如果说这个世界上有什么比“老婆和妈妈掉水里先救哪一个”更让人头疼的问题，那可能就是让你在20万左右的价位选择一款SUV车型，因为，选择实在是太多了。不管是燃油、纯电还混动，说句夸张的，要是你把它们全部例举出来，小编恐怕真得挑上个三天三夜都不止。
既然如此，咱们今天就分别挑20万左右——燃油、纯电以及混动三种不同动力形式的三款各具代表性的车型---本田CR-V(配置|询价)、大众ID.4 X(配置|询价)和领克01 PHEV(配置|询价)，看看这三台不同动力形式的车，哪款是这个价位的全能之选。
首先来介绍一下今天参赛的选手，它们分别是：
传统燃油阵营本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版，指导价17.98万；
插混阵营的领克01 1.5TD PHEV Halo，指导价22.27万；
纯电动车阵营的大众ID.4 X 1st Edition ID.初见版，指导价23.59万。
虽然价格跨度最大接近了8万，但是作为同级别车型，且都是各自旗下最热销的单一配置，这样对比还是很有价值意义的，况且，如果你在像上海这种需要拍牌的大中城市，算上牌照的成本，落地成本三台车还是在同一“起跑线”的。
静态对比
全新本田CR-V在换代之后，终于摆脱了臃肿的造型，现在的样子看起来要年轻不少；而领克01 PHEV和大众ID.4 X都是采用最新的家族式外观设计，属于当下流行的年轻都市风，辨识度都足够高，走在大街上一眼就能看出是领克以及大众ID系列。
三者的车身尺寸方面，由于是出身纯电平台，所以ID.4 X在轴距方面的优势很明显；而基于CMA平台打造的领克01 PHEV也不甘示弱，其轴距也达到了2734mm，并且在宽度和高度方面都是三车中最大的。相比之下，CR-V虽然车长达到了4621mm，但是这个轴距却是三台车当中最短的。
诚然，轴距并不能完全代表车辆的内部实际驾乘空间大小，实际驾乘空间方面，三台车总体还是在同一水平线的，并没有拉开什么差距。
不过在内饰部分，领克01 PHEV兼顾设计与豪华质感的内饰绝对是三台车当中最出色的；而大众ID.4 X的内饰走的则是当下纯电动车型一贯的极致简约风，更加适合年轻小伙伴，但是乍一看还是略显单调。至于本田CR-V，它的内饰设计跟前两者比起来简直是上世纪的产物，尤其是副驾上方这个看似皮质包覆的地方，实际是做了仿皮革设计的塑料，手感非常一般，不过话说回来，在内饰这一块，日系品牌向来不是特别突出。
同样的差距也体现在座椅的做工和用料上，三车之中，这点还是本田CR-V表现最差，它仅配备了手动调节座椅，且材质还是织物！而大众ID.4 X和领克01 PHEV除了有主副驾的座椅电动调节、座椅加热之外，还分别支持前排座椅按摩和主驾通风功能。
本田CR-V只配备了四个扬声器，也是日系中低配一贯的作风了，音质听个响也就过了；但是，令人万万没想到的是，三台车中指导价最高的大众ID.4 X，居然也只有5个扬声器，实在是让人有些意外。
领克01 PHEV则是配上了10个燕飞利仕的品牌音响，在领克旗下多款车型都有搭载，实际的听感效果也是三台车当中最好的。
动态对比
动力和底盘结构方面，领克01 PHEV基于CMA平台打造，领克的多款车型都出自该平台；优势就是操控性出色，且原生设计就支持了电气化，而非一般PHEV车型常见的油改电设计。大众ID.4 X则是诞生自大众的MEB平台，后置后驱的动力布局是该平台的一大亮点；至于本田CR-V，什么平台并不重要，那么多国产SUV的底盘都是逆向CR-V的，也是经过多年市场检验的，可靠性毋庸置疑。
而当我们把三车开到路面上实际体验过后，它们的动态感受也是截然不同：
领克01 PHEV的动力无疑是三台车当中最大的，这让它无论是在城市通勤还是在高速巡航时，都能带来随叫随到的充沛动力。同时，像之前提到的，由于01诞生于CMA架构，优秀的操控是其特点之一，兼顾舒适的同时也能带来足够的驾驶乐趣。同时，领克01 PHEV的前排采用的是夹胶双层玻璃还带来了更好的NVH表现。
大众ID.4 X作为一台纯电动车型，起步阶段确实优势明显，不过随着速度提升，能耗也在蹭蹭蹭地往上涨，高速工况下续航自然成了劣势。同时，由于没有了变速箱的存在，大众ID.4 X的适应过程也很短，你也无需再担心低速堵车双离合会带来的顿挫，所以ID.4X这台车明显更适合在城市内通勤驾驶，至于NVH水平，属于电动车的正常水平。
本田CR-V身上用的依然是那台大名鼎鼎的1.5T地球梦发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱。开起来是平顺有余，激情不足。相比上一代车型，本田CR-V的底盘经过了优化调教，变得更有韧性，在过弯时的支撑性更足，不过和01 PHEV相比，还是感觉还是略显单薄，这放在平时家用肯定是没有问题，但是如果你是一位喜欢开快车的朋友，那它肯定不能满足你。
至于能耗方面，本田CR-V取得了6.9L/100km的综合油耗，对于一台紧凑型SUV来说，这样的成绩还是相当不错的。不过由于本次测试采用的是市区+高速混合，恰逢市区一直堵车，油耗不断爬升的本田CR-V看着另外两位可以纯电驱动的对手，就显得“囊中羞涩”了。领克01 PHEV满电的状态下的纯电行驶里程拥有约81km，一般的市区通勤毫无压力。在这次的测试中，它在市区的拥堵路段中几乎完全依靠纯电驱动。
与之类似的还有大众ID.4 X，在市区行驶的过程中，它平均电耗可以轻松维持在18kWh/100公里以下，但是还是像之前提到的电动车的的劣势，那就是高速续航差。而领克01 PHEV在进入高速之后，领还能将驾驶模式调整至混动，并且打开动力电池模式。此时的发动机转速会处于经济区间，可以采用最经济省油的方式为电池充电至80%。既省去了停车充电的时间，又可以在下了高速之后继续使用纯电行驶。在多种工况的续航能力这点上，作为混合动力的01 PHEV显然更加全能。
领克01 PHEV在此次测试的过程中的平均油耗为4.1升。从使用成本的角度来看，ID.4 X充满电的花销或许还不到另外两台车加满油的1/10，不过电动车的续航焦虑以及充电的等待时间这些，就看消费者具体的使用情况，自行选择了。
总结
在深度体验过了这三台车之后，相信大家对于20万价位的紧凑型SUV也会有一个更深刻的认识。不过就我个人而言，如果你的对车辆的配置和质感有需求，且使用工况高速和城市都需兼顾的话，领克01 PHEV显然是三台车当中最适合的。