DM肌肉？

这辆可怜的老式马车已经背负着JDM 2JZ-GTE发动机，你猜对了 - 这是一辆丰田Supra。对于铁块直列六缸的双涡轮增压器压缩空气，2JZ的功率输出可以变得相当令人印象深刻，远远超过400马力。但这是这款车的热闹部分，因为即使是Mustang的原装发动机也有足够的动力来烧坏后轮，给悬架和底盘带来各种麻烦。这就是为什么在现代，任何真正的性能野马都已经重新设计了整个装置，甚至只是为了处理引擎盖下的美国V8，更不用说提供接近当代竞争性操控体验的任何东西了。即使在2017 GT350R上，没有V8的Mustang也有一些看似错误的东西。

马自达 - 吉亚

Karmann-Ghia来自工厂，与大众工厂的同伴，最初的甲壳虫共享其大部分基础。他们的造型虽然可能不像Bug那么独特和着名，但它们也属于他们自己的世界。后置发动机和后轮驱动，重量轻，易于修补，这两种型号在汽车界广受欢迎，今天仍然如此。

然而，这辆Karmann-Ghia已经将其四平底座用于马自达旋转，如车牌所描述的那样，该车牌参考了德国出生的旋转发动机发明者Felix Wankel。但是将Wankel置于Karmann-Ghia足够的后备箱空间将是一个相对容易的配合，当然会提高动力，其余的构建是一个耻辱。突然之间，原车设计的轻盈就在窗外;现在，看起来很短，并且用胖胎和车轮蹲下。

2BENZ-GTE

至少Karmann-Ghia在德国制造的汽车中保留了德国发明的发动机。然而，这款1991年的梅赛德斯500SL现在已经引入了日本发动机，这款机器再次成为传奇的2JZ-GTE。并且不要误解所有这些分析 - 2JZ-GTE是一个很棒的引擎，是汽车史上的一项突破性技术，直到今天它在赛道车，公路赛车和改装海关中的流行证明了这一点。但是，再一次，为什么将双涡轮增压车变成梅赛德斯车，在安装复杂发动机之前轻松重量超过4,000磅？把它放在光线充足的地方，带有长引擎盖，并提高功率重量比，以便汽车可以执行。不要把它换成已经有太多牛肉的豪华旅行车。

BMWANKEL

宝马将他们的汽车描述为终极驾驶机器，几十年来他们的3系列产品的持续流行在很大程度上要归功于其直列六缸发动机的经典性能。当M3出现V8发动机时，宝马转向涡轮增压器并且几乎是亵渎神灵，这似乎是异端邪说。关于直列六号的咆哮及其低端输出，只有一些独特之处。

因此，该品牌的历史正是让这款E30定制成为悲伤景象的原因。绘制发动机舱金色以突出它几乎是空的几乎使交换引擎的交换看起来像一个残酷的玩笑。现在，这款325is具有超高转速的高音呜呜声，而不是经典的咆哮和巨大的扭矩。虽然宝马可能无法在市场上获得最好的MPG，但旋转引擎却变得更糟。

甲虫与旋转果汁

这是一辆高尔夫球车吗？这是一辆遥控车吗？不，它是一个Mk1高尔夫车身放置在大众甲壳虫底盘上，然后换了一辆马自达双转子13B发动机。对于一辆现在骑得很低的汽车而言，它听起来像是大量的工作，它几乎看不到骑在所有。现在，这并不是说这种习俗的概念化是一个坏主意。马自达转子发动机是汽车历史的主要部分，大众Bug和大众高尔夫也是如此。但将三个要素结合在一起似乎是不必要的 也许将旋转发动机换成Baja Bug并保留其重音挡泥板和巨大的后排气管从后面摆动。重量轻，悬架行程和高转速发动机可以带来有趣的驾驶体验。

被压缩的MIATA

马自达的Miata车型一直是一款快速灵活的前置发动机后轮驱动跑车，其性能可靠，价格实惠。祝你在任何峡谷角落周围都有这个bosozoku Miata。整个车的整体长度看起来几乎翻了一倍，前罩上的背鳍与Tron风格的油漆工作一致。这家伙似乎已经把油冷却器线路带到了下一步，只需将它们放在延伸的前唇上，最后它就像一辆拖拉机的铲子而不是赛车的特征。显然隐藏在泡沫芯挡泥板中的后轮与前端不匹配，标志性的Miata弹出式前大灯上有遮挡。可以说，不难猜出为什么司机'

STI DUNNO

如果没有普遍存在的Subaru WRX STI，就不能认为对JDM修改的讨论是完整的。从降低到提升，拉力赛车，时尚到荒谬，STI的售后市场可满足任何和所有潜在愿景的需求。并且大多数STI所有者最终会把钱埋在钱坑里，但大多数（至少）做得好一些。或者至少尝试保持汽车的原始精神。

