广大车友期待四驱床车三菱MPV新得利卡D:5终于舍得改款了
Delica D:5，这个名字可能大多数人还很陌生，但如果把Delica这个词音译成“得利卡”，想必能暴露不少人的年龄了吧，没错，这个得利卡D:5就是当年得利卡的后代，销售12年才中期改款的MPV乘用车，就是三菱得利卡D:5了，三菱一贯的做法慢十拍。
听说三菱和日产合作开发车型了难怪，一直吐槽日产将经典的好车做没了乱改、瞎改，三菱是啥也舍不得改，期待两家的合作行程互补退出更好的车型。
三菱得利卡不改款是长寿花并不意味着老，这其中一个原因就是得利卡很有趣之处，三菱的底盘、四驱灵魂不老。
上一代的得利卡
▼得利卡有趣到什么程度呢？上两代用的是帕杰罗双Y梁的底盘技术！你们应该很熟悉这车，东南三菱得利卡：
淘汰的东南得利卡
▲韩国现代瑞风车型为什么畅销，拉货这么利索，现代把帕杰罗双Y梁底盘给移植上去的结果，（韩国是买技术卖车，我国是买车卖车这就是差距）
瑞风车型仿了得利卡车型
怎么讲！“山猫帕杰罗”这个名号真的神车，和家猫得利卡不一样，但都来自同双Y梁祖同宗。
2006年1月得利卡推出了D:5车型，用的是当时上代欧蓝德的底盘，四驱系统沿承了横置发动机专用的AWC四驱系统，不过这套四驱本身并不咸鱼，所以相对于上代得利卡的帕杰罗欠缺了些，也许是动力系统的不足没能让他发挥超强的性能，也就换成欧蓝德的底盘甚至成本还可以下来，但整体匹配性还会更加的适合，得利卡车迷一开始吐槽后来认同了三菱的这一做法。
之后欧蓝德换代，得利卡并没有跟着换，而是依旧延续了上代的底盘设计，本质的原因是：在底盘方面，新老欧蓝德差距并不大。
单看车体和架构，我们似乎能找到三菱得利卡D:5咸鱼了将近12年的理由。这简直就是MPV界的泥石流，特点很怪异——都看不出这是MPV还是SUV。而且还有很奇怪的一点是：日本人这十二年来都很喜欢这个车，但就连日本人都觉得这是个很奇异的情况。在日本本土的MPV界，这几年MPV的份额在10%左右，立足于“我全都要”这个细分市场，三菱得利卡D:5一直都有3-4%的MPV市占率，日本本土市场很小，像这种一个月能卖1000辆左右的MPV，已经算是有很稳固的市场了。
换个角度，这车是在独树一帜的日本本土市场生存的，理论上，以三菱得利卡D:5的地位，并不需要进行太大的改变就可以延续。可是，外面的世界已经翻天覆地了，本土的市场环境也正在发生变化。所以围观三菱得利卡D:5的中期改款重点，我们都能窥探到，时代是怎么让的得利卡D:5车系时隔十二年还要继续进化的，不过在这12年里日本这么多强势的车企包括丰田也没撼动得利卡四驱MPV的地位，今天说他经典不为过。
首先，三菱吹了一波新得利卡D:5的地板和离地间隙更低了——离地间隙从210mm降低为185mm。这看起来像个咸鱼化的改变，但三菱的说辞有理有据：这主要是为了上下车的便利性而考虑的。
12年前，三菱预想中得利卡D:5用户人群的画像是这样的：家里的油腻老头钦定得利卡D:5。首先是因为这个老头自己想开，同时，买这个车的时候也考虑了家人的便利，最后的结果显然是兼顾了各种需求的。值得一提的是：这些油腻欧吉桑有很大一部分来自北海道，那里的冬天能把半个人给埋了，但有得利卡D:5都好说，SUV的四驱和离地间隙，加上MPV的三排座和硕大空间，美滋滋。
社会经过10余年的发展，各种各样的观念已经出现了变化。就比如，因为女性车主驾驶比例的上升，当今的汽车企业必须考虑到女性消费者，或者说女性驾驶员在使用车辆的需求以及取向，“我们必须要照顾到这一需求”三菱商品战略本部商品企划主任渡边女士一再强调。
