丰田雅力士赛道版GR YARIS：1.6T三缸小钢炮的魅力？

一年来充满了不大可能和极为不受欢迎的事件。所有这些都注入了一些光芒，包括欢欣鼓舞的美国大选，新款iPhone和一辆丰田上路的拉力赛车。

是的丰田的全新，优秀但价格昂贵的雅力士（Yaris）有一个邪恶的双胞胎，一个双胞胎而不是被送往豪华的整理学校，而是在一个臭鼬技工的车间里工作。除了前大灯，尾灯和后视镜之外，几乎所有使它成为Yaris的东西——Yaris GR（Gazoo Racing）都加入了备受打击的Supra GR，因为丰田将更多的汽油倒在火上，而后者在大约十年前因86而重新燃起。

什么样的感觉呢？

它是Yaris，但我们所不知道。正如我已经提到的，最近发布的小型小钢炮几乎没有任何东西。由于GR是世界拉力锦标赛的专用认证，因此工程师从丰田WRC负责人Tommi Makkinen那里获得了要求清单。那意味着要扔掉所有的面板。新的发动机罩门和后挡板由轻质铝制成，车顶采用重量更轻的碳纤维，在BMW M4上很常见。

丰田汽车拉力锦标赛的合作伙伴尼尔·贝茨赛车运动精心设计了标准车和GR Yaris的车门和车顶，以比较重量– GR的无框车门明显更轻，与钢制车顶相比，车顶几乎没有重量。

大型Enkei车轮以及各种航空零件也使汽车与众不同。我说的是各种航空零散的零件，但这是一辆整车的价值，它带有厚实的新前保险杠，抽气式护板以及车顶向下到后挡板的向下倾斜，以供WRC机翼使用。当它有一个。

室内装饰

可以预料，新的内饰是对旧Yaris的巨大飞跃，对于GR，设计团队添加了一套豪华的座椅，这些座椅可能太大而无法容纳，因此它们的坐姿比预期的要高。我只有180厘米，尤其是在乘客座位上，我坐在汽车上的高度很高。

显然，由于这是三扇门，进入后排有点痛苦，您可以知道这不是团队的优先考虑。座位实际上仅用于偶尔旅行，并且确实更适合放置东西。

娱乐类

我几乎能想到的每辆丰田汽车都具有相同的7.0英寸屏幕，这并不是克鲁格使用相同的嗡嗡声软件（与C-HR中的旧系统相比，这是一个很大的改进）。它具有八个JBL品牌的扬声器，卫星导航，DAB广播，Apple CarPlay和Android Auto（均通过单个USB端口），以及通过MyTotyota应用程序设置的Waze和Stitcher（iOS）和WebEx（Android）。

一切正常，但我确实认为丰田可以为不容易更换的系统付出更多的努力。如果您安装廉价的讨厌的系统，则86的双DIN主机单元是很好的选择，而当您像较新的系统那样进行硬线连接时，则更是如此。

存储空间

尾箱很小巧，只有141升，但这就是您为它的高度专业性质所付出的代价。您会没事的，后座几乎不会经常接待人们。将它们折叠下来，您就有空间容纳四个车轮和轮胎，以容纳您想参与的任何赛道日，这与86的存储选项相呼应。

有哪些引擎可用？

Yaris GR仅配备一个引擎，但您不会介意太多。1.6升三缸涡轮增压器，在6500rpm时可输出200kW功率，在3000-4600rpm时可产生370Nm的扭矩。

这是一款全轮驱动的拉力武器，仅具有六速手动，将在5.2秒内达到100 km / h的速度。

全轮驱动系统称为GR-Four，这是对90年代后期Celica GT-Four徽章的致敬。有趣的含油钻头包括一个电子控制的后差速器，由多片离合器组件代替中央差速器从前向后分配扭矩。知道这一点很有用，因为与许多小型全轮驱动汽车不同，高达70％的动力可以分配给后轮（在运动模式下），这意味着您在赛道上站不住脚。从技术上讲，它可以为后轮提供100％的动力。

