工厂之旅：看看Exept如何制造高级定制碳纤维车辆公路自行车
Exept 在2018年的欧洲自行车展上首次亮相，展示了一系列令人印象深刻的赛车和耐力公路自行车。然而，更令人印象深刻的是他们的制造方法，它允许真正的单件式单壳体前三角形和定制几何形状。这并不容易，他们花了两年的时间来完成这个过程并找到一个可以实际制作框架的制造合作伙伴。好像这还不够挑战，他们希望他们的自行车成为地球上最好的自行车之一，利用大量的竞争分析数据来帮助您使用您的测量来获得绝对完美的贴合。看看他们如何做到的......
执行总部
Exept酒店位于意大利菲纳莱利古雷（Finale Ligure）海岸附近，靠近迷人的海岸线骑行，陡峭的山脉和美丽的风景。这里是米兰 - 圣雷莫亲公路赛的海洋景观图片拍摄地点，该区域是整个春季和夏季的户外运动圣地。
该团队由前3T和 Rotor vets组成，在汽车复合材料公司也有各种经验。上图中从左到右依次是Alessio（3T和Rossocarbon的前高级设计师和项目负责人），Alessandro（大陆制动的前工程师，Rossocarbon的所有者）和Wolfgang（Rotor的前销售经理，3T的产品经理） 。最右边是他们的第一个雇员，Corrado，是他们的长期朋友，他们是当地自行车店的一部分所有者，然后加入他们全职组装和调整自行车并与零部件供应商打交道。
走进去，你会发现他们的最新版本，可能是使用Shimano，SRAM和Campagnolo的顶级组建的。它们的框架专为您将要运行的动力传动系统而设计：机械，电子或无线。在后角是一个试衣间，他们可以用来拜访客户，但通常由一个独立的钳工与他自己的客户合作。
二楼是他们的开放式办公室，会议室兼有财务/管理员办公室。
三楼是他们的车间和储藏室，自行车已经完工并等待完工。实际制造是在异地进行的，我稍后会解释。在这里，他们进行设计和虚拟测试，以及所有销售和营销。当您使用令人印象深刻的在线配置器创建您的配置文件并构建您的自行车时，这些数据就会出现在这里，他们可以绘制角度并创建他们的制造合作伙伴用来设置模具形状的构建配置文件。
Filippo（最右边）制造了ENVE车轮和Exept自己的车轮制造车轮，最后，科拉多正在收拾我的自行车，从意大利回家。
对于车轮，他们提供DT Swiss或ENVE。如果您选择ENVE升级，则车轮由Pippo Wheels制造，Pippo Wheels负责处理该品牌的欧洲车轮制造和服务。或者，选择完整的意大利版本并获得Campy车轮和组合。设计自行车
我（中心，白色毛衣），Exept工作人员第一次检查我的定制自行车。从左到右：Allesandro（联合创始人;测试与分析），Barbara（财务与行政），Wolfgang（联合创始人;销售与营销），Tyler（Bikerumor），Alessio（联合创始人;设计与运营），以及科拉多（大会）。
在早期，他们从草图开始创建框架的基本外观和感觉。然后，自行车进入CAD设计，以创建轮胎间隙，组件配合，座杆标准等参数。它还赋予它们整体设计美感，需要在所有框架尺寸上保持相同。CAD允许他们实时查看框架在更改测量结果时的外观。它被称为参数化CAD建模，其好处不仅仅在于证明外观。它可以让他们检查轮胎和部件间隙。这让他们设置了现在用于生产自行车的最小和最大参数。
从那里开始，它经历了3D渲染，因此他们可以看到没有所有CAD线框架的实际外观。然后它去了3D打印模型，所以他们可以安装所有的组件和双倍（三倍！）检查一切都适合它应该。他们的第一个设计跳过3D打印步骤，他们最终得到了一个没有按预期出现的预生产部件，所以现在一切都经历了整个过程。
左侧为Classic，其集成版本具有完整的内部电缆布线和定制座杆。
第一个设计是他们的“经典”模型，但他们想要突破界限并提出他们的集成设计。他们可以这样做，因为他们的模块化生产方法。他们的模具由零件组成，每个主要连接处都有单独的零件。正因为如此，他们意识到他们还可以在任何这些模具零件中交换不同的设计，因此可以选择经典和集成设计。
