近日，理想汽车CEO李想发布了一张“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图，其矛头直指大众中大型SUV，火药味十足。
从数据上看，理想单凭一款车型，11月上险量已经超越了大众汽车途昂、途锐(配置|询价)、揽境、ID.6X(配置|询价)以及ID.6 Crozz等五款中大型SUV的总量。
图上还列举了2019年和2020年两个重要的时间节点的销量对比：一个是理想ONE(配置|询价)开始交付的时间，另外一个是大众中国CEO冯思翰指出增程式是“最糟糕的解决方案”的时间。
由柱状图也可以看到，大众在这两年时间里，也开始向电动化转型（推出ID系列产品），但整体销量没有太大起色。相反，理想ONE凭借一款产品，却奋进高歌一路向上，11月首次突破万辆，1-11月累计交付76,404辆。李想要讲述的，似乎是一个龟兔赛跑的故事。
其实进入2021年，理想汽车就大动作不断，先是提出了到2025年要占有中国新能源市场20%的份额，累计售出160万新车的目标。
随后，又有媒体曝光了理想汽车将收购北京现代第一工厂的消息，这个工厂拥有40-50万台的年产能，收购成功后理想的产能会大大提升，加上正在增产的常州工厂，基本可以满足理想汽车的“目标”所需的产能。可见，理想汽车的野心还真是不小。
至于大众中国CEO提到的，增程式是“最糟糕的解决方案”，似乎已经被理想用成绩啪啪打脸。显然，从大众的战略来看，似乎押宝纯电动车型。但疆哥在此前的文章也多次提到过，对于大部分消费者，目前来说，最佳选择是混动，而不是电动！
而理想ONE的成功，恰恰也印证了这一点。得益于差异化的车型定位和增程混动技术，在目前这个燃油和新能源过渡阶段，确实有其独树一帜的魅力。疆哥觉得，理想确实很好地把握了国内新能源市场技术的推广“节奏”。
要知道，目前主流的电动车，实际续航基本都在400—500km（实际续航）之间；而超充站/换电站的普及度也并不足够，部分地区甚至找都找不到。对电动车怀抱续航焦虑的用户而言，“综合续航1080km”无疑是一大卖点，理想ONE确实吸引了许多想尝鲜的消费者。
而且，面对低温环境下，纯电动车型的续航都不咋地。因此，在北方地区的用户，电动车的短板还是相对明显的。而拥有内燃机的混动车型，在冷启动和供暖方面，有天然的优势，这也是电动车目前技术所不具备的。
当然，随着充电设施和技术的推广，未来混动和纯电之间肯定会有一个平衡点，即充电/换电的便利程度和续航里程，给用户带来的使用体验，跟加油用车相当。这时候，会是电动车大规模普及的时间节点。不过，从目前的发展来看，离这样的目标还有一段距离，而这个空隙的机会，将会是混动技术（包含增程式和插电式）发展的黄金时期。
对于大部分普通家庭用户来说，如果这台车是作为家里的“主力车”，加上又要考虑指标的问题，混动车型无疑是目前最适合的选择。理想是增程式的忠实支持者，但随着技术的发展，疆哥相信，理想肯定也会推出自己的纯电车型。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对理想的看法。