的比拼也刺刀见红。从3颗雷达覆盖270°的方案，到4颗激光雷达实现360°全向覆盖的方案，他们一直在堆料。
而反观上汽通用凯迪拉克，从不参与无谓的竞争，而是直接丢出SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统这一“王炸”。
算力和雷达，实际上更多的是为自动驾驶功能而服务，但直到目前能够在个人汽车上实装落地的依然只是L2等级辅助驾驶。但越来越多的用户体验过SUPER CRUISE以及其他功能之后，大多数人已经意识到，自适应巡航、自动车道保持仅仅是“智能驾驶”的基础操作，而跟车状态自动变道、跟随导航轨迹自行下匝道、打转弯灯变道等功能，才是高阶智能驾驶拉开差距的重要环节。
而实现这些功能需要多大的算力和雷达？上汽通用没说，但你不能不知道。
那么“985”智能座舱系统又是什么新概念？实际上，就是由全系标配的9K环幕式超视网膜曲面屏、车载旗舰级8155芯片和5G高速连接所组成的顶级智舱配置。
当车内屏幕数量成为了最新的焦点之后，大家从最初的中控连屏，到副驾驶设置娱乐屏，直至在正副驾驶座背后安装屏幕供后排娱乐都相继成为竞争手段。但这些硬件大战往往缺乏基本的理性。新势力们乃至于不少受其影响的传统车企，醉心于打造高科技人设，试图以此来吸引更多的年轻群体。
然而冷静思考后，这些硬件又有多少能够进入“用车场景”，且真正让人放心使用？
而凯迪拉克显然是率先“冷静”的代表，他们力求以“985”为目标，打造出车圈高材生形象，将智能科技真正释放到实际使用场景中来——33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏（堪比macbook电脑屏幕），传承环抱式仪表台设计，让驾驶者更容易操控、触达；语音控制、ICC车内对话增强功能、丰富APP应用、持续OTA能力、iKey手机钥匙、无线 Apple CarPlay、无线充电（带制冷）等功能一应俱全；5G高速传输不仅领先目前市面上主流的4G传输，更打通了车机与手机在传输速度上的壁垒。科技普惠、智能平权不再是油、电同享，更是做到了手机等智能终端同享。
当然，“985”已经“上车”，那么“211”也不会掉队。
全新CT6应用创新的底盘科技和动力科技，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+10速手自一体变速箱+每秒1000次路面扫描的MRC4.0主动电磁感应悬挂组成“211”智慧底盘，诠释了极致奢享的豪华驾乘是一种什么体验。
而在笔者看来，“211”智慧底盘，则更是新势力与其跟随者无法逾越的高峰。
汽车工业发展至今，“百年车企”几个字意味着什么大家应该非常清楚。没有足够的技术底蕴和研发实力，别说“百年”，就算“十年”也很难支撑。而对驾乘质感影响最大的底盘制造工艺和调校水平，正是需要多年的沉淀和不断的进化。大屏幕、多雷达或许更够“一蹴而就，但上乘的行驶质感，豪华的车内体验，则是需要慢工才能打磨出的细活。
凯迪拉克的底气，也自然源自于此。
未来的“新汽车”，也理应基于技术和制造工艺底蕴而来，智能科技和网联互通更不是电车专属，而是“油电同享”。
奥特能+VIP+VCS，定义未来“新汽车”
关于未来出行的畅想，各个车企都给出过自己的答案，或是通过一款概念车、或是一部宣传片……但要真想将科幻场景照进现实，还需要真正的技术实力来实现。
当今，在新能源大潮的推动下，新势力们崛起速度过于迅速，直接跳过了品牌价值积累的阶段。而科技感、新功能以及各类电子设备，成为了其堆砌自身价值的少数手段。但他们却忘了最重要的一点——体系力量。
从奥特能平台，到VIP电子架构，再到VCS智慧座舱系统以及其衍生出的全新CT6所搭载的“985”顶级智舱……上汽通用手握的并非只是“王牌”，而是掌握了整个“牌局”。
首先，奥特能电动车平台赋予产品的，除了高度模块化的动力布局以及良好的车辆重心外，还有空前强大的电池安全性。而在这场“科技普惠、油电同享”的革命中，奥特能平台的这些特性都是极大的加分项。
其次，VIP电子架构正如它的缩写那样，就是“VIP”体验——整车级OTA，其升级范围不局限于智能座舱和智能驾驶系统，而是扩展至包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新，并将逐步实现多模块并行刷新，同时在5G传输的支持下，升级速度也更加“VIP”。
而基于全新一代智能电子架构打造的VCS智慧座舱系统，则是集成行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场，并可通过OTA远程升级，从功能到服务都更加智能高效，且能无缝连接的多维智慧生命体。
当然，在“交互”、“远程”、“娱乐”等智能化基础上，还有前文所提到的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，它们共同组成了今天上汽通用全新的技术产品体系。反观那些不断将屏幕扩大、无限增加雷达数量，同时也将成本转嫁给消费者的车企，如今已逐渐暴露出“用市场和消费者来验证技术”的本质。但一旦科技的外衣被扒下、人们的新鲜感终结，理性就会迅速回归。
上汽通用用行动告诉市场——未来的“新汽车”，一定不是“偏科生”。
结语：当产品革新进入到下半场，胜负的天平已在悄然倾斜。虽然总有先锋消费者愿意“打新”，但市场终究是要回归主流价值观，只有让更多、更广的消费群体看到切实的产品优势，才会将“观望者”悉数收入麾下。
以平台化生产和架构化研发为基础上，上汽通用在汽车未来科技领域的领先地位正在逐步形成。较之产品线单一、专注“堆料”、底蕴尚浅的“科技车企”而言，今天的上汽通用完全有实力对其进行全面“围攻”。
同时，在汽车行业开启智慧出行新时代的当下。上汽通用奥特能平台下的产品落地、全新CT6、全新君越等车型的强势登场，无疑更是在向整个行业宣布，上汽通用对于未来智能移动出行，不仅拥有大胆的创想，更是在“新汽车”时代已经迈出了坚实的一步。