起亚新能源汽车，新能源汽车哪个品牌性价比高，行驶公里数远

最近几年国内新能源汽车行业在政策的推动下确实取得了长足发展，但是政策扶持就是揠苗助长，一般一款车型研发到投产一般需要三年到五年的时间，但是新能源汽车为了满足现行法贵，以及政策补贴，一块款车三到五个月就研发出来了，别说各种实验及耐久测试了，正规模具都开发不出来，为了节省开发时间以及开发成本，车身骨架都是用型材拼焊而成，外面再蒙一层铁皮，就这样的钢管车，被厂家宣传成全铝车身蒙骗消费者起亚新能源汽车。

中国汽车行业发展了近百年，已经有了相对成熟的生产制造经验以及品质管理方针，都有一套成熟的生产工艺流程，但是很多企业的新能源车型都游离于燃油车的生产以及品质管控体系以外，换句话就是只要能卖车只要能获取补贴，所有的问题都不是问题，开发流程能省则省，生产中只要能造出来就去造，下线后的车能跑能动品管就放行，如果按照燃油车的管理这些车可能两年都不能上市，两年后的市场是什么样，政策是什么样，补贴是什么样，国家标准是什么样，谁都不知道，企业能做的的只能是按年度开发新车，保证开发的车当年上市能满足当年的法规，这其实不是企业的问题，是国家的问题，这就是政策催生的结果，给予补贴，然后又设置对策又防止骗补，还要不断的提高门槛以促进行业的进步等等。

新能源汽车如果想正常发展，只能等到补贴取消后让市场选择产品才可以，虽然我是从事新能源汽车行业的，也希望我们的产品大卖，但是我仍然要说现在的新能源车主是小白鼠，最起码三年之后再做选择吧。

韩国棒子把k3k5的设计师用尽了，头两年的韩剧带火起来后，市场卖的很好，积累不少韩系粉，可是输在了没有继续进步而给k3k5继续加分的改动，这么多年设计师在给他们减配，缩减成本，致使本来一部走年轻化的设计体系的新车系列打脸自己， 越改越不受带见，不会搞粉丝经济，输掉了想买你的客户群，新车首发一降再降落到到跟国产车竞争的地步，已经彻底丧失吸引力，人们开过很多车比较后发现k3k5质量逐年下降，即使在搞新能源的汽车也不能挽回曾经韩剧粉热捧的k5k3，综合来说不值得比较的两部车，除非有能力做好新能源车型，用新能源的噱头打动新的购车者。

题主，你好！感谢你的邀请！如果不考虑牌照限制的话，毫无疑问肯定是选择起亚KX5，其中最主要的原因就是KX5是一款百分百的普通燃油车，而比亚迪宋DM虽然是一款插电混动车，但其产品性能和质量都没有保障，尤其是油耗和整车质量方面，这严重影响了后期二手车的残值，下面简单给你分析一下就知道了！

首先，比亚迪宋DM应该是老车型了，最新版的宋插电混动版，应该是宋ProDM，这款车去年7月份的时候才上市，老车如果还在卖的话也是库存车了，产品质量得不到保障，当然最近老款车型也被比亚迪改了个名称称为宋经典重新包装上市，但也只有燃油版，并没有插电版，因此严格的说宋DM就是老款宋的插电版，现在购买的意义也不大；如果是宋ProDM的话，如果在起亚KX5和宋ProDM这两款车型中选择，我也会优先推荐起亚KX5；

其次，前面说了宋ProDM是一款插电混动车，这款车可以同时采用电驱动和油驱动，这也是它与其他燃油车不同的地方，在纯电驱动的时候，不但非常省油，而且起步加速的动力表现以及静音效果都非常好，这也是纯电行驶的最明显的优点，当然优点也仅此而已；缺点却非常多，主要体现就在电量耗尽时，发动机驱动充电或者行驶时，整车油耗要比普通燃油车油耗高至少2-3个油，也就是说宋Pro燃油的百公里实际油耗在9.3L左右，而DM在发动机工作时的实际百公里油耗至少在11L以上，毕竟宋ProDM相比宋Pro燃油版在整备质量上就要重了340公斤，相对于两个壮汉的体重了；因此如果你不能完全的把这款车当成纯电动车行驶的话综合使用成本是不会降低的，油驱动行驶的越多，使用非常也就越多；

但是如果你完全的把这款车当成纯电动车来使用的话，由于搭载的电池电量较少，还不够跑100公里，充电的频率肯定会大幅增加，这同样也会加速电池的衰退和老化，举个简单的例子，如果你油电使用比例是4:6的话，电池衰退是5年20%左右，但如果油电使用比例达到2:8的话，电池衰退将会是3年30%，也就意味着这套电池用不了5年就要重新换装新电池了，但换装一套新电池成本至少要2-3万块钱，相对于换一套发动机和变速箱的费用，因此五年全部使用非常也远远超过了普通燃油车的使用非常，毕竟燃油车3-5年换同时换发动机和变速箱的概率还是非常少的，因此这样算下来宋ProDM的综合使用成本实际上并不比燃油车低，但售价还要比同级别燃油车贵好几万，宋ProDM最低配就16.98万元了，宋Pro燃油版起步价也只要9.98万元，而起亚KX5 2.0L发动机配6挡手自一体自动变速箱的起步价也才15.48万元，如果考虑终端优惠的话，实际起步价格也才12万出头，省下近5万元当做加油费得开多少公里自己也完全能够算出来吧。

另外，比亚迪宋ProDM这套动力总成的质量还不能完全保障，虽然比亚迪号称三大电六小电完全自主研发，但不可否认的是电池、电机、电控三大件的耐久性、热安全性以及衰退性在整个行业中都没有找到非常完美的解决方案，尤其是电池的衰退性以及电机进入弱磁区域的工作效率等问题，这也严重影响了二手车的残值率，据二手车圈的朋友了解比亚迪15年左右上市的秦DM现在在二手车市场连三万块都很难出手，要知道当年可是14/15万的价格，由此可见这款车的贬值率有多高，因此即使你现在入手宋ProDM，未来几年这款车贬值速度也将大幅超过你的想象，也许三五年后插电混动车的价格大幅下降，而你的老车型要想出手的话就更难了，相对而言普通燃油即使贬值速度再快，五年以后也能够以半价出手；因此在没有牌照的限制下完全没有必要选择插电混动车，要知道市场上80%的插电混动车基本都销售在上海广州深圳杭州等限购限牌城市，其他不限购限牌城市很难卖得动插电混动车。