对标Model Y，最大纯电续航达到610km，解析蔚来ES6的三电系统
在新四化的大背景下，越来越多的企业都开始进入到了造车行列，比如“蔚小理”中的蔚来汽车就是一个比较典型的例子。目前来看，除了近段时间布局轿车市场的蔚来ET5、ET7等车型，像早前上市的ES6、ES8以及EC6等车型也有着非常高的热度。都说买新能源车看三电系统，那么，蔚来这个品牌的实力究竟如何？今天，我们就从蔚来汽车的主销车型ES6着手，给大家介绍一下蔚来汽车的三电系统。
说起蔚来ES6，可能首先映入你脑海的关键词就是比ES8更便宜的价格，其实在设计层面，这台车对比ES8，有多项升级。其一，在电控层面，新的热泵空调节系统比传统的PTC加热空调节系统更节能，ES6在寒冷天气下的实际续航里程提高了15%左右；其二，碳纤维轻质材料的应用；其三，增加智能香氛系统。
蔚来ES6是代工的吗？
在提及汽车三电系统的时候，不少网友都会产生这样的疑问——蔚来ES6这台车是代工的吗？对于蔚来的生产与制造，外界比较熟悉的是蔚来和江淮合资建设的蔚来合肥先进制造基地。其实，除了前面提到的这座工厂，蔚来还在南京建有一座工厂，名为蔚来南京先进技术制造中心（XPT）。
蔚来南京先进技术制造中心
基于这两座工厂的名字不难看出，前者是为了车辆大规模生产做准备，而后者则是负责电驱动系统和电池的生产制造，以及新车型的试制。需要说明的是，虽然蔚来采用的是代工模式，但三电系统的研发和生产被蔚来掌握在自己手中。所以在三电环节，蔚来汽车也是业内为数不多，可以自研的车企。
蔚来工厂内部
最大续航610km，蔚来ES6电池迎来升级
对比部分造车新势力，蔚来汽车有一大优势，那就是换电。不过话说回来，蔚来ES6并没有因为换电，而影响自己的电池布局。目前来看，在售的2020款车型对比之前的版本已经有过一次升级，这其中就包括车辆配备的电池系统。
蔚来ES6配备的是液冷电池包，从实际体验来看，液冷电池除开能确保电池组工作在合适的温度之外，也能提升电池的寿命。参考官方之前的表述，ES6的电池组可以达到1500次循环，也就是可以完全满充满放1500次，按照三天冲一次的频率，这组电池可以使用十多年。
特斯拉圆形电池
相对特斯拉等使用的柱状电芯和通用等使用的软包电芯，蔚来为了组装更便捷，采用了同一尺寸规格的方形硬壳电芯，具体来看，每12个电芯构成一个电芯模组，每32个电芯模组构成一个完整的电池组。其中，蔚来ES6的硬壳电芯由宁德时代提供，在XPT南京先进制造技术中心完成组装。
蔚来ES6方形电池
目前来看，针对蔚来ES6，蔚来正式推出了全新的75kWh的混合电池组，蔚来正式推出了全新的75kWh的混合电池组，这种混合电池组是由两种不同成分的锂离子电池组成:NCM(镍:钴:锰)和LFP(磷酸铁锂)。同时，纯电续航达到610km的长续航车型，还搭载有100kWh的混合电池组。
由于蔚来采用了新一代电池封装(CTP)技术，因此新的混合电池包并没有电池模块。以75kWh的混合电池组为例，依托全新的结构优势，混合电池包的容量利用率增加了5%，能量密度增加了14%达到142 Wh/kg。目前来看，除了蔚来ES6，像ES8和 EC6 也均搭载有这一电池组。
采用三合一电驱，蔚来ES6零百加速最快4.7秒
在动力层面，蔚来ES6采用了电机、逆变器（IGBT元件）、减速器三合一的电驱单元，目前主要有160千瓦永磁同步电机和240千瓦感应电机两种，当然，后者也可通过更换绕组升级到300千瓦。
三合一电驱