然而，2002年的STI完全失去了这种精神。降低到这种程度后，后滚动挡泥板实际上是弯曲的，具有荒谬的弯度，加上巨大的碳纤维机翼和扩散器设置并涂上鲜艳的粉红色和橙色，这款车远离经典的555 Impreza，阻止了世界的死亡在90年代。只是另一个STI倒流 - 对于这样一辆抢手的汽车来说真是太遗憾了。

GODZILLEXUS

第二代雷克萨斯SC代表了丰田的方向转变。日本品牌之前的重点是简单性和可靠性，他们现在以V8动力轿跑车的形式为国际市场生产豪华旅行车。这辆车取得了巨大的成功，如果你开始寻找，你会在路上看到它们。

不过，你可能永远不会看到这样的人。这个SC已被严重抬升到看起来完全定制的框架和怪物轮子上。随着前后保险杠被拆除，似乎整个车身可以上下移动，也许只是因为它可以适合有盖的停车库。如果你问自己为什么有人会做这样的事情，你并不孤单。

对称后轮驱动

在B组赛车解散后的最初几年，斯巴鲁翼豹STI成为拉力赛车队的一支力量。Impreza采用更小更轻的包装搭配斯巴鲁的全轮驱动系统，在拉力赛中建立品牌王朝。Impreza的流行认证道路特价能够挑战当时世界上最昂贵的超级跑车的性能。这款Impreza经过高度改装，安装了5.0升福特V8发动机，Tremec 5速变速器，前轮驱动Impreza转向机架，以及全轮驱动的删除。这是正确的 - 汽车现在只通过后轴将动力传递到地面，后桥也有一个焊接差速器，以增加漂移能力。上次Ken Block攀登Pike's Peak时，他不是一个全轮驱动的野马吗？

花式礼帽

跑车通常带有后扰流板，有些带有扩散器，有些则没有任何东西。汽车设计中的扰流板或扩散器的目的是在速度下增加下压力，从而在驾驶员最需要控制时增加牵引力。但是，在某些时候，扰流板变得只是化妆品而且常常没用。在这种情况下，坐在这辆思域上的巨大大礼帽实际上可能是功利性的，但很难想象其高调的设计和业余外观的结构实际上有助于小型掀背车的性能。毕竟，如果你正在寻找激流回旋的表现，那么为什么不完全跳过Civic并选择一款以跑车为生命的东西，而不是在一个小型的前轮驱动通勤者的挡风玻璃上添加一个扰流板呢？

妈妈喜欢低音，太棒了

这辆车比dubstep的低音线低了。它的后弯曲看起来已经将轮子和轮胎弹出了大约20度，并且因为它们几乎不覆盖橡胶而使得泥泞变得荒谬。很难相信任何人都会花时间修改这样的第四代思域，但也许这款小型轿车的表现令人印象深刻，让车主需要更多的时间。车牌确实将整个车辆组合在一起，突出了观众的注意力，也可能是车主对他们为何花费时间以及将车辆降低到如此极高的高度而产生的困惑。难怪门上的下面板显示翘曲 - 尽管地面或后轮是否应该归咎仍然是一个谜。

任何名字的接穗

这款经过严格修改的丰田版本的Scion FRS和Subaru BRZ在引擎盖下更换了3.5升V6发动机。当然，与原来的拳击手4相比，这个开关可以使功率输出增加一倍以上，但这与BRZ / FRS / 无论你想称它为什么包装都是相反的。斯巴鲁和丰田的团队一直都是低重量和灵敏的操控性，他们甚至拒绝投入涡轮增压的拳击手发动机，因为他们知道由于升级的传动轴，从差速器到制动器等的重量增加所致。从一开始就反对项目的精神，无论它听起来多么吸引人。而涡轮增压装置的重量仍远低于3.5升V6发动机及其必要部件。

OPTIMUS CIVIC

关于本田思域的一些事情使得调谐器和模型作为项目成熟。这可能是低入门成本和易于获得的售后零件。无论出于何种原因，简单设计，可靠的通勤车变成高度定制的展示车，为什么？你仍然坐在一辆动力不足的前轮驱动汽车和布座椅上，不会少。

特别是这款思域，似乎暗示着车主正在寻找变形金刚的样子。配有蝴蝶门，配以红色线束和车门饰板，以及在黑色轮辋和颜色匹配的制动卡钳上降低姿态，即使没有任何意义，图片也是完整的。想象一下，巨大的低音炮在行李箱内爆破，直到竖立装置扰流板发出嘎嘎声。