北汽EX360续航测试，续航靠谱但有一个重大缺点
虽说电动车里程虚标会造成出行风险，但只要事先做好补电计划，就完全可以规避这种风险。秉持这一原则的我，只要拿到纯电动试驾车，就先做测试路线和补电计划，截止前天，无一翻车。
但这种记录并没有保持太久，前天在北汽EX360续航测试中，发生了一些变化。
按照测试计划，在表显续航还剩下16公里时，我们准备前往1.7公里的快速充电桩。计划好后，我驾车行驶了500米左右，车辆剩余续航突然不显示了（剩余续航16KM—瞬间—不显示），此时车辆速度降低到了40km/h。
虽然发生了一点状况，但见过大场面的我，倒不惊慌。因为我知道，一般纯电动车在续航很低时，主机厂都会通过降低车速，延长续航，使得车辆能够顺利抵达补电的地方。
所以，我们仍然驾驶车辆往充电站方向前进，但接下来这一幕就打脸了。
红绿灯过后，道路有一点点向上的坡度，车辆的行驶速度由逐渐由原来的40km/h变得越来越慢，降到10km/h后直接趴窝了。
从计划补电到完全趴窝，北汽EX360整整行驶了一公里左右，说好的还有16KM续航呢？
为了排除可能是车辆其它故障导致不能行驶，我们将车辆空调、灯光、中控等用电配置完全关闭后再次启动车辆，结果是还是不能前进，仪表显示完全没有电了。就这样我被扔在了距离充电站不到700米的高架桥上。
要知道刚刚车仪表显示还有16公里续航，只行驶1公里就完全趴窝，这未免太坑人。对于这种续航严重虚标的情况，即便你有再完美的补电计划，也只能化作拖车计划了。
读到这里，同学们可能会认为，这篇文章我要吐槽这台车续航虚标严重，厂家无良。那得让您失望了，在它把我撂路上之前，真是情况是，我逢人就夸这车续航真抗造。
具体续航表现，我给大家仔细分析一下。
本次进行光电测试的车辆是2018款北汽EX360新尚版，补贴后售价9.39万元。测试车辆2018年8月上牌，截止当前车辆共行驶了两万两千多公里。
尺寸方面：北汽新能源EX360与北汽绅宝X25保持一致（其实是基于北汽绅宝X25的油改电车型），长宽高分别为4110mm*1750mm*1583mm，轴距尺寸为2519mm，车重14870kg，属于小型SUV。
动力方面：北汽EX360并没有搭载比较先进的三合一电驱系统，而是采用了一台峰值功率:80kW（kW /r/min/N.m）约合107马力）80/9000/230的永磁同步电机、匹配北汽新能源自研的e-Motion Drive 2.0智能电驱系统，百公里加速10S开外。
电池方面：北汽EX360搭载了孚能科技电芯、由北京普莱德动力电池集成的三元电池包，共48Kwh，能量密度122.68Wh/kg，重量约395KG。
这个能量密度放在2018年也算很落后了。
最后北汽EX360在NEDC工况下可以实现318km的续航，工况条件下百公里耗电量16.40kWh/100km。
续航测试：和以往一样，《高工车评》针对北汽EX360进行了光电测试。过程中我们力求变量控制，保证测试结果可复制。
胎压：前后2.5Bar。
空调方面没有数字
显示具体温度，只有旋钮调节，我们选择了温度中，风速3格。
制动能量回收有三级选择，我们选择中，B2。
驾驶模式有普通模式和SPORT模式，我们选择普通模式。
其它方面，室外温度33摄氏度，中控播放音乐，承载两人。
测试路线：测试路线由深圳市区低速路况、快速路（北环大道接南海大道接滨海大道而形成的深圳外环线）、高速（去程：南光高速、深圳南海大道西丽上、松山湖台湾工业区出口处。返程：松山湖台湾工业区出口处上，深圳龙华华为收费站出。），三个部分组成。
这里是详细的测试路线图，其中详细的记录了海拔，车速，运行路线等参数，需要的同学可以自行研究。（因为记录软件出错的缘故，中间丢失少部分数据，但对总测试影响不大。）
总体可以看到《高工车评》本次续航测试，场景比较丰富。
