AT/CVT/AMT/DCT？优缺点详解 总有一款适合你！
现在的汽车导购文章大多数都是以“几款XX万某某功能车型推荐”为题目，内容也都是千篇一律的外观、内饰以及动力介绍，相信作为读者的你早已耳熟于心，甚至还能倒背如流。所以编辑今天就换一种思维方式，通过详细讲解变速箱的优缺点和工作原理来进行购买推荐，希望大家在看完之后能有所收获。
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：
自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：
自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
早期大众6速手自一体变速箱（爱信TF60-SN）
为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：
1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、AT变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
早期PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）
自动变速箱的缺点：
1、早期AT变速箱的动力响应不够直接，由于档位较少所以换挡时的顿挫感比较影响乘坐的舒适，导致它在“驾驶乐趣”和舒适性两方面都稍显不足。但是现在随着技术的进步，7AT 8AT 9AT也纷纷出现，加以工程师调教技术的提高，使得AT变速箱依旧占据波箱行业的大头。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就是说热效率表现一般，但是现在也有很多厂家采取了强制锁止液力变矩器的方法来提高热效率（比如马自达的创驰蓝天6AT），再一个就是由于前驱车的结构限制，多档位的AT变速箱很难塞进前驱车发动机舱里（主要说B级车），只有后驱车的纵置变速箱结构才可以放肆的使用8AT 9AT（甚至福特猛禽上的纵置通用10AT），但是即将发布的第十代雅阁将搭载市面上首款横置10AT（对于具体的匹配调教表现，小编也是拭目以待）。
宝马8速手自一体变速箱（采埃孚ZF 8HP）
代表车型：自动变速箱目前在市面上的使用范围十分广泛，而且大多数都使用的是手自一体变速箱，根据历史发展大概可以分为Tiptronic手自一体变速箱、7G-Tronic手自一体变速箱，Geartronic手自一体变速箱和平行轴式自动变速箱。
早期本田平行轴式4AT自动变速箱
其中，大众6速手速一体（爱信TF60-SN）、PSA的4速（代号AL4）和6速手自一体（爱信TF60-SN）、奥迪/宝马8速手自一体（采埃孚ZF 8HP）、丰田5速手自一体等众多车型均使用的是Tiptronic技术变速箱；7G-Tronic只搭载于梅赛德斯-奔驰的车型上；Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速箱名称，6速手自一体变速箱实际为日本爱信TF80-SC；平行轴式自动变速箱是本田车型独有。
CVT变速箱的含义：
CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，按照英语直译过来就是连续可变传动的意思，因此CVT变速箱也叫做无级变速箱。顾名思义，无级变速的意思就是没有明确具体的档位，虽然操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却跟前者完全不同，由跳挡变为了链条的连续变化，因此动力传输更加顺畅。
CVT变速箱图例
CVT变速箱的工作原理：
不同于普通自动变速箱，传统的齿轮在CVT变速箱内被一对滑轮和一条钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。而其工作原理则是：锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化，从而实现换挡 。
CVT变速箱的钢制皮带
CVT变速箱的优点：
1、换档时几乎没有顿挫感，动力输出比较线性，驾驶感受非常平顺。
2、传动的机械效率和燃油经济性都要优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱（也是要看驾驶者开手动挡的水平，一般的普通驾驶者手动挡并开不出低于CVT的油耗）。
3、变速箱体积小，非常适合小排量前驱车。
奥迪的CVT变速箱钢带
CVT变速箱的缺点：
1、如果操作不当的话，出问题的概率要高于自动变速箱。
2、传动的钢制皮带能够承受的扭矩有限，一般日系车型目前的上限值为350牛米左右（当然不是绝对的，比如奥迪这一上限值就是400牛米），如若需要承受更大的扭矩，就只能改用其他类的自动变速箱。
3、缺少驾驶乐趣，由于特殊的结构导致CVT没有换挡的“哐！哐！”的档位升降时齿轮硬连接的"换挡激情"感。
代表车型：日系品牌的丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、铃木为主，德系品牌有奥迪（现在也更换成DCT了）
日产X-Tronic CVT变速箱
日产旗下车型使用的X-Tronic CVT变速箱是由捷科特（JATCO）公司提供，由于一直致力于这方面的研究，这款变速箱也被广泛运用到了天籁、逍客和轩逸，以及雷诺科雷傲等车型上，其所能承受的最大扭矩约为326牛米左右（天籁公爵3.5L），为了提高驾驶乐趣日产工程师选取8个固定的传动比实现“模拟8档”。
斯巴鲁Lineartronic CVT变速箱
三菱旗下车型使用的CVT变速箱叫做INVECS III，翼神、劲炫和欧蓝德等车型都使用的是这款变速箱。Lineartronic则是斯巴鲁自主所使用的CVT变速箱的名称，由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统底盘结构，所以这款纵置变速箱的内部零件排列与日产的横置式有一些不同，它提供了前后两个动力输出轴。除了新傲虎和新力狮，刚刚上市不久的全新森林人也换装了Lineartronic CVT变速箱，并且所能承受的最大扭矩约也一举突破了350牛米（森林人2.0T）。
奥迪Multitronic 虚拟8速CVT变速箱
德系品牌对于CVT变速箱的热衷程度不如日系，因此目前仅有奥迪在使用这一技术。奥迪车型上的CVT变速箱称之为Multitronic，是1999年与LuK公司共同研制的链条传动无极变速箱，现被应用于奥迪A4/A4L、A6/A6L等前驱车型上，其结构和斯巴鲁的Lineartronic一样为纵置式，而且得益于油冷技术及新的合金钢带，Multitronic变速箱已经可以承受最大400牛米扭矩（现已更换DCT）。
AMT序列变速箱的含义：
AMT的全称应该为自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT），也称序列变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，制造成本相当低，结构也并不复杂。AMT变速箱至今已有43年的历史，随着自动、CVT、双离合器变速箱等技术的日益完善，这种本质上属于液压自动离合器手动变速箱的“古老”技术，已经很少有车型采用，不过对于提高低成本车型行驶便利性来说，AMT变速箱仍是一种中间解决方案。
