“我简直就是完全不明白，现在大家为什么还买油车，是多怀旧才会买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好。”蔚来老总李斌的这段激情发言最近在网上引起来相当大的争议。
李斌不明白，大家更不懂他怎么就会不明白呢？按照他的说法，新能源汽车才是当下最好的选择。那，真的是这样吗？我们先例举一组数据，根据乘联会统计今年前11个月国内乘用车销量共计1804.1万辆，而NEV车型占到251.4万辆，燃油车则达到了1552.7万辆，尽管新能源销量较之去年大幅提升，但渗透率不到仅13.9%，燃油车的销量是它的6倍有余。如此庞大的销量基数下，这一千多万车主真的是为了怀旧、为了闻汽油味，才选择油车的？
新能源发展到今天，不可否认产品本身素质有了极大的进步，也促使其销量不断往上增长。但另一方面的原因，其实是政策在助推，如果没有绿牌免税不限号这些优势，电动车的销量可能还要打一定折扣。当然，电车有电车的优势，除了政策利好之外，包括蔚来、特斯拉、小鹏等品牌在内，它们在设计、智能科技方面可能会比大多数燃油车做得更好，加速、日常保养成本等也具备一定优势。
但并不意味着它能成为我们当下的购车第一选择，在当下的大环境下，燃油车仍旧是最靠谱的选择。电动车的缺点相当明显，续航焦虑、充电不便，这两个问题阻碍了很多人购买。前不久权威汽车平台针对主流新能源车型进行了冬季续航测试，由于电池低温衰减官方续航615KM的蔚来EC6(配置|询价)跑出来的真实续航才336.9KM，当然这是在极寒地区，大多数人的使用环境相对会友好一些，但同样存在不小的缩水空间。
而且并非人人都买得起30多万的蔚来，经济能力一般的普通老百姓还是居多。实际上今年销量最好的电动车是五菱宏光MINI(配置|询价)，它贡献了30多万销量，在前15名的新能源车型中也是以相对廉价的小型车居多，续航300公里左右，以城市代步通勤为主，基本告别了长途行驶。
当然为了解决续航焦虑，车企都在推进充电设施的建设，但在数量庞大密集的加油站面前，目前无论是充电桩还是换电站，都显得不值一提。而且在补能的时间方面，加油效率远远高于电车充电。蔚来的换电模式虽然效率较高，不过问题又来了，换电站的电池数量一般不多，长沙地区5家换电站，最多的也就是13块，可能符合自己车辆规格的电池就那么几块，你无法保证每次都能成功换到电池，但燃油车加不到油的情况微乎其微。
另外从长远来看，电池在达到了使用寿命之后，更新电池又是一笔不小的支出，不过现在不少人其实压根没考虑这一层。内燃机发展了数百年，无论是在可靠稳定性、耐造性、还是在日常使用便利性上目前来说都有着无法替代的优势。并且，在预算不多的情况下，我们依然有非常多的选择性来满足长短途用车需求，但是电车就非常局限了，甚至可能在使用中会有诸多不便。这些李斌不可能不懂，他只是在装糊涂而已。