评车场：这一次，必须为百年福特摇旗呐喊！简评全新福特福克斯
这年头，似乎是个紧凑型轿车，都要说自己运动，意图拉拢他们口中的年轻消费者。
15万左右，哪些车型算是真正意义上具有驾驶乐趣的车型？汽车小小值印象中，大众凌渡、本田思域、马自达昂克赛拉、现代菲斯塔、领克03，都算是这一派的。
但其实，存在感已经非常弱的福特福克斯，过去3代都是非常强调驾驶感的，也显然应该归入这一派。最近姗姗来迟的第4代车型，终于上市了。
或许由于我们经常在车榜单栏目里唱衰百年福特，导致我们迟迟没有进入长安福特的媒体库，于是尴尬的事情发生了，我们想试一下全新福克斯，各大P2P租车平台都租不到，最后还是选择了去4S店蹭车试驾。因此，也没有带上一堆拍摄器材，全程用手机拍照。
实事求是的说，4S店的几圈试驾时间，是没法让汽车小小值得到充分体验的，哪怕从业多年来已经开了不计其数的新车。不过，我还是选择趁热打铁，在一天时间内完成试驾和写稿，尽可能做到知无不言，言无不尽。
当然，后续也希望福特的PR看到本文可以联系一下我们，给个试驾车让我们多开两天，对内容进行一些补充。
静态：实车比照片好看
昨天的工信部315批新车解读中，有值友提到不少新车的申报图不如海外版好看。但其实，这年头还有很多新车连官图都不怎么上镜，然而你去看实车，感觉要好不少，比如领克01、北京现代菲斯塔等等。
福克斯也是这样的，小小值随手拍的照片，大家将就看看吧，我还是建议有兴趣的值友，去看看实车。
这台展车是ST LINE车型，也就是目前的顶配，售价15.08万元。夸张的大包围、撞色轮毂，都是群众喜闻乐见的运动元素。LED前大灯，带来的档次感也是比较出色的。
轮毂造型运动还不算，卡钳也要是红的，请注意，原厂喷漆，和路边摊喷漆，那还是有本质区别的，原厂漆水明显是比较平整有光泽的。另外值得一说的是，ST LINE车型，配备了米其林PS4系列的235/40 R18轮胎，单条价格超过1000元，非常下本。
ST LINE甚至给了一个尾翼，至少能够在心理上增加不少下压力。
内饰方面，可以说是全新一代福克斯换代的重点，毕竟此前的几代产品，在内饰这点上饱受指摘。大家吐槽的点集中在两方面，一是内饰设计感档次感都不太行，二是空间太狭小了，家用还是有明显短板的。
全新一代车型做得如何？
首先说说内饰的设计和用料。中控台上嵌块屏幕的设计风格，已经比较烂大街了，但让大家眼熟一点的设计，起码不会引起很强的排斥。中控台上部，是大面积的软质材料，较大面积的铝拉丝饰条镶嵌其中，整个内饰的视觉感受并不会过于呆板压抑。
这块8寸的液晶显示屏，是全系标配配置，支持触控，Carplay和Carlife是全系标配，群众十分喜闻乐见。
全新福克斯内饰的另一个重点是，取消了传统的机械档把，采用了官方称之为E-shifter的电子旋钮换挡，这让整个内饰的科技感再次提高。
过去，我们对福特的印象是细节感受不佳，过于粗枝大叶，但其实这个电子旋钮换挡的手感非常优良，每次切换，档位之间都是有一定阻尼感和吸入感的。
那么，后排空间呢？
身高170cm的小编在调好前排坐姿之后，后排腿部空间是这样的：
可以说，全新福克斯达到了这个级别的中等偏上水平，优于昂克赛拉，与菲斯塔接近。大多数三四口之家用，完全没问题。
后备箱空间方面，三厢车型明显比较能装一些：
虽然两厢版本的容积小点，但胜在开口大，后排放倒之后能搬大件物品。
静态总结：
新一代福克斯加长轴距之后，空间得到了全面改善，同时在内饰档次感方面，也终于追上了竞争对手的步伐。整体而言，福克斯的外观、内饰表现，都能够处于当下同级的主流水平。
动态：这很Ford Performance
sorry，由于前面说到的原因，本段落并不会有这样的照片出现。
一张图证明我开过，不是云评车。
说回全新福克斯的驾驶体验。
首先说说饱受争议的动力系统。相信大家最关注的还是动力如何、抖不抖、吵不吵的问题。
先说动力，我们列举了三款市售主流1.5T三缸发动机的参数：
参数看来，福克斯的1.5T三缸发动机还是比较领先的，然而实际的加速，福克斯为什么需要多达9秒？
汽车小小值的驾驶过程没能提到100km/h以上，最快到了80km/h的瞬间时速。在我短暂的体验中，我认为有两方面原因导致了福克斯的实际加速成绩并不快。
一方面是，福克斯的动力爆发集中在初段，也就是40km/h以内感觉很迅猛，但在40-80km/h期间的持续加速，福克斯的动力输出并不像领克车型的1.5T那样，感觉有源源不断的动力。
另一方面是，全新的8AT变速箱，尽管动力传输的感觉相比领克车型更加直接，但实际的换挡响应看，也属于比较慢半拍的存在。