AMT序列变速箱的工作原理：
AMT变速箱的基础仍是传统手动变速箱，其工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推拉排挡杆即可完成升、降挡，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。
AMT序列变速箱的优点：
1、AMT既具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
2、AMT是在现手动变速箱的基础上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
早期雪佛兰赛欧使用的是电控液动AMT变速箱
AMT序列变速箱的缺点：
1、换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的“顿挫感”。
2、在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。
早期Smart fortwo使用的是电控电动AMT变速箱
代表车型：目前，国内市场销售的搭载AMT序列变速箱的车型以小型或微型车为主，主要包括奇瑞QQ、奇瑞A1、瑞麒M1、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、昌河铃木北斗星、风行景逸、MG3、上海通用雪佛兰赛欧和进口的Smart fortwo。
MG3使用了玛涅蒂-马瑞利公司的AMT变速箱
换挡执行机构动力源的不同，AMT变速箱还被分为了电控液动、电控电动、电控气动这三种类型，而前面两种类型比较常见。其中MG3和上海通用雪佛兰赛欧使用的是电控液动，AMT自动变速箱的模块是由玛涅蒂-马瑞利公司出品，而风行景逸和Smart fortwo则使用的是电控电动，AMT自动变速箱的模块是由德国变速箱专家格特拉克的合资公司制造。
双离合变速箱的含义：
双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）其实也可以算是AMT变速箱的一种类型，因为广义的AMT包含有自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称AMT）以及双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。
奥迪S tronic双离合变速箱
双离合变速箱的工作原理：
双离合变速箱中的两套离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作。两套离合器各自与不同的输入轴相连，如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。在使用1档的时候，2档就已经准备好了，其他挡位同理，所以换档时间大大缩短，几乎没有延时。
双离合原理图
双离合变速箱的优点：
1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，能够承受的扭矩也比较大。
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
4、极高的驾驶乐趣。
大众DSG 7速干式双离合变速箱
双离合变速箱的缺点：
1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗低，经济性好。
代表车型：目前常见的双离合变速箱有大众的DSG、奥迪的S tronic、福特和沃尔沃的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK。
最后说一下对双离合变速箱的观点：其实大家对于双离合变速箱的成见，主要还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回，诚然DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的存在，如果正好处于上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回（迈腾也在其中），通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题，时至今日，我们再来看大众的DSG双离合变速箱，不管是湿式还是干式，依然代表了自动变速箱行业的最先进水平，再说开到最近刚刚上市的全新迈腾，当年的事主之一，DSG变速箱换挡效率和动力的衔接方面已经做的非常成熟，但是这种关于双离合变速箱的不可靠传闻算是留了下来，至今为人们津津乐道。
被网友们调侃“单身狗、大傻瓜”的7速干式DSG
当然有些朋友说，双离合变速箱都是有顿挫的，如果这话放在十年之前，几乎就是一句至理名言了。但是我们要说的是，以当前的技术水平进步程度来说，将双离合的高效换挡和平顺性结合起来并不是一件难事。我们驾驶过的豪华品牌产品中，保时捷卡宴就用了一款PDK双离合变速箱，从驾驶的主观感受来看，几乎感觉不到顿挫的存在，整个换挡过程快速高效不拖拉，我们总不能说保时捷的工程师也是一帮不识货的人吧！
使用保时捷PDK双离合的卡宴
说卡宴多多少少有些招人烦，毕竟百万级豪华产品不是人人都能消费的起的，那么就用主流的中国品牌SUV来举例吧。目前在国内销量非常好的广汽传祺GS4，之前用的是1.3T+7速DCT双离合的动力总成，总得来说，顿挫很明显，开起来的感觉不是非常好，但是到了今年再试驾GS4的235T（1.5T）版本时，DCT双离合变速箱的顿挫几乎感觉不到，整个加速过程非常之线性。那么我们还说双离合变速箱的顿挫是一个绝对通病的话，就有些老眼光看新问题的意思了，毕竟技术换代日新月异，就连我们中国品牌厂商都能将DCT双离合变速箱调校的如此平顺，还能说DCT变速箱顿挫明显是通病吗？
简单的说完技术层面的内容，我们也可以站在厂商的角度考虑一下，按理说双离合变速箱的造价成本是要比AT变速箱大一些的，但是为什么那么多厂商要用呢，难道这些厂商会用一个既贵又不实用的变速箱来糊弄消费者，然后砸了自家招牌，这个道理怎么也讲不通。只能说现在的技术条件下，双离合变速箱保持了自身的优势之于也吸收了AT变速箱的诸多传统强点，所以才会有越来越多的中国品牌厂商选择DCT双离合变速箱，就连之前一直执着于平行轴AT变速箱和CVT变速箱的本田也为国产的讴歌CDX配上了一台8速双离合变速箱（本田的这台双离合变速箱带有液力变矩器，严格意义上讲不属于双离合），对于这样一款讴歌在华的翻身之作的配置，也能看出双离合结构变速箱现在的普及和受欢迎程度。
总得来说，关于双离合变速箱和AT变速箱的争论由来已久，我的观点也很明确，任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着（比如本田的液力变矩器双离合），所以在肯定AT变速箱的基础上，我们也认同更多厂商应用CVT、双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变！