2022款英菲尼迪QX60：姗姗来迟的一次不完美升级

重新设计的外观和内饰，让英菲尼迪QX60再次给人一种豪华的感觉

作为英菲尼迪品牌系列中可以真正拥有三排座的SUV车型，QX60的更新已经迟到了一年多了。上一代车型源自于2012年发布的JX35概念车而来，直到2021年才进行了一次家族化的大升级。引入了新的设计风格和内饰的全新造型，再加上更新的技术加持，全新一代的英菲尼迪QX60变得更好，或者更加完善了吗？

虽然说是一次大改款，但是在整体的风格上还是一眼就能被识别出来，尤其是前脸的造型，车头保留了英菲尼迪的家族元素之外，车头依旧是以圆润的造型为主，并没有加入更多负责的线条或者折角处理，也因此在气场上保持了原有的气场。

略过整个车身就会发现实际的变化，像是隐藏式的D柱和平行的两条镀铬装饰条，突出了当下流行的悬浮车顶造型，同时车身的轮廓也更加简单，不再像上一代轮拱有些突兀，无论是在哪个角度看都更加简洁。结合上双色的车顶一直延伸到略微翘起的车尾，整体看过去英菲尼迪QX60焕然一新，更修长也更有范了。只不过这个尾部的造型看过去似乎有些熟悉的味道，一方面有点儿林肯的那种美式豪华，又跟蔚来ES8的设计风格很像，只不过在QX60上变得更加紧凑自然一些。

视觉上虽然变大了，但实际尺寸要比上一代车型在长度上略微的有所减小，其实也都是在前后包围的尺寸上的变化。轴距依旧与上一代车型一样，但是车内的空间进行了大量的优化，在三排座的布局下，后备厢仍然有一定的装载空间，以上一代在整体容积上要大了不少。如果将第三排和第二排分别收折的话，那么容积也要比上一代车型更加出色。

调整了空间并不代表调整了座椅的舒适度，喜闻乐见的就是前排保留了日产经典的零重力座椅，相比如传统印象中的“日产大沙发”来说，这套座椅虽然没有很好的身体舒适度，并不会一坐上去就会有舒适的感受，但实际上更加符合人体工程学，可以减少长时间驾驶对身体各个部位所产生的疲劳感。搭配上真皮座椅和按摩功能，确实豪华感油然而生，只不过你别指望这种皮质有多奢华，以及按摩座椅会多舒适。

进入第二排后最直观的感受就是活动空间上有了改善，对于第三排进出更加友好，不过这种改善对于可调节的第二排座椅来说仍然不是什么好事儿。体验下来的话，第二排的支撑性不错，但是肯定没有第一排座椅来的舒适，而且坐垫的长度为空间做了妥协，并没有真正那种豪华车应该有的包裹感。当然了，比较起来第三排来说，也没有好到哪去，空间依旧是硬伤，勉强坐几个未成年人还是可以的。

总的来说，这些空间设计的变化并没有让这次的体验出乎意料，毕竟在整个SUV市场当中，每个品牌都在努力尝试着找到空间和舒适的平衡点。与其他品牌相比来说，英菲尼迪QX60终于把内饰当做了一次重点，不仅从看上去来说，还是体感上来讲，终于回归了豪华品牌应该有的那种配套和氛围。尤其在细节上，缝线和皮革组合的搭配，中控台上哑光材质和钢琴漆面的组合，以及使用了金属拉丝面板来烘托现代范围。

不得不说，内饰这方面，这次英菲尼迪下了一些功夫，至少从日产最新的理念当中提取了一些精华。但是可惜的是仍然留下了太多日产的影子，真的在使用当中才会发现豪华感一点点在降低。比如说按钮的塑料质感与日产车型上尤其的一致，甚至在形状上也都是一样的，方向盘真皮的手感并不够细腻，握在手里跟之前试驾的新款奇骏如出一辙，同时空调的调节旋钮阻尼感很廉价，以及空调显示面板也一样与日产车型保持了出奇的一致。好吧，我更想作为成为体验QX60的这种豪华了。

运动和豪华的平衡点来自于动力系统

作为海外先发的版本车型，目前英菲尼迪与日产一样，并没有在动力配置上有什么新的搭配。所以3.5L V6自然吸气发动机仍然是QX60目前在北美市场的唯一选择，295匹马力搭配了一个9速的自动变速箱。至少在驾驶层面来说，并没有找到一辆新车应该有的感受，看上去挺不错的动力组合，熟悉的驾驶味道。为了体现所谓的运动性，这辆QX60标配了换挡拨片，在你觉得沉闷的时候可以尝试使用它找回一些激情，只不过对于一款三排座的SUV车型来说，更像是掩耳盗铃。除了有前驱车型可选之外，还可以选择AWD的适时四驱，两者之间油耗水平相当，但是与其他对手比起来不好也不坏，至于前驱和四驱的选择来说，好像并没有什么实际差别，我更倾向于哪个便宜买哪个。