测试路线包含了市区基本道路、快速路、还有高速。天气情况包含下雨、太阳暴晒、还有夜晚（晚上需要开灯）。
所以我们认为，高工车评如此用心的续航测试，其结果有很大的参考价值。朋友们可以关注高工车评公众号，未来我们还会坚持做很多纯电动车型的光电续航测试。
以下是测试结果：
先说结果，本次EX360的实际总续航为335公里，超出了NEDC的318公里，这是《高工车评》目前试驾过所有自主品牌纯电动车型中，续航最靠谱的一款，表显续航的减少和实际行驶里程的增加接近一比一。
仔细分析可以发现，EX360市区普通道路电耗最高，快速路最低，高速比较平均，。但三者相差不大，所以开这款车在各种场景下，最后的续航表现都回比较靠谱，不会存在市区续航长，但高速就掉电很严重的情况。
城市快速路电耗最低的主要原因是车速最适中；市区基本道路平均电耗高的主要原因是空调耗电量较大；高速耗电量居中的主要原因是车速快，电机转速高，风阻大。
总体来看，抛开最后15公里虚标的事实，北汽EX360能够实现335公里实际续航，超越NEDC318公里，这是一个不俗的表现，值得肯定。
那长续航的背后是什么做基础呢？
高工车评总结，主要有这以下四个方面：牺牲动力换续航、能量回收效率高、风冷电池散热系统、变频空调。
牺牲动力换续航：
车辆的动力越小，一定程度可以弱化驾驶员不合理操作导致的续航消耗。
EX360在D挡模式下，最高车速被控制在110-111Km/h之间，这种调教可以更好地提升续航里程，让电机处在很节能的工作状态。
如果你要求速度，那你可以放在S挡上驾驶，速度就会被提升在130Km左右，当然，我们不建议这样做，毕竟是超速驾驶了，而且续航里程也会比D挡模式下消耗的更多。
能量回收效率高：
EX360配置了能量回收强度调节功能，使驾驶者可以根据自身驾驶风格或实际路况，合理调节动能回收强度。
在使用的过程中我们能发现，北汽EX360的能量回收一共有三个等级，分别是D1/D2/D3。
其中采用D1档位的时，只要松开油门踏板，车辆就能瞬间切入能量回收模式，达到了35安倍左右。
D2档位，回收电流可以达到50安培左右。
D3档位，回收电流可以达到75安培左右，整体的回收效率都很不错。
其次，不管在那个档位，通过踩刹车其能量回收都能够达到最大140A的瞬时电流。此时电池电压是330V左右，相当于瞬时回收功率可以达到了47KW，达到了快充的水准，这个还是蛮厉害的。
风冷电池系统：
想要取得长续航，有时候不只是能力强，还得有上天相助。
细心的小伙伴还记得我交代过，测试时环境温度是33度左右，而北汽EX360的电池采用了风冷散热技术，电池与电池之间设计有小的通风道，此时风冷散热最有效，而且不耗电，通过风冷散热，在这种天气下可以省电不少。
所以我怀疑北汽EX360冬天的续航表现会有比较大的折扣。
变频空调：
由于电动汽车空调制冷、制热使用的能量均来自动力电池，不合理的使用空调确实会对续航里程产生一定影响。
北汽EX360车内配备了节能变频空调，这套节能变频空调在车外环境-35～40℃温度范围内可以保证车内温度舒适性。
当用户设定空调温度后，系统会随时根据车内实际温度自动调整空调输出功率，既能使车内温度舒适，又能实现高达20%的节能效果。
高工车评总结：
北汽EX360本质上是一款基于油改电的纯电动车型，驾驶感受其实很一般。但续航方面表现不俗，不管是在各种路况下都能实现一比一的续航，值得肯定。
但是北汽EX360最后15公里表显续航存在严重虚标，这个太坑人了。北汽方面赌的就是没有车主会把车开到最后15公里才去充电，所以想通这样一个标定，让用户感觉车辆续航更长。而实际生活中就有我们这样的老实人，老老实实开到没电的那种。而且我认为，北汽也完全没有必要耍这样的小聪明，不但会误导用户，最终形成像我们一样的结局，而且也不利于品牌形象。