另外，在谈及福克斯的三缸平顺性和静音性时，由于本小编是此前三缸机横评选题的主笔， 可以为此下出明确结论：
福克斯的三缸，所带来的怠速振动和中低速行驶振动，还是比较轻微的，但也是能够察觉的。另外，在中低速行驶时，还会略微有些共振传入车内。
静音性方面，并不是福克斯这款车型所追求的点，因此实际的表现还是有些差强人意，中低速时，三缸机特有的粗糙声比较容易察觉。
整体而言，和我们此前试驾的几款三缸车型相比，福克斯1.5T的水平和宝马118i比较接近。在看待这个结论时，千万不要带着宝马品牌一定好，或者刻意拔高福特的想法，我只是比较了产品本身而已。宝马118i毕竟作为几年前的产品，宣称“在中国、为中国”的福特只是做到了与之接近的水平，很明显还需要提升。毕竟，背靠沃尔沃的领克，3缸已经做到了更优秀的平顺性和静音性水平。
谈完了动力之后，接下来说说福克斯的底盘。
这是我认为福克斯最出彩的方面。
这台试驾车是180自动锋耀型，可以理解为豪华风格的福克斯顶配。实际开起来，它的底盘水平在同级非常顶尖。
在我试驾的路线上，刚好有各种施工路况，福克斯驶过的感受是路感非常清晰，哪怕是小碎石，你也能够明显地感知到。你千万不要以为这种路感真实，是不经处理的硬连接。相反的是，路面大小的震动，都是经过了颇具韧性的悬架给到的颇为细致的处理，带来了同级鲜有的高级感运动悬架。这使得我更加期待，采用了更运动悬架的ST LINE车型开起来，有多大区别。
值得表扬的还没完，福克斯的转向手感，在同级也非常领先。指向精准，同时反馈的力度自然。在一段试驾道路上，我尝试用40km/h左右的速度进行右转，福克斯的整个车身循迹性非常优秀，配合一套富有韧性的运动悬架，确实是非常具有表里如一的激情。
动态总结：
福克斯的三缸动力，参数优秀但零百加速并不快，是动态方面的最大槽点，很遗憾我没有开到更快的速度看看后段加速能力。不过，在底盘、转向方面，福克斯都拿出了这个级别最顶尖的水准。即便是城市驾驶，这款车带来的感觉也非常具有激情。
选购建议
在写稿之时，另一位小编问本小编：“新福克斯三厢好看，还是两厢好看？”
本人回答道：“三厢ST好看，两厢ST也好看，关键不是两厢三厢的问题，而是有没有钱上ST LINE的问题。”
值友们对照一下渣画质OPPO手机拍的展车和试驾车，可以说非常真实了。
ST LINE很贵吗？
实际上作为顶配也仅有15.08万元而已，这个价格你还能买到领克03的劲Pro，这两款车的配置都非常丰富了，包括主被动安全配置。然而对比一下15.59万的本田思域220TURBO尊贵版，配置就斋了不少，外观内饰也非常普通。
可见，在品牌整体走势悲观的当下，百年福特也放下了身段，保持了和新进对手相近的诚意姿态面对市场。
对于大多数注重性价比的值友而言，我们推荐售价为13.48万元的180锋潮型， 也就是全系的中间配置，180动力的起步配置。ESP、天窗、泊车雷达、倒车影像、双区自动空调、后排出风口、8寸中控液晶显示屏、Carplay和Carlife，甚至车载4G WiFi热点、APP远程互联这种有点过分的配置都有了。
当然，如果你愿意增加1.6万元预算，小编确实可以向你推荐顶配的ST LINE。官方宣称的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统已经到位，包含ACC全速域自适应巡航、LKA车道偏离保持、FCW防碰撞预警、TSR交通标志识别系统等等，除此之外，还提供两片式全景天窗、定速巡航、无钥匙进入和启动系统、胎压监测、自动防炫目内后视镜等配置——关键是，你拥有ST LINE这套出色的外观套件了。
总结
今天的体验并不算深入，但全新一代福克斯，给汽车小小值留下了非常深刻的印象。
全新换代的外观看图想丑拒，看实车质感不错。内饰方面，补齐了过去3代车型的空间和档次感短板，达到了同级主流的水准。
值得称道的还是驾驶体验。尽管福克斯的加速没有参数里体现的那么强，尽管我今天只是在城市路况中低速下的短暂体验，福克斯的运动性丝毫不令人怀疑，中规中矩的动力，配上出彩的底盘和转向手感，带来了同级鲜有的出色驾控感。
另外，全新的8AT变速箱，在平顺性上令人印象深刻，动力的传输相比领克的7DCT和思域的CVT，这种直截了当的加速，也是驾驶乐趣的加分项。
全新换代之后，福克斯显然可以成为这个级别里，值得推荐的车型。汽车小小值本人，也非常期待，百年福特能够靠这款车重新起势，打脸我们。
△顺便吐槽一下本篇文章这一千多个薅金币的值友，你们真是一点羊毛都不放过，万一打脸了，我可能要破产。
本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章