新华财经海口市9月16日电 2021全球新能源车交流会9月15日-17日在海南三亚市举办，交流会紧紧围绕着新能源车在技术革新、产业链自主创新、现行政策自主创新、跨界营销自主创新等领域的成功案例与发展趋向，探寻电动式化、智能化系统、共享资源化协作發展的高效途径。参会专业人士觉得，这届交流会展示出全球新能源汽车发展趋势的“六大发展趋势”。
发展趋势一：搭建“新能源技术生态链”变成大势所趋
我国新能源车技术革新核心领导班子、老总连庆峰表明：“低碳环保、环境保护、翠绿色是新能源车生态链搭建的主要绿色生态逻辑性，在这里一基本上，不论是传统式汽车企业或是造车新势力，在所有产业发展规划上都大有作为，得生态链者得天地。”
上汽汽车通用五菱、理想汽车、小鹏汽车等传统式汽车企业与造车新势力，将来3-5年业务流程对焦的核心内容之一全是“新能源技术生态链”的基本建设，有着巨大销售量、电池充电设备及网联平台化服务平台的汽车企业，毫无疑问将占有竞争优势影响力。
上汽汽车通用五菱已在全国各地 260 个地区开设超出 2.5 万只电池充电设备，已累积为超 1000 人次客户带来快捷交通出行电池充电服务项目。2021年第四季度方案：全国各地将完工基本建设5000 汽车充电桩，完成“桩企数据共享”，丰富多彩上汽汽车通用五菱电池充电互联网。上汽汽车通用五菱研究中心大数据的应用主管谭二师：“大数据的应用的功能将更为强悍，买车人的体验感将更为好。”
发展趋势二：企业兼并重构成大势所趋
目前为止，在我国新能源车整车制造企业总数近200家，天眼查信息表明，在其中有150家是申请注册于2018年-2020年中间。若将业务范围扩张至有关全产业链，截止到2021年9月，在我国有33.2万余家新能源车有关公司数量统计。到9月12日，年之内增加业务范围含“新能源车、新能源汽车、纯电动车、通电式混动车辆、氢燃料电池车辆”的公司超10万家和。此外，上述情况33.2万余家新能源车有关公司中，超8成公司注册時间在5年以内。
新能源汽车交流会前夜，9月13日，我国工信部部长肖亚庆在国务院新闻办见面会上表明，如今新能源车公司总数很大，处在小而散的情况，要发挥销售市场功效，激励公司合并资产重组发展壮大，进一步提高产业链市场集中度。
广西省新能源客车研究会副理事长吴恒东觉得，汽车工业的科技含量高、积累丰富多彩，近几年来包含侠客、赛麟、拜腾、发展前途、博郡汽车等好几家造车新势力陆续折戟沉沙，就算是早已完成批量生产交货的威马、爱驰、云度、新特级新力量，市场前景也令人担忧。这说明新能源车产业链的竞争力并不是简易的资产整体实力市场竞争，也是技术性累积、方位提升工作能力、薄弱点补足工作能力、整合资源工作能力的市场竞争。
发展趋势三：加快“破芯”变成大势所趋
破“集成ic荒”窘境，走“中国芯片，中国制造”之途，变成本次交流会诸多家汽车企业的的共识。一方面，在5G时期，互联网技术、智能化系统车子对处理器的需求量越来越大，另一方面，是集成ic使用价值日渐提高。广州市市工信局总经济师陈键华详细介绍，智能网联车辆变成汽车工业未来发展的新方位，传统式车子只必须几十颗集成ic，但现如今均值每台整车上必须运用 210 颗集成ic。
因此，各种汽车企业采用的方法是加速集成ic的产品研发，领头汽车企业挑选用对外开放管理体系来打动合作方一同科技攻关。
上汽汽车通用五菱有关责任人详细介绍，测算集成ic占车配集成ic的占比约为40%，类似电脑上的CPU。根据联合技术科技攻关，现如今，五菱的测算集成ic有关技术参数指标值已超过国外同类商品技术实力。“大家将勤奋构建一个对外开放共享资源的中国芯片检测认证与应用平台，并以一个更为开发设计、共享资源、同创的积极主动姿势，与中国出色的合作方一起，尽早完成汽车产业链、供应链管理自强自立。”他说道。
