南京跃进发展史：“五十铃”时代开创者，被依维柯耽误的轻卡鼻祖

如果问大家，在当下不考虑法规、实际运营等情况的话，凭借直觉，你最想买的轻卡品牌是哪一个呢？相信很多卡友会给出诸如福田、江淮、江铃或者东风等答案。

不可否认，上述品牌在卡友心目中留下了或多或少的好口碑，某些年轻的品牌也在近几年表现出不俗的势头，但它们如果和国内另外一大轻卡品牌论资排辈的话，还是要往后站一站，它就是国内轻卡行业的开创者——上汽跃进。

炮火中发家，比新中国还要大两岁

跃进的历史，最早可以追溯到新中国成立以前。

1947年3月27日，为了满足战时武器装备的维修与保养，解放军战士在沂蒙山区战场自发成立了一个修理厂。

虽说是「修理厂」，但实际上是一个没有固定厂址、大型设备，修理工具全部装在箩筐里的“一担挑”小队。

○ 图丨南京汽车制造厂前身——华业特纵修理厂

不久，战士们也考虑到流动修理的不便，索性一拍脑门把厂址定在了下来，就这样，生产「跃进车」的南京汽车制造厂前身——华野特纵修理厂在山东临沂诞生了。

新中国成立之后，各行各业百废待兴，民族汽车工业的发展也迫在眉睫，“土洋结合、多方协力”的批示也足见当时领导人对于发展汽车工业是有多么渴望了。

20世纪50年代，在外国已经广泛应用汽车的时候，国内的汽车工业还是一片空白。欣慰的是，1956年解放CA10的下线给当时新中国的第一代汽车人打足了鸡血。

加之彼时也是「大跃进」运动的初潮，这让当时主管汽车工业的一机部意识到：要趁着热乎劲继续造车。1957年，一机部将开发轻型载货汽车的任务下发给了当时的南京汽车制造厂。

○ 图丨南汽职工研究图纸

据说当时的领导接到任务是既兴奋又害怕。毕竟摆在面前的只有一张发动机图纸，其他相关的生产设备都没有，要是造不出的话这谁顶得住？

家哥翻看当时工人的回忆录了解到，最难的当属驾驶室。由于没有模具，大家只好先用马粪纸做个模型，再用锤子一下下的“敲”出了个驾驶室。

○ 图丨跃进130驶向市委、省委报喜

1958年3月10日，NJ130正式下线，周总理亲自将其命名为“跃进”牌，随着跃进的下线，我国的轻卡行业也正式诞生；同年，「南京厂」还造了一台自行设计的NJ120型1.5吨载货汽车，但最终因为某些原因没能得到过多关注。

○ 图丨NJ120型1.5吨载货汽车

1964年1月8日，朱德到「南京厂」视察时为其题写了厂名：南京汽车制造厂，这在当时的时代背景来看，是很高的荣誉了。

○ 图丨相关资料

再往后，便进入了动荡的十年，新中国的汽车工业发展也不得不放缓。

引领轻卡二次换型，进入黄金时代

进入80年代，“美观、实用”的日系平头轻卡开始兴起并受到中国市场的广泛关注，作为轻卡行业开创者的「南京厂」自然也没有错过这个商机，1982年率先立项引进五十铃KS21驾驶室开展相关的研发设计工作。

1986年，沐浴着改革开放的春风，跃进NJ131轻型载货车正式投产，这也是中国轻卡发展史上第一次借助日系技术完成的升级。

○ 图丨跃进131行驶在新落成的南京中央门立交桥

日系技术的加持使得新车型NJ131具备皮实、耐用以及省油的特性，它很快就成了第二代轻卡的代名词。

○ 图丨跃进NJ131

在此契机下，重庆五十铃、江西五十铃、北京五十铃紧随其后陆续推出平头轻卡，开启了中国的“五十铃”时代，国内许多轻卡企业也获利不少。

○ 图丨系统化后的南汽生产驾驶室

同时期的「南京厂」也开始了大刀阔斧的企业改革创新运动。

1986年9月12日，中意双方在北京达成协议，《轻型汽车许可证转让和技术援助合同》得以生效，这意味着「南京厂」能够通过出口信贷的方式向意大利依维柯购买各种汽车产品；