在驾驶模式上这次提供了Normal，ECO和Sport三种可选模式，主要差别是在变速箱和油门上，实际体感上并没有很大的差别，无非就是深踩和重踩的两个选择。同样，在悬挂和刹车方面也别指望会有什么差别。不过可喜可贺的是，在转向手感上进行了重新的标定，与其他日产车型一样，转向系统有了实质的变化，可以感觉到在转向阻尼和手感上要清晰了不少，不再是上一代模模糊糊的不线性。如果你想寻找到所谓的路感或者是运动感受，那可能就想太多了，不是看上去运动的车就会很运动。

在整个冬天的驾驶体验中，除了方向给我一些惊喜之外，更多感受是车身动态和舒适度。这是这次QX60在我们评价中改变最大的一个地方，车内足够的安静，大车身并没有过多的弹跳和侧倾，无论是高速还是低速当中，不会有多余的车身动作。有的时候给你的感觉是悬挂系统搭配了自适应阻尼系统，但其实并没有。或许是由于轮胎的配置问题，这辆车并没有恼人的路噪和风噪，底盘方面传来的噪音很少。

在这方面就很符合这个价格豪华SUV应该有的素质，同时我更加期待的是未来VC-Turbo搭配混动的动力系统加入到这个车系当中，一方面是更强的动力会让整个驾驶感受有巨大的变化，毕竟在动力输出上要更加直接，响应性会更好；其次就是四缸发动机搭配混动的动力总成，是否会保持目前V6动力的平顺和静谧性呢？或许那时候英菲尼迪才能找到运动和豪华的平衡点。

豪华到底是科技更重要还是体验更重要？

如果换做一年前的话，我对英菲尼迪QX60还真的更有期待，但是换到了2021年的最后一个季度来说，2022款的英菲尼迪好像并没有那么值得期待了。尤其是上面已经提到的动力系统之外，值得一提的也只有内饰了。所以也不得不把内饰的更新变化说一说，毕竟多少还是有些亮点的，可能是因为上一代车型也确实太老旧了。

那么作为第二代车型来说，英菲尼迪QX60使用了InTouch的触摸中控屏幕，12.3英寸在这个级别上来说，尺寸并不是很占优势。但是在整体的清晰度、色彩效果上、图标风格和功能性上都有了跨越式的提升，虽然说并没有很高的科技感，但也足够用。只不过使用起来还需要习惯一下，整体的菜单结构和逻辑还是很让人琢磨不透，加上没有实体按键和快捷键的支持，你很难快速的切换功能，一定要有耐心的在二级菜单中摸索，然后逐渐找到自己的肌肉记忆点才可以。至少到现在我们还是没有完全习惯这套系统，好在的是这套系统支持无线的Carplay功能，但是安卓手机就只能支持有线连接。

庆幸的还有两个，一个就是空调控制区域虽然使用了触摸的控制方式，但是仍然保留了旋钮作为辅助，毕竟空调和音量调节是日常用的最多的控制功能；另外一个则是提供给多媒体功能的。其次就是驾驶仪表提供了一个12.3英寸的全液晶仪表，基本上与日产上的完全一样，内容还算比较直观，另外还提供了10.8英寸的抬头显示功能，可以显示驾驶状态和导航提示等信息。

这些锦上添花的功能确实还都不错，但是很难让人习惯的就是方向盘上那些多功能按键的分布，手感不好其实都可以然后，但是布局不合理和操作不便利就十分尴尬了。虽然ProPilot驾驶辅助系统是选配，但是在设置的过程中你不得不去一边看着多功能方向盘，一边去屏幕上看提示。虽然说这套系统的体验还算不错，可以做到基本全速域的跟车功能，刹车也不会很突兀，而且可以根据车辆内置的导航信息对车辆巡航速度做关联调整，但是设置时候的安全性好像被设计者忽略掉了。

除了以上的配置之外，这辆全新的英菲尼迪QX60标配了当下主流的主动安全配置像是主动刹车、自动远近光、车道偏离预警、路口警告和盲点监测等功能。这些功能同时还伴随着方向盘震动提示的触摸功能，替代之前那种突兀的警示音。而且英菲尼迪不仅提供了整车的环影功能，还提供了一个带有流媒体和光学组合一体式的后视镜，可以更好地为驾驶者提供后方视野，这一点还是想的比较周到的。那如果说其他的亮点真的就很难被找到了！

目前新款英菲尼迪QX60的起售价格约为48,000美金（32.5万人民币）起，高配带有选装价格可能要达到了66,000美元（42.9万人民币），新车也将在10月份开始陆续开始到达4S店。也有消息称，日产也将在明年下半年开始将新车型引入到国内，搭配2.0T VC-Turbo和混合动力两套系统，变速箱大概率也为目前主流的CVT，预计上市也要等到明年的第二季度才会有进一步消息。那么到了明年的那个时候，你还会去为这样一辆英菲尼迪SUV而买单吗？