看懂高性能部门 暴躁使者兰博基尼Performante
【太平洋汽车网 文化频道】意大利——一个充满艺术气息的国家，那里的人将设计与速度进行了完美的融合，造就了众多充满激情的超级跑车。其中，就不乏一头桀骜不驯的“蛮牛”，吸引着无数车迷景仰的目光，它就是兰博基尼。与很多世界知名汽车品牌一样，兰博基尼也是以公司创始人的名字命名，1963年，费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）将其创立。
兰博基尼1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。一群满怀热忱的意大利人和一帮严谨骄傲的德国人融合在一起并不容易，但事情就是这么奇妙，神奇的化学反应就此开始蔓延，造就了一个彻底改变和复兴的兰博基尼。
“飓风队”Performante简介
Huracan在西班牙语中直译为“飓风”，而兰博基尼的Huracan车型一直是以轻量化和更新、更具有攻击性的设计被人所关注的超级跑车，Performante则为Huracan系列提供了更高性能的版本。据说当初兰博基尼高层对Performante这个名称有所争议，有些人认为Superleggera更适合，该词意为“超轻”，但是最终还是由于Huracan Performante这款车的首要任务是缔造高性能而不是纯粹的超轻量化，所以决定以Performante命名。
其实就历史来说，兰博基尼于1963年创立，它57年的历史跟很多拥有百年历史的汽车品牌来比并不算长，但每一款车型都堪称传世经典之作。而Performante第一次出现在兰博基尼的车型上是上一代的“小牛”——Garllado Performante Spyder。
经典车型
开跑车是一件令人兴奋的事情，如果要是这辆车来自于兰博基尼，那就更让人兴奋了。
2011 Gallardo LP570-4 Spyder Performante
作为首个Performante车型，Gallardo LP 570-4 Spyder Performante的发布使得兰博基尼在敞篷超跑中树立了一个典范。车身质量更轻、造型更炫酷标志着纯正的运动属性，前保险杆进行了重新塑造，三维、深腔零件为大型进气系统构建了梯形结构，犹如刀片般锐利给人以横扫一切的感觉。另外，Spyder Performante的发动机罩采用了碳纤维强化材料制成，它不仅是体积最大的碳纤维汽车部件，而且表面材质也在汽车行业占据领先地位。当然了，一切在外在改变都是为了更好的空气动力效果。
尾部的改造在于四个大型排气尾管的扩散器和更大的后尾翼。
车内也采用了大量的碳纤维材质，为了减轻重量可以说是做到了极致，但在减少汽车重量的同时，兰博基尼并未因此牺牲其它配置，Gallardo LP 570-4 Spyder Performante依然带有标配的空调系统和电动窗户。除了其专业化的碳纤维轻质部件外，兰博基尼LP 570-4 Spyder Performante还装备了一系列高端设备，其中的亮点包括：e-gear变速系统（也叫全自动连续变速系统，变速箱的基本机械原理没有变化。但最主要特点是可以作为选择功能项，包括：电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP，可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档，可能性选择不同的操作方式：普通、运动、自动、低附着、快速圆滑的变速，相当于那些非常好的车手在操作标准变速箱）、专门的底盘配置、倍耐力P Zero Corsa运动型轮胎及运动座椅、手工缝制的山羊皮方向盘套等。
Gallardo LP 570-4 Spyder Performante采用排量为5.2升的V10发动机，输出功率为419kW（570PS），实现了令人惊叹的优越性能，由此它的时速在短短3.9秒内就可从0提至100 km/h ，最高时速可以达到324km/h，汽油直喷式发动机的应用制造了令人热血澎湃的声浪。
2018 HuracanPerformante
