试驾途观X：骨子里是“居家男”，但开出去就是“彭于晏”
上汽大众对途观X的需求是迫切的，销量倒是其次，重要的是，它需要借由这台轿跑SUV，来开启大众品牌的年轻化战略，唤起新生代对于上汽大众的产品认同。
然而，市场用数据告诉我们，用造型上的独特打动消费者，能成功者寥寥，为数不多能叫好也相对叫座的车型，无一不是豪华品牌用强大的品牌力和产品力支撑起的高端车型。因此，当预算有限的年轻消费者，在为追求高品质的个性化车型而纠结时，上汽大众给出一个一个理想的答案。
何为理想的答案？在山城重庆体验了途观X之后，作为90后新生代的一员，笔者愿意就亲身体验聊聊这台车。
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这可能是上汽大众迄今为止最帅的一台SUV，全系都是R-Line风格的前脸、平直而锋利的线条、德系车的高水准工艺，在这台途观X上得到了最大展现。
相比一汽-大众的探岳X，笔者认为这台途观X更有型，尤其是俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，让车身姿态更加精悍。而溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，则要比同级别其他车型设计得更加流畅，更有整体感。
而比起现款途观L，途观X则更有谈资——它的车头参照了海外版新款途观的设计，进气格栅尺寸比现款途观L更大，并且对大灯造型也焕然一新，全新的LED大灯造型非常时尚动感，两个勺形的日行灯也透着炯炯的目光。途观X的尾部设计更精彩，造型别致的贯穿式尾灯延展至车身侧面，尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形和兰博基尼堪称同款，点亮后的效果，相当抢眼。
值得一提的是，这台途观X运用了大众最新的IQ Light智能矩阵式大灯，它能够“聪明”地识别前车的尾灯以及对向车道的灯光，且自动变化远近光。
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相比外形，途观X的内饰则要低调了许多，整体依然沿用了大众一贯的沉稳风格，但形式上参考了海外版新款途观。这套内饰在颜值上不够犀利，但得益于多年来对消费者使用习惯的把握，轻松好上手，几乎为零的学习成本也算是优点了。
内饰虽然整体风格变化不大，但在细节处却有一些颠覆性的改变。比如用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。
当然，途观 X的内饰也并非毫无亮点，它也有精彩的地方——途观 X首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了驾驶者手握方向盘的舒适感。
这款方向盘不仅颜值更高，功能也更有科技感——它是电容触控式方向盘，和传统扭矩感知不同，系统是通过电容器信号识别驾驶员双手是否抓握方向盘，识别更迅速，智能驾驶也更安全。
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大多数人可能会习惯性地认为，途观X是台轿跑SUV，后排空间肯定不行。但实际并非如此。
由于和途观L出自同一平台，所以在整车尺寸上，二者也基本一致——途观X的长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，外形比途观L稍大一些，但轴距一样。这也意味着，途观X在拥有运动造型的同时，车内同样有和途观L差不多的空间表现。
当然，由于B柱之后形成了溜背造型，在头部空间上，途观 X必然要比途观 L更局促。但实际体验下来，笔者感觉途观 X的后排无论是纵向、横向还是头部空间，都能满足大多数家庭成员的乘坐需求，完全没有其他部分轿跑SUV给人的压抑感。
在满座状态下，途观 X的后备厢空间有450L，可满足一般的出行、购物装载需求。而如果将后排座椅放倒，我们则可以得到一个1561L的巨大空间，对有自驾、露营需求的消费者来说，也不在话下。此外，途观 X的后备厢地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度。
从这个角度来看，哪怕是居家用户，也无需因为途观X的空间表现而纠结。
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众所周知，途观X基于途观L打造而来，因此在平台、动力方面，二者并无差别。动力上，途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，分别是330TSI和380TSI，传动系统均为7速双离合变速箱，可以说是老朋友了。此外，其前麦弗逊、后多连杆式独立悬架也和途观L别无二致。至于4Motion四驱系统，则只在两款380TSI车型上才有。
驾驶起来，哪怕在D挡下，途观X也有轻快的起步，当速度上来之后，变速箱变得乐于升挡，整个加速在不知不觉中进行。更让人产生好感的是，途观X对于松油门后再补油的驾驶动作理解更为深刻，变速箱在低速时有轻微顿挫，再也没有了以前那种双离合闯动的感觉，可以说整体的平顺性非常适合在城市中驾驶。
而当我们把挡位切换到S挡后，换挡开始延迟，转速开始上升，油门的灵敏度上了一个新台阶，只需轻轻一点，车辆便迅速冲了出去，途观X的整个车身给人的感觉很轻盈，劈弯也有韧性。另外，在S挡下，方向盘的转向回馈力度也有所增加，发动机声音变得稍微雄浑一些，将油门踩到底后，这台2.0T发动机带来的推背感不容小觑。
与此同时，途观X也有经济、标准、运动、个性化、雪地和越野等多种驾驶模式可选，各个模式下的驾驶感受略有区别，但总体的驾感和途观L差距不大。
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千万不要因为途观X的溜背造型，而误以为它是一台样子货，实际上，这台SUV的配置表现也可圈可点。
比如途观X搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，它可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统。此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统，对缓解驾驶压力，增加行车安全性也大有裨益。
另外值得一提的是，途观X的方向盘还配备了全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。
而比起同级别其他常规SUV，途观X起步就是2.0T版本，且配置极为丰富，全系标配全景天窗、车联网、9.2英寸智能多媒体交互系统和10.3英寸全数字液晶仪表，高配车型还搭载了L2+级自动驾驶辅助和Q.Light 全LED矩阵式前大灯。可以说，在修饰外形的同时，途观X也没有忘记修炼内功。
写在最后
虽然设计层面的独特性就已经能让它俘获目标群体，但上汽大众并没有放弃对途观X产品内核的塑造，尤其是一系列科技配置的加入，既为车型贴上了“科技”的标签，也极大地迎合了年轻消费者对智能功能的需求。加上品牌本身的吸引力，上汽大众完善的售前售后服务体系，哪怕深处小众市场，我们也有理由相信，这台途观X的市场表现不会差。