实测途观L PHEV、帕萨特 PHEV：电机加码，绿牌大众究竟省不省油？

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谈到上汽大众，相信绝大多数车主朋友都对其抱有极大的好感，产品的优秀是其一，真正花心思顾车友之所需是其二。

后者笔者在1月7日「上汽大众福建区域燃冬宠粉之旅」中，得到了尤其深刻的体验，围炉煮茶、山道漂移、文创陶瓷、野外烧烤...虽为吃瓜群众，但属实深刻感受到了繁忙工作之外的，作为上汽大众车主的幸福。

但小野散心，正事我还是没有忘的。

在此次车主会中，上汽大众带来了先期定位中高端以上的上汽大众PHEV双车——途观L PHEV，帕萨特PHEV。笔者借机对双车进行了深度试驾，照例提交一份试驾报告，供各位参考。

以下均为车则原创实拍

01伪装成1.4T的“高功率2.0T”：途观L PHEV

在两天的试驾中，途观L PHEV是我接触最多的一款，仔细算下来，目前大众的燃油款SUV我在2022年都一一试过了，但PHEV款的，途观L PHEV还是头一次。

先简单说一下行驶情况：

试驾共两天，涉及包括城市、高速、郊区、县道。其中，高速路段占60%，其余分别是郊区、城市以及小路段县道。

在路上部分，分别于1.7日早上从福州出发至泉州德化九仙山，1.8于德化九仙山自驾至赤水镇，再自驾回出发点福州，全程约400公里，满油满电出发。

说回途观L PHEV车本身：

内外饰，依旧是我们非常熟悉的经典大众式风格，细节部分有稍作调整，比如上汽大众为新车增加了部分横向镀铬条设计，让整车看起来，得以在原本就很稳重大气的前提之下，变得精致了很多，也运动了很多。

空间感部分，途观L PHEV与燃油版高度一致，其前排、后排腿部/头部空间依旧为同级别合资翘楚。

概括来说，除后备箱差别之外，PHEV和燃油版的不同点主要集中在五个部分。

01车头、车侧、车尾的PHEV的标识；02专属日间行车灯设计；再者是车头格栅LOGO旁设置另一个隐藏式充电口；03轮毂，PHEV版为低风阻轮毂配置，一切以燃油经济性为设计标准；04内饰部分刚刚升级的两块操作大屏（仪表/中控）。

静态体验，我最喜欢的改变在于两个地方：

第一点是中控，Apple CarPlay的搭载，真的是方便了苹果用户在线导航，除此之外，科技感营造层面的Touch Bar手势控制功能，也为新车的日常操作，狠狠地加上了一层“科技”BUFF。

硬要挑毛病的话，它的缺点主要集中在娱乐功能和智能服务的方面，途观L PHEV的思路是相对低调的，万事以注重驾驶为先，至于“玩”只是点到为止。这也意味如果你刚刚从特斯拉之流转而到这款大众身上，会有些许的不适应。

当然了，但如果你和我一样，是一个不经常泡大屏的人，途观L PHEV的技能树就点的非常到位，还是那句话，一千个人就有一千个哈姆雷特，看个人侧重吧。

第二点是空调控制设计，车辆大部分适合盲操的功能都集成在同一区域，同时为触控调控，整体的手感、灵敏度和仪式感表面都处于第一梯队水平。

那么，静态体验有没有我不满意的？有，两个。

首先是屏幕，如果可以的话，还是希望途观L PHEV将前后视摄像头以及屏幕的分辨率可以更好一点，没有必要和这方面垫底的丰田学习。

其次是后备箱空间已经和燃油版基本一样了，但因为电池的存在，备胎没了，还是有点可惜。

接下来是真实的动态驾控表现：

两天的试驾下来，个人感觉，途观L PHEV核心动力部分的驱动还是来自1.4T的发动机，驱动电机的实质作用分别体现在的是起步以及加速部分。

尤其在满电起步或急加速时，你能非常明显地感受到电动机为这辆车”打了强力的辅助“，让整辆车，驾驶变得非常轻快，放但又没有像纯电车一样，丢失了内燃机的“灵魂”。

整体表现，途观L PHEV给我的感觉是无限接近高功率版的2.0T发动机的，在高速路段下驾驶，体感相当的爽。作为参考，途观L PHEV的系统最大功率是155千瓦，综合扭矩是400牛·米。

划重点：它可以做到在达到，甚至超过高功率2.0T发动机表现的同时，油耗仅是1.4T的水平，甚至更低。

作为参考，笔者跑完全程（在回程过程中，频繁使用了车型自带的0-160km/ h全速域驾驶辅助，以及ACC高级自适应定速巡航系统），试驾车的表显油耗是百公里4.6L。

02燃油之上加绿牌：帕萨特 PHEV

帕萨特作为上汽大众的销量车型之一，在B级车市场，一直都以极高的人气位列销量榜前三的宝座，是B级车经典中的经典。

作为标准的B级车，帕萨特PHEV长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，与燃油版高度一致。全系标配AEB自动紧急制动、三区空调、全景天窗、电动折叠后视镜（新增）等等。

但这都不是重点。

帕萨特PHEV的问世，在我看来，与其说是上汽大众之于省油一派打造的细分款新车，不如说是上汽大众为限牌城市的车迷，加码提供了一个，无法拒绝帕萨特的理由。

设计部分，帕萨特PHEV采用了大众全新的家族设计，包括点阵式的上格栅和上汽大众混动车型独有的双C型的下格栅、430后尾标标识等等。

整车气势不变、精致感不变、稳重感不变...一切都是印象中帕萨特该有的样子。

在我看来，帕萨特 PHEV与印象中的新帕萨特不同，则是体现在动力表现与油耗表现上。

前者不用多说，430的后尾标，就足够展现其他动力部分的实力。而后者则是我最感兴趣的地方。——在上个月的摸鱼时间里，我偶然看到了一则活动报道，某区域的活动房，竟然用帕萨特PHEV挑战1.4L行驶100km...

要知道，这是一般插混车即使满油满电都难以达到的成绩，1.4L之低，可见上汽大众对其的信心有多强。故在本次返程旅途中，笔者和同行车友换了车，简单小试了一段：

在馈电1/3箱油，同时选用Battery Charge蓄电池充电的驾驶模式之下，试驾车的表显综合油耗在4L左右。

作为参考，一般情况下，纯燃油款的B级车特别省油的开法，日常百公里油耗基本上是7L-8L；双擎或PHEV情况下，B级车省油驾驶日常油耗基本也在4L上下。此次帕萨特PHEV，虽然没有刷新行业水平线，但不可否认在自重本来就高，同时“背”了一个电池，同时满载的情况之下，能做到这个水平，已经非常不错了。

回到话题本身，无论是途观L PHEV还是帕萨特PHEV，上市都有一小段期间了，不同于同行的大张旗鼓，品牌更加注重实际体验层面的传播，车很不错，对德系车迷来说，是一个非常不错的选择。

感兴趣的朋友，有机会的话，不妨亲自去试试看？

注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。