1995年6月21日，南京汽车制造厂正式更名为跃进汽车集团；

1996年1月25日，中意合资“南京依维柯汽车有限公司”在北京人民大会堂举行了揭牌仪式；1月27日，在五台山体育馆举行成立大会；

2000年4月28日，“跃进汽车集团公司轻型卡车分公司”改制为“跃进轻型汽车股份有限公司”。

激烈竞争下逐渐势弱

进入新世纪，国内对于五十铃技术的消化与应用，彼时的轻卡市场开始涌现出各种“铃系”产品，激烈的竞争也被当做是中国汽车工业蓬勃发展的证明。

但是在这种辉煌背后，跃进品牌却开始走下坡路。

由于对依维柯轻客技术的吸收与理解，「南汽」也是分身乏术，难以顾及跃进品牌所处的轻卡市场，加之这个时期，除了能拉、好看以外，轻卡的节能环保以及“舒适性、操控性”等卖点逐步被重视。

在这种种原因的影响之下，跃进品牌在21世纪初期逐渐退居到了轻卡第二梯队。

为了复兴品牌，2006年9月，跃进所属的南京依维柯与意大利菲亚特签订了深化合作协议，并于次年12月与上汽签署了全面合作协议。

但从当时的市场反响来看，这两次合作并没有为品牌带来飞跃式的销量提升。

○ 图丨上汽、南汽全面合作

不过值得注意的是，零几年正是我国排放标准紧随“欧标”逐步升级的重要时期，日系轻卡优势不断弱化想必也是造成「跃进」在这个时期持续低迷的客观原因，同时期的欧马可等品牌趁机迅速崛起瓜分了市场。

轻卡鼻祖自然不甘落于人后。

2008年1月17日，完全按照欧洲卡车标准打造、通过欧盟EEC认证的新一代跃进欧卡正式下线。

该车型凭借依维柯设计的流线外型、符合国Ⅲ排放标准的菲亚特SOFIM柴油发动机很快得到了用户的关注。

○ 图丨跃进欧卡K系列

2010年12月21日，随着“小福星”的正式发布，跃进品牌形成了由“财神”S系列经济型、“帅虎”H系列中档车、“欧卡”K系列中高端车组成的三大系列产品。

○ 图丨跃进小福星在商务年会上亮相

回归上汽，重塑辉煌

21世纪旧十年的低迷并没有消磨掉跃进的斗志，反观其进入新十年后的动作，仿佛又让我们看见了那个当年用榔头敲出驾驶室的「南京厂」影子。

2013年，南京依维柯高端轻卡“超越C300”全球同步上市。

该车型问世一年，便与南美、欧洲、中东以及东南亚等国际市场的经销商代表签订了首期总计3500辆的出口订单。

○ 图丨跃进超越C300全球上市

2016年6月1日，跃进离开了南京依维柯，转身回归了老东家上汽集团，成为上汽集团体系中不可缺少的一部分，这也意味着跃进品牌重新回归自主，拥有了更好的发展机会。

之所以用“回归”这个词，是由于07年上汽南汽整合时的种种原因，跃进被划到南汽依维柯旗下，成为后者合资公司的品牌。

因为商用车市场一直是上汽的短板，跃进的回归使得其多年来对于商用车市场的的规划、布局一下子有了可以着陆的点。

回归上汽后的跃进就好像得到了伯乐的赏识，无论是从产品、用户关系等方面都有了一个重大突破，后者也如其名一样再次「跃进」，重塑辉煌。

2017年1月，跃进回归上汽首次开门红，当月销售4268辆，增速50%，成为行业领跑的一匹黑马；

2018年6月27日，上汽跃进首款互联网新能源轻卡系列产品在上海黄埔江正式发布；

2019年5月20日，推出“5201314”营销服务政策打通售前、售中、售后的全生命周期；

2019年11月1日，以“跃级之选智享不凡”为主题的上汽跃进国六AMT新品发布会暨首批纪念版交车仪式在武汉商用车展举行；

2020年4月27日，上汽轻卡第六代跃进新品发布，聚焦城市、城郊、城乡、城际四大细分场景定制。

○ 图丨跃进轻卡第六代产品上市