Huracan Performante自诞生之日起就代表了兰博基尼的最高性能，然而达到这一高度自然是免不了全方位的提升，加大马力、减轻车重、优化悬架，更新颖的空气动力学设计样样不落。前保险杠、后扰流板、中控面板、空调出风口部分采用了名为forged composites（复合纤维）的材料为车身减重，最终实现了瘦身41kg（整车重1382kg）。
最重要的是，Huracan Performante使用了全新的空气动力套件ALA，ALA在意大利语里是“翅膀”的意思，其最大的特点在于整个空气动力学系统被设计在整车的部件架构中，换句话说就是空气不仅流过车身表面，同时还会进入到部件的腔内，从而产生更神奇的空洞效果。该车套件增加了前定风翼和后定风翼，极大地增加了车身在高速下的抓地力。
坐进车内你会真实地感觉到这是一台无情的速度机器，类似战斗机上的一排开关，亮红色的开关保护罩和比一般车型都要大的制动踏板，这一切都在告诉你：“要想控制我，可不是那么容易的。”在发动机启动按钮后方有三个按键，写着R、P和M，分别代表着三个挡位，但实际上想把它往前开不需要按其中任何一个，右手拨动方向盘后面的拨片，变速箱会进入一挡，此时如果你什么都不做，那么会处在D挡位置下。如果按动M按键，则变为手动模式；如果双手同时向上拨动换挡拨片，则切回空挡。
兰博基尼Huracan Performante沿用现款车型的5.2L自然吸气V10发动机，这款发动机由1990年奥迪的V8发动机迭代而来。它是兰博基尼同类引擎中性能最高的，最大功率470kW（640PS），峰值扭矩600N·m。其0-100km/h加速时间仅为2.9s，比常规版Huracán快0.3秒，0-200km/h加速时间仅需8.9s，最高时速超过325km/h。
一切拿成绩说话，普通的Huracan在1/4英里测试中，能在10.4秒内从0加速到217km/h，而这款Huracan Performante在德国的纽博格林赛道创造出了骇人的6分52秒1的全新记录。这个记录是由一位专业的兰博基尼试驾员创造的，还使用了Pirelli P Zero Trofeo R型高粘性轮胎，比起基本款的Huracan整整快了35秒。要知道，兰博基尼的旗舰Avanatodr的成绩是6分59秒，保时捷918则是6分57秒。
2019 Huracan Performante Spyder
作为一款敞篷车，Huracan Performante Spyder更美，Lambo首席执行官Stefano Domenicali谈到这款车时说：“Huracan Performante已经提供了最丰富的道路和赛道反馈，Huracan Performante Spyder则让驾驶员更接近沥青和空气，以及自然吸气的兰博基尼发动机的独特共鸣。”Spyder最大的不同就是它的硬顶，车顶棚可在17秒内进行开启或关闭，同时不影响ALA主动式空力套件的作用。
内饰用Alcantara麂皮材质进行了妆点，空调出风口、中控台、门饰板等部位采用锻造复合碳纤维材质。数位仪表板也经过重新设计，相较于自家的Aventador车型更符合现如今年轻消费者的喜好。另外，在副仪表盘上还提供了机油压力、机油温度以及电瓶电压三个仪表显示，为车辆激烈驾驶时为驾驶者提供更为充足的车辆信息。
动力参数跟Huracan Performante是一致的，而Spyder的另一个亮点是增强的悬架系统，调整了ESC，拥有了更灵敏的兰博基尼动态转向系统(LDS)，并对全轮驱动系统进行了调整。
未来可期 SUV竞技 Urus Performante
据悉，兰博基尼Urus将推出Performante版本车型，虽然该消息来源没有提供任何具体的细节，但并不难想像。以现款Urus来说，其搭载4.0升V8双涡轮增压引擎，最大功率输出为478kW（645PS），峰值扭矩为850N·m，那Performance版本，估计动力将拥有705PS以上的马力。
从渲染图上可以看到，兰博基尼Urus Performante拥有专属的车身颜色，并且在侧裙上还能看到标志性的绿白红三色条纹和Performante的英文字样，凸显自己的身份。前脸的保险杠上有巨大的进气孔和碳纤维材质的空力学套件，在车的侧面，有更具侵略性的侧裙，轮拱更加宽大，还有一套米其林轮胎的Y型轮毂。当然，尾部会有一个新的尾翼。
