日产奇骏拿下北美第一，国内德美日系SUV格局亦生变
在北美市场，日产奇骏今年表现尤为生猛，上半年日产Rogue（美版奇骏）销量达到21.5万辆，以超过丰田RAV4差不多3万辆的成绩拿下半程SUV销量冠军。实际上，日产Rogue也是上半年北美乘用车市场的第一名，轿车第一名凯美瑞销量仅为17.9万辆。
同样在国内，在CR-V折戟、途观切换至途观L以后，奇骏则顺利扛下了合资紧凑型SUV和日系SUV的销量大旗，以半年9.76万辆的成绩继续紧逼途观L和昂科威，也代表着德系、美系和日系SUV分庭抗礼的格局。
大众途观车系上半年销量约为14.8万辆，继续领跑合资SUV市场。但这一数据是包括同堂销售的老款途观和途观L，后者销量大概约占80%。别克昂科威在前6个月销量为12.2万辆，位居第二名。排名第三的则是东风日产奇骏，奇骏1-6月累计销售达到97629辆，同比增长32.4%，这个增速预计在主力合资SUV车型中无出其右。
▲合资SUV近年四强车型销量对比，单位：万辆，时段：2017年12月-2018年5月
奇骏毫无悬念拿下了今年上半年的日系SUV销量冠军，压下了原本来势汹汹的东本CR-V。去年年末日系呈现的奇骏和CR-V两强格局已经不再，CR-V在爆发“机油门”后销量彻底滑落，1-6月销量为4.9万辆，依旧仅为奇骏一半。这意味着，CR-V已经早早退出了和奇骏争夺日系SUV销冠的竞争，奇骏成为日系SUV中的独苗，与上汽大众途观L和上汽通用昂科威成为目前稳定的合资SUV三强。
▲合资SUV新格局从2014年开始出现变化（单位：万辆）
长线来看，奇骏当前的强势始于2014年的垂直换代，并且用“无短板”的车型理念改写了合资SUV格局。此前的合资SUV市场、尤其是紧凑型SUV市场的头部，一直是由途观和CR-V把持，第二梯队则是现代ix35和丰田荣放。例如2013年，当时奇骏全年销量仅有16248辆，甚至不及途观和CR-V的单月销量。而在2014年3月奇骏换代后，其销量曾一举实现单月突破万台，2016年上攻到单月销量2万辆，并通过一轮中期改款始终强势保持至今，成为这一轮合资SUV市场中最为成功的产品。
同时，上汽通用昂科威作为当时市场上的全新车型也是在2014年上市，所以从2014年下半年开始，途观和CR-V长期垄断合资SUV的局面被打破了，形成了持续三年的四强局面。直到2017年，合资SUV格局再起波澜。
▲途观L接棒途观，CR-V换代重回强势后又遇倾覆（单位：万辆，2017年6月至2018年5月）
这一年，途观L国产后进行了全面加长，级别尺寸也从紧凑级变为中型SUV，并与老途观同堂销售；奇骏在2017年4月份时完成重要的中期改款，优化外观和细节，强化科技装备，并增加7座版车型；CR-V终于告别老迈，迎来垂直换代；昂科威也在年底迎来中期改款，为2.0T车型匹配了9AT变速箱。
整体来看，四款车2017年的重要调整都是为了2018年的销售放量，可万万没想到的是CR-V机油门事件造成了销量的大幅下滑，以至于3月份停售。这一对品牌和车系销量损伤极大的“黑天鹅“事件，也让合资SUV的头部之争再变，不仅空出了一个月2万辆级的新增空间，也促使奇骏开始追上了途观L和昂科威的步伐。
在新阶段，可以看到途观L前期更强势，此前在2017年10月份，途观L曾站上2.9万辆。但在近10个月途观L亦呈现波浪下滑的态势，除开今年2月的春节因素的一个低点，途观L 5月份跌破2.0万辆，而6月份途观算上同堂销售的老款途观总量也才1.89万辆，环比形成大幅度下滑，并低于奇骏。昂科威今年上半年两次销量超过途观L，而在今年5月份也出现下滑，跌破1.9万辆，6月份更跌破1.8万辆，为1.77万辆。所以，尽管奇骏在今年前5个月分别略低于途观L和昂科威，但在尾部的6月，在对手下滑的情况销量反而上攻，形成上叉之势。
奇骏为何平稳中走向强势？我们的观点是，一方面是由于CR-V空出的市场至少有一半被同为日系的奇骏分流，另一方面则是奇骏综合的性价比和产品力优势是重要原因。