在电驱动系统方面，蔚来ES8采用了2台感应电机的配置，而ES6上则改为采用前永磁同步电机+后感应电机的配置。关于感应电机和永磁同步电机的区别，我们在之前已经多次提到过。在这里，还是简单给大家说一下。
就市场主流的电机来看，主要分为两种，即异步电机和永磁同步电机。从实际体验来看，异步电机有着成本低，结构简单，制作方便，可靠性高等优点，但缺点是体积庞大，能耗较高。而永磁同步电机虽然造价较高，但是结构更为紧凑，体积更小，所以在体积一定的情况下，具有更高的功率密度。总结来说，就是前者的性能更好，后者的效率更高。
值得一说的是，在技术层面，蔚来的240kW感应电机在国内首次应用铜转子技术，导电性相比铝转子提升了40%。与此同时，这套电机还应用了激光焊接技术来熔焊铜片，以保证转子拥有优异的导电性能和一致性。至于160kW永磁同步电机，则是为了更好地提升这台车的传递效率。
其实，特斯拉Model Y也是这种布局，但和蔚来ES6不同的是，Model Y的感应电机布置在前轴，而后轴为永磁电机。参考官方给到的信息，ES6首发纪念版/性能版（基准版为双永磁电机）将160千瓦永磁同步电机结合240千瓦感应电机，组成智能电子四驱系统，得益于此，该车可以实现0-100km/h只需要4.7秒的加速能力。
在和特斯拉对比的环节中不难发现，虽然蔚来ES6的性能非常强悍，但与特斯拉Model Y的性能还是略有差异。不过二者的四驱系统都是比较强大的，可以满足大家的用车需求。
解决低温损失，保证新车续航
三电系统笼统地讲，即为电机、电池和电控系统。既然前面已经提到了汽车的电池、电驱，那么接下来，我们就来回顾一下蔚来ES6的电控系统。而对于纯电动车来说，在谈及电控系统的时候，更多的还是指电池温度的控制系统。
考虑到电池在低温下的性能较弱，XPT蔚来驱动科技公司将电机作为一个发热功率件，研发了共6个动静态的加热挡位。以蔚来ES6为例，该车可以依托6个挡位，最高可获得4 kW 的加热功率，让电池始终处于最适宜的工作温度，在低温下能够获得更好的性能和续航表现。
不仅如此，在电池系统方面，蔚来ES6还采用了大功率 DCDC，可实现快速、实时、均衡的电量校准。系统利用算法估算电芯间的 SOC 差距，结合两者的最优容量保持率、最优功率特性，将电能补充到匮乏的位置，二者背后依靠的正是BMS 云端协同的复杂算法体系支持。
参考官方的说法，透过这套复杂的算法，三元铁锂电池包的 SOC 估算精度接近三元的 3% 误差。要知道，传统的磷酸铁锂电池在工作的时候，一般会有 10% 的误差，整车的体验还是很有保障的。
同时，电池内部还有一套液冷温控系统，主要作用就是高温“去热”，低温“加热”。对于纯电系统来说，这套温控系统的作用还是比较明显的，可以保证整车在冬季等恶劣情况下的续航。此前，针对汽车的纯电续航，懂车帝也做过一次测试。
懂车帝冬季测试结果
从实际测试的结果来看，蔚来ES6的实际续航里程为217.1km，综合能耗为32Kmh/100km。整体续航达成率为50.5%，可以排在同级车型前列，所以整车的冬季续航还是可以得到保证的。
结束语：
我们常说，三电系统是电动汽车的技术和核心。基于前面的分析不难看出，无论是影响出行的续航，还是影响驾驶的性能，蔚来ES6的表现都是比较全面的。虽然蔚来当前是在江淮的工厂中生产，不过在消费者注重的细节上，这台车的实力还是可圈可点的，符合大家的用车需求。正因如此，这台车在业内也就有着对标特斯拉Model Y的表现。