新能源汽车销售模式，比起充电，新能源汽车的换电模式是否更有竞争力呢

换电模式更具竞争力，甚至购车时不要电池，而是去换电站租赁电池新能源汽车销售模式。换电站就像加油站一样方便，三分钟换好电池，用户体验肯定非常好，电动汽车的使用体验也和燃油车几乎一样。如果换电站普及，那么无异于电动汽车的一次革命!但这一切都是设想!

真正要实施起来也是有一定困难的。例如每个品牌每个型号的电动汽车电池型号都是不同的，同品牌之间电池都不能通用，如果每个品牌都建立一个换电站，也要准备多种型号的电池。不同品牌之间的电池更不要想着通用了。所以一个难度就是统一电池标准。只有电池都是一样的时候，换电才会更方便。如同玩具车五号电池一样，哪里都能买到。这时候充电站就只需要准备一种型号电池即可。

还有一点换电池所需的时间问题。每个车型设计不一样，电池位置也不一样。设计成可以简单快捷的换电结构还需要一定难度。即使号称三分钟换电的es8，整个换电过程也要半小时左右。如果解决了换电池难度问题真正的三分钟换电那么基本就没有问题了!最后一点就是见充电站，备一定数量的电池，每块电池8-10元起成本也是高昂的，问题是谁来投资？

所以换电模式固然好，但是很多问题等待解决。并且这些问题短期内是难以解决的。目前只能依赖快充技术，如果充电站足够多，覆盖面积广，那么充电也是特别方便的。但是……充电站离全面普及的日子还很远!

我暂时能想到新能源汽车目前衍生的商业模式有以下两种：

1.新能源汽车分时租赁行业，现阶段购买新能源汽车的相对传统燃油车，还是少数，然而对新能源车又有需求，租赁就是个很好的选择方式，这个是目前最火爆，规模最大的模式。乘用车有，商用车也很多，代表公司，首汽租车，熊猫新能源等。

2.充电桩研发管理类，新能源汽车发展，离不开充电桩的全面布局，光靠国家布局的充电桩是不能够满足需求的，于是便有了布局充电桩的企业，布局越早，规模越大，前期抢占资源越多，等新能源汽车销售量上来了，自然就又肉吃了。

感谢师傅邀请！

消费者就认一个道理：

1、“油电混动汽车”与国六及国六B哪个更环保？

2、“油电混动汽车”与国六及国六B哪个更省钱？解决环保，不愁续航？

3、“油电混动汽车”与国六及国六B哪个免购置税？解决环保，不愁续航？

4、“油电混动汽车”与国六及国六B哪个不愁续航？解决环保，免购置税？

请问这样的政策是否有关部门考虑一下？百家争鸣是好事！