重磅！租赁车辆不能再从事网约车经营，租赁行业或将迎来洗牌！
重磅！租赁车辆不能再从事网约车经营，租赁行业或将迎来洗牌！
网约车作为一种新兴的出行方式，近年来在我国迅速发展，为广大市民提供了便捷、舒适、多样的出行选择，也为不少司机提供了灵活的就业机会。然而，随着网约车市场的不断扩大，也出现了一些问题和风险，如市场饱和、收入下降、合规率低、安全隐患等。为此，各地政府和相关部门加强了对网约车行业的监管和规范，出台了一系列的政策措施。
最近，有一个重磅消息引起了网约车行业的广泛关注。据传闻，上海市交通委员会明确表态，“租赁车辆不能再从事网约车经营”。这意味着，使用租赁公司提供的车辆的网约车司机将面临被清退的风险。这对于上海市的网约车市场来说，无疑是一个巨大的冲击。毕竟，在整个行业当中，租赁车辆还是占到了相当大的一部分比例。
那么，这一消息是否属实？如果属实，将会对网约车行业产生什么样的影响？租赁行业又将如何应对这一变化？本文将从以下几个方面进行分析。
一、消息背景：上海市暂停受理网约车运输证并清退不合规车辆
在我们探讨这一消息的真实性之前，有必要先了解一下它产生的背景。今年4月以来，长沙、济南、东莞、温州、三亚等市陆续发布网约车行业风险预警称，网约车市场运力接近饱和，部分城市已暂停受理网约车运输证1。网约车运输证是指由出租汽车行政主管部门颁发的《网络预约出租汽车运输证》，是从事网约车经营活动的必备条件之一2。
作为国内唯一一个宣布暂停办理网约车运输证的城市，上海也在7月发布了《关于暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务的通知》3。通知称，自2023年7月1日起至2023年12月31日止，在全市范围内暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。同时，要求各家平台公司按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》?等相关规定，在2023年12月31日前完成清退不合规网约车工作，并将清退情况报送上海市交通委员会。
根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》?第十三条规定，“从事网络预约出租汽车经营服务应当使用符合条件的汽车”，其中包括“具有非营运性质登记”的要求。也就是说，使用营运性质登记的汽车（如租赁公司提供的汽车）从事网约车经营活动本身就是不合规的。而据悉，在上海市目前共有约10万辆网约车，其中有近4万辆是租赁公司提供的。这些车辆将面临被清退的命运。
二、消息真相：上海市交通委员会未正式发布“租赁车不能从事网约车经营”的表态
那么，上海市交通委员会是否真的明确表态“租赁车不能再从事网约车经营”呢？经过本文作者的调查，发现这一消息并没有官方的出处，而是来自于一些网约车司机的传言。据一位上海市的滴滴司机透露，他在8月20日收到了滴滴平台的短信通知，内容如下：
“您好！根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十三条规定，从事网络预约出租汽车经营服务应当使用符合条件的汽车，其中包括具有非营运性质登记。您的车辆是租赁性质的不得从事网约车营运，请您尽快更换符合条件的车辆，并在2023年12月31日前完成清退工作。感谢您的理解和支持！”
该司机表示，他之前并没有收到过类似的通知，也没有听说过上海市交通委员会有关“租赁车不能再从事网约车经营”的表态。他认为，这可能是滴滴平台为了配合政府的清退工作，提前给司机发出的提示。他还表示，他目前还能正常接单，并没有受到任何影响。
为了核实这一消息，本文作者还联系了另一位上海市的美团司机。该司机也表示，他没有收到过美团平台或者上海市交通委员会有关“租赁车不能再从事网约车经营”的通知。他说，他使用的是自己购买的非营运性质登记的汽车，所以不受清退政策的影响。他也表示，他目前还能正常接单，并没有受到任何影响。
本文作者还尝试搜索上海市交通委员会官方网站和官方微信公众号，但并没有找到任何有关“租赁车不能再从事网约车经营”的表态或者通知。因此，本文作者认为，这一消息并不属实，而是一些网约车司机或者平台公司根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》?中已有的规定进行了推断和传播。
三、消息影响：如果真实执行“租赁车不能再从事网约车经营”的政策，将对网约车行业和租赁行业产生重大冲击