这也意味着你可以混合搭配，在前端安装一个集成的驾驶舱，但是有一个标准的座杆。
该图显示了顶级性能和最畅销耐力公路自行车的平均座椅和顶管测量值。他们的黑天鹅标志根据我的测量显示了我的自行车最终的位置。通常我会骑58，这很接近，但更适合我的身体。
这就是设计。然后是乘坐质量，性能和安全参数。为了确定乘坐质量，他们分析了27种不同车型的18个维度，包括赛车和耐力设计以及男士和女士车型。这些基本几何数字显示了一些最受欢迎的模型使用的平均值和平均值，特别注意到伸展距离，轴距和轨迹之间的关系，因为这将决定整体操控和乘坐感受。对于刚度和重量，他们研究了2008年至2017年间生产的803个高端碳纤维框架的Zedler刚度和重量特性。这些测试测量了BB / HT刚度，舒适度，重量和刚度 - 重量。所有这些都是图表，然后他们的目标设定在所有五个类别的前25％。这给了他们实际设计的数字。为什么只拍摄第25个百分点？因为最高的数字不一定是最好的。如果自行车太硬，整体感觉不太好。太硬的头管在快速下降时不能很好地处理。
安全测试更简单，因为他们需要通过某些ISO测试标准。大多数自定义几何自行车都没有经过ISO测试，因为每个自行车都是独一无二的并且是为特定客户制造的。
像前变速器支架这样的小细节经历了几次迭代。现代电子变速器具有很大的扭矩，因此它们的安装必须完成任务。
所有这些信息都被放入CAD模型中，然后通过FEM（也就是FEA）运行，以便首先在正确的位置获得管截面形状。一旦进入正确的球场，他们就会进行上篮以进行微调。它们定义了每块碳的数量，形状，方向和分层......每帧超过200件。他们使用T800（更强）和M46J（更硬，但更脆）单向纤维的混合物。一旦所有这些都放在程序中，它们就会运行刚度并影响安全测试。
他们的碳排放，如图所示。这让他们可以调整上篮计划并立即测试它将如何改变自行车的特性。
这些测试周期在他们进入最终上篮之前进行了87次。最初的原型机只有750克，但不够硬。最终的上篮时间表产生了一个可以达到887g的框架，但头管刚度和刚度 - 重量比均提高了74％。所有重量仅增加18％，仍然低于890g目标。他们说，所有这一切的关键在于知道在创建模拟上篮时你在做什么。没有经验，他们必须制作实际的物理模型并实际进行物理测试。这不仅非常耗时，而且非常昂贵。
然后是制作实际帧并进行测试的时候了。这是他们之前的经验得到了回报......模拟结果与现实世界结果之间的差异幅度仅为4％。如果将测量结果绘制到Zedler测试结果中，测量结果最终将达到＃10。在803.对于创业公司而言并不坏。这是一个非常好的起点，但随后它会变得更好。它得到了定制。
制作定制碳素单体式自行车
我的新自行车，在它被揭开之前。
Exept的团队希望创造一个与世界上最好的碳纤维一体式自行车。不是最轻的，不是最硬的，而是表现最好的。虽然他们拥有所有这些数字来支持这些说法，但他们真正想要讲述的是关于这个过程的故事。
横跨框架尺寸的铺设是相同的，这使他们能够优化生产效率并提供定制几何形状。他们没有为不同规模的骑手提供完全定制的上篮，但他们确实为大多数骑手提供了一个基础上篮，并为真正的大骑手提供了重型上篮。这使得他们处于大规模生产的自行车和私人定制建造者之间的中间位置，这可能会根据骑手的体重和个人喜好改变上篮，但是他们不必担心通过ISO测试。这不是对我们所知道的任何一个令人惊叹的手工制造自行车制造商的敲击，只是为了说明当你想要大规模制造某些东西时需求的差异。
这就是Exept使用这种方法的原因：他们的帧被设计为每次都在他们想要的级别上执行。这意味着他们可以为其制造合作伙伴提供特定的，可重复的上篮时间表。他们知道每次都会变得相同，并且每次都通过测试。
我的自行车适合作为一个简笔画，以及他们算法的推荐几何图形。