首先这一代奇骏的空间比上一代大幅增加后成为核心优势之一，即便昂科威和途观L定位为中型SUV，奇骏依然可以与之抗衡。至于老款途观和CR-V这样的紧凑型SUV，奇骏更形成了空间上的碾压。由于这几款车都是重要的家用定位车型，所以空间上的表现在消费者的考量中占比很重。
通过数据对比，可见奇骏和中型SUV的级别差异仅体现在轴距上。如果和紧凑级SUV比，奇骏的车身数据实际上是全面越级的。另外，奇骏有着甚至比中型SUV更高的车身，这一点是因其车型开发对于兼顾城市和越野的定位，直接影响是奇骏的底盘离地间隙是有着优势的。在这个细分市场里，很多家用用户希望家中主力车辆可以更适应自驾游，以及有一些工程工作背景的消费者希望车辆走路不娇气，能更好的适应施工便道和工地烂路，这也是奇骏可以更好满足消费者的部分。
第二个主因，目前奇骏在指导价和市场终端价上相比于昂科威和途观L都有较大的优势。两驱自动低配车型对比，奇骏的CVT时尚型要比途观L两驱自动风尚低近4万元，比昂科威两驱领先型低3万元左右。如果选择奇骏次低配的2.0L CVT舒适版两驱，则既有全景影像、全景天窗、无钥匙启动、后视镜电动折叠这些重要舒适配置，形成对途观L大幅超出，又在终端价上低于竞品3万元左右。
而对于预算更为充沛的购车需求，如果选择以途观L最低配的22.38万价格横向来比，已经可以选择到奇骏的2.5L领先版四驱车型，两款车型在终端价格上都是20万出头。这样，在动力都为186马力的同时，奇骏可以形成在四驱和各方面配置上的全面碾压。
如果预算进一步再探头1-2万，则奇骏可以有2.5L四驱CVT七座领先版或2.5L四驱CVT五座豪华版可以选择，配置已经包括电动尾箱、自动空调、座椅加热、车道偏离预警和并线辅助等配置，而同价位的途观L和昂科威依然只能选择到两驱车型。
在同为四驱车型的对比中，奇骏四驱的门槛车型是2.5L四驱CVT领先版，指导价22.88万；昂科威是售价26.99万的四驱精英型；途观L是售价28.98万元的四驱豪华版。奇骏把四驱最低配和2.5L最低配放在了同一个配置上，意味着钟爱于动力和四驱的买家，可以在20万出头的价格上实现所愿，这成为一个配置杀手。
同时，后两者的四驱入门车型价格都高于奇骏顶配车型的指导价26.88万元。此时，奇骏顶配车型的ACC自适应巡航系统和AEB主动安全刹车系统，以及中央差速器锁止功能、陡坡缓降功能，是独有的配置优势。并且，奇骏四驱车型采用的是多片离合器式四驱系统，前后轴均采用的是开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助功能，这一定位是高于竞品的。
对于与紧凑型SUV的竞争，2.0L的奇骏车型在16-20万这个终端价市场上有着更高的性价比，对于入门家用用户来说，MR20DD直喷发动机与CVT的成熟组合是东风日产动力总成的主力配置之一，其品质上经历了东风日产数年几百万辆配车的检验，用起来会更放心。并且，奇骏在2.0L车型上提供了7座版，让面临多乘员刚需的家庭也可以在20万以内搞定需求，成为一个重要的增量。
驾仕结语
奇骏成为这几年销量最为稳固的合资SUV车型，和其贴近家庭的定位优势、性价比优势、日系车的可靠性以及四驱系统的专业定位密不可分，契合了城市消费者最为主流的需求。尤其是2017年的中期改款对奇骏产品力的提升很大，让其在合资SUV区隔中保持了足够强劲的竞争力，修正了前期款车型的不足，并且提供了7座新选择——这一点我们对比丰田中期改款的荣放就会有强烈的对比。
奇骏这一轮在中国市场的成功证明了一件事，中国消费者对SUV产品的需求已经深深地烙印在了全球车型中，真正的全球战略车型一定是符合中国市场趋势的产品。奇骏用更大尺寸的车身、更高级感的配置和更城市化风格的外形设计，征服了中国消费者，也成功在全球市场大获全胜。
此外，对于下半年合资SUV的销量趋势，由于豪华SUV新产品在6、7月份密集上市，我们预判在豪华SUV从中型到紧凑型的逐级压力下，途观L和昂科威的高配车型将承压。高性价比的奇骏，竞争优势可能会更加明显。
文｜密思特张
图｜网络