内饰要有最直观的变化，降低离地间隙方便女性驾驶员上下车了，但降低离地间隙显然会影响通过性能，至少看起来不那么“直男”了，而这也是“话语权”争夺的体现。新得利卡D:5的内饰多高档，而是……以前的内饰太老了，不过新的看起来确实不差，有USB接口，有超过10英寸的大屏，全新样式的出风口扫除了最后一点时代的痕迹，阴盛阳衰的年代三菱还会失去多少四驱的刚性。
三菱方面还说外观的变化也是适应时代的结果，单看这个前脸，分体式大灯的设计语言一下子就跟上了时代，竖起来的全LED大灯很有气势，这个设计语言甚至比奕歌都要激进。同时还增加了一些套件，毫无疑问这就是一个全新设计。
当然这背后也确实带来了升级，看到那个全LED灯组了么？日本的碰撞测试成绩将会引入灯光的评价标准，老款的卤素灯肯定会得到很低的评分。还有全套的主动安全系统，新得利卡D:5搭载了主动刹车+车道保持的L2级别半自动驾驶系统，同时还有倒车后方车辆提示等辅助配置。
J-NCAP现在就有主动安全系统的测试体系，同时也是很重要的评分系统，而且以后可能会看齐E-NCAP的做法——没有主动安全系统的话，一律最高三星评价。再加上日本家庭也特别看重这个配置，谁知道家里的那位老先生哪天开车时候身体不舒服就把斑马线上的某某某给撞了呢？主动安全系统就能避免这点。
除此之外，动力总成也有了一些变化，新得利卡D:5有2.2T柴油版148ps/3500rpm，峰值扭矩360Nm/1500~2750rpm。但排放方面有所优化，并且变速箱从6AT升级到8AT，面对日本市场最新的也最严格的WLTP油耗测试也不胆怯了。为了较少排放污染，更首次为其引入AdBlue尿素SCR系统。另外变速箱也从传统的六速手自一体升级到八速手自一体，在JC08模式下，新车的燃油经济性亦提升至13.6Lkm/L。
动力转向也从先前的齿轮齿条式变为双小齿轮式电动辅助转向系统，除了确保初始转向时的坚固感之外，更减少由于电动马达引起的不适感、实现更自然的转向感。低速转向力减小让回转更为轻松。至于最高马力150PS/6000rpm、最大扭力191Nm/4200rpm 的 2.0 自然吸气引擎车型呢，则是维持老款造型持续发售。
中期改款的新得利卡D:5的变化上，几乎每一刀都是时代雕刻过的痕迹，时代的变化间接反映出：女性话语权的提高，提升的安全配置，最新的动力总成系统……唯一不变的应该就是欧蓝德同款底盘+四驱了，嗯，这个似乎没必要变。
其实，即使没有把其他因素考虑进来，三菱锁定的新得利卡D:5人群画像也有发生了变化，以前主打的是北海道和郊区的欧吉桑们，现在，还考虑到四五十岁男性和家人呀朋友呀出去郊游的需求，
其中包括但不仅限于东京神户大阪这类大城市的消费人群，这是一个很明显的年轻化趋势，所以我们能看到新得利卡D:5的外观非常夸张，以至于第一眼还以为是全新换代——然而这真是个中期改款，或许，得利卡D:5更新之后，还能再战12年呢！
新得利卡引进国内的呼声也很高，1996年东南汽车引进的得利卡将近20 万的车价买到后来7-10万元，销量一直不错得利卡给东南汽车的崛起立下汗马功劳，今天大家期待广汽能引进得利卡是相信广汽的品控、渠道和对车型选择、改进的眼光，当下市场对MPV认同度提高，三菱新得利卡D:5四驱车型在国内会获得很好的市场前景，希望新得利卡D:5四驱MPV车型的国产后不负众望，成为广大床车车友出游的首选车型。