就大众集团内部来说，豪华性能SUV的比拼一直存在。宾利的Bentayga添越有Speed版本，搭载6.0升W12双涡轮增压引擎，最大功率为459kW（626PS）、最大扭矩为900N·m，而官方数据急速能达到 305.7 km/h，这比Urus的急速304.9 km/h要快一些。因此，兰博基尼势必要推出更高性能的Urus以维持其风格与性能的独特性。
有了它们才叫Performante
1、减重
重量对于任何超跑或者是赛道圈速的影响都是最重要的，而兰博基尼Performante在材料和制造工艺上进行了创新，大量采用了一种新型碳纤维复合材料——碳纤维锻造材料，它和广泛应用的编织布、树脂的制造碳纤维不同，它可以适用复杂的几何结构、节省制造时间并降低原材料成本，其所具有的机械强度又完全可以支撑任何的车体结构。
2、底盘调校
Performante的核心价值所在就是底盘调校，包括弹簧、减震、衬套、刹车、转向比例，搭配升级的ESP、ABS、TCS，使得操控进一步提升。对于纽北赛道来说，每圈提升一秒，听起来没多大的差别，但是对于赛道来说，那简直是天差地别。为了保证整车拥有更好的可控性，Performante的悬架垂直刚性比四驱硬顶版提升了10%、侧倾稳定性提高了15%、径向和轴向的摆臂衬套刚性也优化了50%。而这些部分的改变是从外观上难以察觉的，同时还提供三种动态转向（LDS），分别为Strada（街道）模式、Sport（运动）模式和Corsa（赛道）模式。
3、空气动力学——ALA
空气动力学设计主要是用来提供下压力，而一般提到主动空气动力学，大家可能想到的是尾翼的摆动、前扰流板的调节。但在兰博基尼的设计理念中，尾翼是不动的，而是通过尾翼上的两个可开启或关闭的翻板来进行调节，整个翻板其实是两个内置的空气阀门。这就是ALA牛的地方，它开创了新颖的主动调节下压力的实现方法。
现有超跑车上的传统主动空气动力学套件，例如法拉利458Italia、帕加尼Huayra等，大多是由液压系统控制的大型定风翼，在达到一定的速度条件时，由液压支杆改变定风翼的位置，进行工作，这是一种比较成熟的主动空气动力导流方式。但这种传统方式有两个缺点：一是运行速度，当跑车达到工作条件速度后，这套系统依旧需要一到两秒的时间去进行位置改变，虽然看起来比较帅气，但要知道赛道上是需要争分夺秒的；二是重量，液压机里的液体会很重。
与其使用液压系统将一大块尾翼移来移去，兰博基尼想出了一条更巧妙的新思路——ALA使用了几个能够快速反应的电机来控制翼片的开闭。Performante的前唇也有主动式翼片，打开后通过车身内部及车底通道进行导流、降低风阻、减少下压力——这很巧妙但并不是开创性的。
但其实目前超跑车身造型和GT车型下压力做得最好的都是法拉利，分别为458 Speciale、F12 tdf和812 Superfast，它们都没有采用浮夸的大尾翼设计，而是用最高级的空气动力学设计来跟阻力抗衡。只有在动力极其充盈，基本可以不在乎阻力的Hypercars领域，也就是有1000匹级别马力的情况下，才会肯定使用大尾翼。
4、轮胎
如今超跑圈，各品牌基本上用得轮胎不外乎米其林PSS、倍耐力PZero，它们具有一定的湿地性能，不仅可以兼顾日常驾驶还可以满足赛道驾驶。但其实兰博基尼HuracanPerformante在参加纽北的时候，它并没有用Pzero轮胎而是让倍耐力TrofeoR进行了专门设计。因此，如果你想拥有纽北赛道上的最速Huracan Performante还需要花钱选装TrofeoR 轮胎，要不就是Pzero。
5、齿比
齿比其实是Huracan Performante比918快的一个很重要的因素，尤其是在纽北赛道的中后段，很多传统超跑都是3档过连续弯道，而Performante凭借Aero，进行3/4/5档行云流水般的换挡实现精准的操控。
对于“大牛”的质疑
Huracan Performante取得纽北量产车最快圈速的消息被爆出后，有不少人表示“小牛怎么会比大牛快？”、“小牛都这么快了要大牛干什么？”，但实际上，“小牛”比“大牛”快是一件正常的事。轻量化版本的“小牛”纽北圈速一直都要比“大牛”快，例如Gallardo LP570-4 Superleggara也比LP640和LP670 SV快。更轻、更灵活且马力相差并不大的“小牛”在纽北这种多高低坡、多高速连续弯的赛道上比体积大、马力大的“大牛”快并不奇怪，而且在以空气动力学为主战场的当今超跑领域，马力的差别已经非常小了。（图/文：太平洋汽车网 邬丹）