虽然目前这一消息并不属实，但是如果真的执行“租赁车不能再从事网约车经营”的政策，将对网约车行业和租赁行业产生重大冲击。具体来看，可能会有以下几个方面的影响：
（一）对网约车行业来说，将导致运力大幅缩减，服务质量下降，竞争加剧
如果真的执行“租赁车不能再从事网约车经营”的政策，那么在上海市目前共有约10万辆网约车中，将有近4万辆被清退。这意味着网约车市场的运力将大幅缩减近40%这将对网约车行业的服务质量和市场竞争带来不利影响。一方面，运力缩减将导致网约车的供需失衡，乘客的等待时间和费用可能会增加，司机的收入和效率可能会降低，网约车的优势和吸引力可能会减弱。另一方面，运力缩减也将导致网约车平台之间的竞争加剧，各家平台可能会采取更多的补贴、优惠、抽成等手段来争夺市场份额和用户忠诚度，这将增加平台的运营成本和风险。
（二）对租赁行业来说，将导致租赁需求大幅下降，租赁车辆闲置增加，租赁行业或将迎来洗牌
如果真的执行“租赁车不能再从事网约车经营”的政策，那么对于租赁行业来说，也是一个沉重的打击。毕竟，在目前的网约车市场中，租赁公司是一个重要的角色，为不少网约车司机提供了便捷、灵活、低成本的汽车租赁服务。据统计，在全国范围内，有超过50%的网约车司机使用的是租赁公司提供的汽车。
如果这些租赁车辆不能再从事网约车经营，那么租赁公司将面临巨大的损失。一方面，租赁需求将大幅下降，租赁公司的收入将大幅减少。另一方面，租赁车辆将大量闲置，租赁公司的资产将大幅贬值。这将对租赁行业造成严重的冲击，可能导致一些小型或者规模较低的租赁公司倒闭或者转型，租赁行业或将迎来一场洗牌。
四、消息应对：如何化解“租赁车不能再从事网约车经营”的危机？
面对这一可能出现的危机，网约车行业和租赁行业应该如何应对呢？本文认为，可以从以下几个方面进行探索：
（一）加强沟通协调，争取政策宽松或者延期
首先，网约车平台和租赁公司应该加强与政府部门和社会各界的沟通协调，争取政策的宽松或者延期。可以从以下几个方面进行论证：
- 网约车作为一种新兴的出行方式，为社会提供了便捷、舒适、多样的出行选择，也为不少司机提供了灵活的就业机会。执行“租赁车不能再从事网约车经营”的政策将对社会造成不利影响。
- 租赁公司作为网约车市场的重要参与者，为不少网约车司机提供了便捷、灵活、低成本的汽车租赁服务。执行“租赁车不能再从事网约车经营”的政策将对租赁行业造成严重冲击。
- 网约车平台和租赁公司已经在努力提高合规率和安全水平，执行“租赁车不能再从事网约车经营”的政策将打断他们的改革和创新进程。
基于以上论点，网约车平台和租赁公司可以向政府部门和社会各界表达他们的诉求和建议，希望政府部门能够考虑网约车行业和租赁行业的实际情况，给予一定的宽松或者延期，以便他们有足够的时间和空间进行调整和转型。
（二）加快转型升级，寻找新的业务模式和合作方式
其次，网约车平台和租赁公司应该加快转型升级，寻找新的业务模式和合作方式。可以从以下几个方面进行探索：
- 网约车平台可以通过提供更多的服务内容和形式，来满足不同类型的用户需求，如专车、快车、拼车、顺风车、出租车、公交车、自行车等。同时，也可以通过提供更多的增值服务，来提高用户体验和忠诚度，如保险、娱乐、导航、优惠券等。
- 租赁公司可以通过提供更多的租赁产品和方案，来满足不同类型的司机需求，如长租、短租、分时、按需等。同时，也可以通过提供更多的配套服务，来提高司机满意度和留存率，如维修、保养、洗车、培训等。
- 网约车平台和租赁公司可以通过建立更紧密的合作关系，来共同应对市场变化和政策风险，如共享数据、资源、渠道等。同时，也可以通过探索更多的合作模式，来共同创造更多的价值和利润，如联合推广、品牌合作、分成分担等。
通过以上措施，网约车平台和租赁公司可以提高自身的竞争力和抗风险能力，也可以为用户和司机提供更好的服务和选择。
五、结语：网约车行业和租赁行业面临挑战与机遇并存的局面
总之，“租赁车不能再从事网约车经营”的消息虽然目前并不属实，但是如果真的执行这一政策，将对网约车行业和租赁行业产生重大冲击。网约车行业将面临运力大幅缩减、服务质量下降、竞争加剧等问题；租赁行业将面临租赁需求大幅下降、租赁车辆闲置增加、租赁行业或将迎来洗牌等问题。因此，网约车平台和租赁公司应该加强沟通协调，争取政策宽松或者延期；同时，也应该加快转型升级，寻找新的业务模式和合作方式。只有这样，才能在挑战与机遇并存的局面中生存和发展。
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