关于燃油经济性？

丰田表示，其联合循环将达到7.6L / 100km。是的，起步停止且右脚轻。这并非不可能，但由于很快就会变得显而易见的原因，您极不可能看到它。

丰田为何做出GR YARIS？

GR Yaris就是这种方式–赛车规则制定者将其称为“特殊认证”，制造商必须出售一定数量的“捐赠者”汽车，才能使其符合国际汽联世界拉力锦标赛的要求。赛车和公路车的某些位必须相同（在这种情况下，门和后挡板都比标准车轻得多），当然发动机必须正确。丰田与国际汽联非常努力地合作，以便能够运行GR的三缸发动机。

该公司总裁丰田章男（Akio Toyoda）花了很多时间在这辆车上，这意味着无论如何都要制造它。太好了，因为毕竟很难使汽车符合规则，像一级方程式赛车一样，国际汽联也为WRC团队和制造商提供了生命线，他们说现行规则将使用一年，然后再转向一套完全不同的规则。

即使没有COVID，也只有像Toyota这样的大型公司才能拥有GR Yaris这样的汽车，因为后者财大气粗，而且碰巧是负责汽车的人。很少有其他制造商能为这种功能强大，智能且体积相对较小的汽车收取很少的费用。我不止一次地大声地想知道丰田是否在他们在这里售出的前1000辆汽车中赚钱。我不这么认为。GR Yaris –或全称Gazoo Racing Yaris –现在就是要建立新的GR品牌，以与现代的N和N-Line竞争，并产生从疯狂的超级跑车到车身固定和坚固的一切。

驾驶性能

这与标准Yaris完全不同。几周前我开过其中的两辆车……或者是几个月前……发现它们比替换的汽车要好得多，公平的说，并不是特别困难。但是，与其他基于TNGA的丰田汽车一样，新款Yaris驾乘，安静且人性化很好。

事实是，当您将汽车分成两部分，在具有完全不同的悬架的不同后端固定螺栓，扔入发动机的鞭炮和特技全轮驱动系统时，您会希望它与众不同。

我们开始在街道上陶醉，由于交通流量比平时更稀疏。城镇周围非常不错，我没想到。离合器不是很辛苦的工作，发动机的大涡轮增压需要一段时间才能起步，因此您不需要管理很多扭矩。

因此，即使是手动操作，在镇上也不错，这不会打扰我，但可能会打扰一些人。

曲折的位子是这辆车制造的。将表盘转至Sport可以重新排列动力所在的位置，后部的默认动力分配为70％，这使它在转弯或转弯时都非常有趣。我不会假装看到Enkei车轮上的Dunlop Sport Maxx轮胎让我感到欣喜不已，而且他们需要一些时间来适应。它的大多数竞争对手都使用优质的Michelin Pilot Sport 4S轮胎，而即将面世的Rallye也为Michelin橡胶打分，因此，如果您热爱驾驶，便知道该怎么做。

还需要习惯的是如何真正操作变速箱以保持涡轮旋转。在专业驾驶员培训设施的封闭道路上，有两个弯角让我无法获得增压，这意味着我不得不提早踩油门。

这些都是大问题吗？

哎呀这辆车很棒。您想列举的任何性能车都有一个或两个需要学习的怪癖。丰田汽车推出了一款现代经典汽车，堪与标致205 GTI的热销舱口标准媲美。

当按照您的预期方式驾驶时，工程设计的深度立即显而易见。

GR Yaris不带棘手的自适应阻尼，仍然可以在城镇中行驶，同时还可以发散到发hair的发夹中。全轮驱动系统完全不引人注目，可根据需要调整动力。它的效率在滑板上非常明显，我被鼓励在手刹的帮助下非常无情地驾驶。在将一切控制之前，汽车会欣喜地飞向非常可控的滑道。

前刹车是巨大的356毫米圆盘，带四罐卡钳。这些坏男孩有可能把你的眼睛从插座里拉出来。225/40 Dunlop轮胎在大多数情况下也能胜任工作，但超级敏锐的驾驶员可能会希望轮胎的侧壁更硬。值得庆幸的是，该问题很快且很容易解决。

那是三缸发动机，哇！废气中带有明显的保时捷声音，一旦您超过了涡轮增压滞后，它就会产生强劲有力的冲击力。变速箱可能有点滑，但是确实有很多需要处理的。

减重制度和各种巧妙的传动系统技术的唯一缺点是，GR Yaris行驶时噪音很大，许多轮胎噪音侵入机舱。JBL系统竭尽全力将其淹没，但是，是的。同样，业主会照顾吗？没有人记笔记。