在上周刚刚结束的蔚来NIO DAY上，老李说出了这么一句话“现在还买燃油车的，是有多**（怀旧）”
一家上市公司，国内新能源四大巨头的主理人，说出这样的话，确实有失偏颇，但从产品力来看，却并不无道理。新能源车，凭借绝对领先的产品力与性价比，确实吊打同价位合资竞品车型。但，想单凭这些让用户短时间内接受一种全新的生活方式，确实不太容易。
在这个能源交替的节骨眼上，使以“软着陆”，才是最为中庸、有效的方式，没错，我说的就是—混动。
在这个细分市场当中，比亚迪，凭借全生产线自己自足的生产方式、刀片电池的安全性、EHS混动系统的高燃油经济性以及智能的DiLink 4.0操作系统等等领先行业的硬实力，稳坐国内混动龙头这一称号。
从市场表现来看，新能源销量榜单连续半年销冠，DM-i单品车型月销量持续破万台，也足以表明其市场认可度。
借着这股势头，比亚迪又在圣诞节前夕推出了这款更具性价比的国民SUV—宋Pro DM-i(配置|询价)。
新车补贴后指导价为13.48万—15.98万，分为51km与110km纯电续航两款车型。
关于它的卖点，其实也与宋PLUS DM-i(配置|询价)大差不差，但是对于更低一级的定位，它理所应当的带来了更低的售价。但是对于这个价位，乍一看，其实你并不会觉得多有性价比，这对标M6的车型都卖到了第三代H6的价格，那我为什么不去选择H6呢？
为什么不选H6，我来给你讲。
首先，你得不到国家给予的新能源免购置税，这笔钱，直接给你省去了1万多的购车预算，这一万多的价格对于选择家用SUV车型的消费者来讲，不可能不在乎吧？
第二点，亏电4.4L/100km的油耗表现，相比动辄9、10个油的紧凑级SUV，在加速表现（百公里加速7.9秒）差不多的前提下，直接节省了一半多的油费，而且，这还是在没有家用充电桩的亏电状态下，如果你有良好的充电条件，油费几乎可以忽略不计。
第三点，全车FOTA升级。全车FOTA升级其实现在很多车型都在做，但是对于发动机工作方式的迭代更新，行业内确实不多见，宋Pro DM-i可以通过远程升级，实现优化发动机工作区间，并通过启停功能的控制，进一步扩大并联模式占比，实现整体系统工作效率的提升，从前几次的升级来看，系统综合效率提升了8%，油耗降低了0.25L/100km。
除此之外，老生常谈的刀片电池的安全性，比亚迪全新的DiLink 4.0操作系统以及外方充电等配置的加入，也让宋Pro DM-i的卖点更容易吸引这一细分市场的消费者。
总体来看，宋Pro DM-i超高的性价比我们都是有目共睹的，消费者也更乐于去接受，关键就看产能了，现在秦PLUS DM-i(配置|询价)有些地区都排到半年以后了，如果不能在来年开春把产能提上去，说一千道一万，消费者得不到盼头，更难受。