与五菱相近，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等也反响强烈，将在 5G 通信集成ic、数据存储器、电力能源集成ic、人工智能技术集成ic等行业，联合国组织内出色合作方一同提升关键技术，加速集成ic国内生产制造的脚步。
发展趋势四：“练好内部控制迈向国外”变成大势所趋
上汽汽车通用五菱自2016年逐渐“通水”新能源汽车，发布五菱E100，接着相继发布E200、E300、宏光MINIEV(配备|询价采购)，销售市场反映迅速“爆满”。新华财经新闻记者获知，五菱 GSEV 总计销售量现阶段已提升 50 万台，稳居全世界中小型新能源车第一。宏光 MINIEV 总计销售量已提升 37 万部，持续 12 个月卫冕我国新能源车型销售冠军，并在2021年 1 月、4 月2次取得成功夺得全世界销售量荣誉。让人印象深刻的是，2020年至今，上汽汽车通用五菱共收到来源于亚洲地区、欧洲地区、南美洲、非州等 70 好几个国家和地区200 好几家组织发过来的新能源车要求资询。
我国汽车制造学好副理事长战静静地剖析：“新能源车辆是区别于传统式电力能源车子的跑道，这类发展趋势代表着我国的新能源汽车企务必提升国外市場的高度重视，‘扩展全世界’、‘危害全世界’的技能提升在一段时间的未来便会见到。”
发展趋势五：检测标准日渐严苛变成大势所趋
近些年，新能源车起火、储能电站发生爆炸等安全事故时常发生在我们的视线中。广东人民代表王威说：“仅2020年前三季度，中国新能源车就发生了700几起着火事情。全世界和充电电池有关的招回车子数已超出八万辆。新能源车在电池充电、行车和放置全过程中产生着火的百分比占总着火数的90%之上。”
国内汽车发展战略与政策研究核心办公室副主任、工学博士方海峰觉得，虽然智能驾驶展现“技术爆炸”式提高，但车子安全系数一直是销售市场、监管者、顾客关心的关键。我国汽车制造学好副理事长张旭明也直言：“有义务的汽车企业刚好是任何时刻都把安全系数放到第一位的。”
专业人士剖析觉得，没了整流器、三元催化剂、驱动力转换设备、汽柴油提高效率等电力能源转换系统软件的新能源汽车，一样必须切实塑造本身严苛的检测标准。
之上汽通用五菱为例子，就算是最时尚潮流的宏光MINIEV，也选用笼式高强度钢板车体框架设计方案，全部车体高强度钢板占比做到57%之上，“铜墙铁壁”为驾驶工作人员构建牢靠的安全性堡垒。除此之外，除开传统式车子ABS防抱死、EBD制动力分配及其胎压监测装置、倒车雷达等系统软件外，宏光MINIEV还配备了超低温预加温技术性和充电电池隔热保温作用，开展了16项安全性测试报告，防潮防污做到IP68级别。
发展趋势六：“项目生命周期”的环保等级成大势所趋
国内汽车技术性研究所统计数据表明，2020年在我国动力锂电池总计退伍量约二十万吨，2025年总计退伍量约为7八万吨。尽管大中型汽车企业基本上都是有其驱动力锂电池回收业务流程，但汽车企业竞价通常小于技术专业回收商乃至“小型加工厂”，一部分买车人不愿意把动力锂电池卖给汽车企业。退伍动力锂电池现阶段出现很多注入“小型加工厂”等不正规平台的状况，退伍驱动力锂电池回收后怎样充放电、拆卸、获取，目前有关技术性、规范还不健全。
这一方面，上汽汽车通用五菱等领头汽车企业采用的方法是，根据在城市核心地区合理布局自动式小型汽车充电站的方法，来“全传动链条”的处理商品“项目生命周期”中的环境污染问题。广西师大历史人文与旅游学院专家教授、博导徐毅说：“这就将社会化的义务变化为公司的环境保护义务，产生了稳步发展。”（新闻记者何丰伦 李唐宁 陈碧琦 ）
编写/原野