定制的来源是几何。他们的团队进行测量，并根据框架数据库和所需的操作特性绘制它们，然后为您创建理想的几何体。从那里，这些数字被发送到意大利威尼托的制造工厂，这不是一个典型的自行车制造商。他们制造航空航天零件和武装军用无人机。还有兰博基尼和F1车队的部件。这意味着他们拥有一些非常先进的设备。在小型碳纤维自行车制造商通常使用标准热压机的情况下，Exept可以使用高压灭菌器。
高压灭菌器是一种更大的烤箱，适合整个模具和真空系统。他们说这是航空航天标准，并且它比典型的小型热压机更能控制温度和压力。
顶部，座管和下管均采用预成型和“软固化”（我的话，不是他们的）来保持其尺寸。目前，所有的管子都制成了最大的长度，然后切割成适合他们要制造的任何框架的尺寸。
将连接点直接放入模具中，然后将管切割成一定长度并放入具有连接点的夹具中。
这两张造型和上篮照片由Exept提供。他们不会让我们拍摄个别模具零件的照片，因为这是他们的商业秘密。但我已经看到它是如何工作的，而且它很聪明。
这有点像共同成型，但更像是单体壳设计。它并没有像管到管结构那样被过度包裹，因为构成连接处的碳片被放置在管的内部和外部，因为它们都安装在一起。由于管子只是部分固化，它们的树脂仍然是柔软的，所以当它们全部放入烤箱时，所有东西都融化并融合在一起，形成真正的一体式结构。没有粘合或粘合，只是一个整体的前三角形。
为了完成自行车，他们制作了三个不同尺寸的后三角形。因为它们具有用于“竞赛”和“耐力”自行车的预定义的后座长度，这使得它们具有适合于完整自定义前部的不同尺寸并且创建自行车，该自行车最终具有仅基于您的测量的几何形状。
获得正确的数字
让我们稍微回顾一下。在他们塑造您的定制自行车之前，他们必须得到您的号码。这些可以来自专业的自行车适合，或者您可以让朋友使用Exept的视频指南衡量您，以确保您捕捉到您需要的东西。您可以将这些数字插入其在线配置器中，选择是否需要Race或Endurance几何体，并添加任何可能有助于他们了解您的注释。您还可以选择所需的零件，并实时查看您的自行车。并观察价格实时上涨。框架组的基本价格为Classic 4,500欧元，Integrated模型5,500欧元（您可以在这里和这里看到两者之间的所有差异）。
认识到这个场景？在米兰 - 圣雷莫（Milan-San Remo）通过菲纳莱利古雷（Finale Ligure）时，它是一个受欢迎的摄影地点。
为了我的健康，他们在我今年夏天参观他们的Eurobike展台时对我进行了测量，并给了我一些插入配置器的号码。我还向他们提到我真的很喜欢Cannondale Synapse的骑行，它在大多数日子里都成了我的自行车道，所以我很好奇他们的算法如何解释我的健康数字。会有类似的吗？
执行将2018年Cannondale Synapse的几何图形和叠加/覆盖图绘制成图形，然后显示我的测量结果将放在哪里。基于座管和顶管测量，我将在59左右，Cannondale不提供。对于Stack和Reach来说，这可能是最重要的适合度量，我远远不能与他们匹配。而且我认为自己有还算正常的比例，也许永远所以，稍微更长的腿比躯干，但肯定不奇怪。但是，假设你相信他们的算法（我会说你应该），这些图表显示了为什么定制自行车值得考虑。
每个自行车的堆叠，伸展范围，模型类型和实际框架重量都手绘到框架上。
你也可以选择你想要的颜色，这可以在这个哑光黑色底座，或半光白色或有光泽的Nardo灰色。
我选择了ENVE驾驶舱，它不允许集成接线穿过阀杆和操纵杆，因此Di2接线盖在这里，但目前尚未使用。
好的，回到开始。为了测试他们的计算方式如何翻译，我们从他们的办公室，沿着Finale海岸，直接进入山丘。弯曲的转弯，滚动的连接器和强烈的下风给我一个良好的第一印象，
从第一个踏板开始，这辆自行车就像一位老朋友。Exept的系统将自己的个性融入到自行车中，它处理方式不同，但是骑得非常好。但是我的测试还很早，所以我会在几个月内保存我的长篇观点，以便进行全面审核。与此同时，他们值得研究。他们的方法和产品不仅看起来很棒，而且他们也是一群非常热衷于做的事情的人。