奇瑞将圆百万梦，“全科生”有新使命
2022年，注定将成为奇瑞汽车的高光之年，一雪前耻。
至于什么是奇瑞的“耻”， 奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃丝毫不避讳谈及，他在前段时间召开的“瑶光 2025 奇瑞科技 DAY”上表示：“奇瑞不是理工男 要为用户做全科生。”
奇瑞第一次承认过去叫“理工男”是不对的，也是有问题的，“造车不是做出来只让自己高兴，而是研究客户为什么买你以及他们喜欢什么。”现在，奇瑞要努力摘掉这顶偏执的帽子，成为明察人性与用户需求的文理双全生。
除了个人形象的重新梳理，奇瑞的另一桩心事也迎来了转机。
销量，困扰了奇瑞多年的心结。早在2017年初，奇瑞就提出“确保90万辆，争取100万辆”的销售目标，而当年销量仅为68万辆，此后的2018年、2019年、2020年度销量分别为75.3万辆、74.5万辆、73万辆，距百万辆目标距离愈行愈远。2021年，在出口和新能源的帮助下，奇瑞终于逼近百万辆门槛，达到历史性的96.19万辆，同比增长31.7%，但依然没有突破百万辆大关。眼看着吉利、长城、长安、比亚迪等中国品牌屡创新高，百万辆，似乎成为奇瑞集团难以突破的瓶颈。
2022年，是奇瑞创业的第25个年头，它也将成为奇瑞真正开始成熟并壮大起来的见证者。
10月9日，奇瑞控股集团发布销量月报。9月，奇瑞集团销售汽车145380辆，同比增长92.1%，连续三个月创单月销量历史纪录。前三季度，奇瑞集团累计销售汽车893930辆，同比增长37.3%。按照这一态势，年销量突破百万辆指日可待。奇瑞，是否就此崛起？
打江山易，守江山难。奇瑞在25年的品牌发展当中，领略过9年蝉联“自主一哥”的巅峰，也体会过“廉颇老矣”的无助。但正如“廉颇老矣”说的是一个人有实力却无奈壮志难酬，奇瑞在被称作“理工男”的这些年，并未停止过核心技术的攻坚，当新的时代机遇来临，强者自然是能够抓住机遇的。
在核心技术创新方面，尹同跃希望奇瑞能够做到“顶天立地”。“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；“顶天”就是要抢占未来出行发展趋势制高点，在智能网联、自动驾驶等前瞻技术领域持续创新，做到行业领先。为此，奇瑞鲲鹏动力、星途“M3X火星架构”、雄狮智云系统Lion4.0等一系列核心技术纷纷投向市场。
市场从不吝啬于给予优秀技术正向反馈。从2021年开始，奇瑞历经厚积薄发，进入明显的爆发式增长期。
2021年，在刚刚经历过连续3年销量下滑的背景下，奇瑞全年累计销量达到历史性的961926辆，同比增长31.7%。这也是奇瑞自1997年成立以来，24年间的最高销量纪录。其中，海外出口269154辆，同比增长136.3%；新能源汽车销量109028辆，同比增长144.6%，为拉动全年销量增长的主要动力源。
超强增长势头下，曾经的那个风云奇瑞似乎回来了。今年前三季度，奇瑞集团累计销售汽车89.39万辆，已经接近去年全年销量总和。其中，奇瑞品牌累计销量近68万辆，同比增长55%；星途汽车累计销量约3.6万辆，同比增长67%；捷途汽车累计销量约11.6万辆，同比增长11.8%；奇瑞新能源累计销量约18.9万辆，同比增长190.7%。
更为难能可贵的是，这些销量一边是由单车售价较高的车型拉起来的，另一边具备较强的后期增长潜力。
奇瑞品牌方面，瑞虎8、瑞虎7系列在前三季度分别贡献了14.14万辆、11.97万辆的全球销量，占到奇瑞品牌销量总和的近4成。除此之外，基于奇瑞最新技术理念、用户理念打造的艾瑞泽8，有望成为新的销量燃点，扛起奇瑞做强轿车品类的大旗。星途在追风、凌云、揽月基础之上即将再推旗舰车型瑶光，作为奇瑞“瑶光2025计划”转型之作，将带来一系列新技术。捷途方面，自今年7月26日发布全新的品牌Logo，大圣、硬派越野系列新品以及年轻的品牌管理团队，都为这个“无心插柳柳成荫”的品牌带来更多可能。
唯一的短板出现在看似风光无限实则前途未知的新能源版块。
1-9月，奇瑞新能源累计销售188539辆新车，同比增长190.7%。但剖析其销量结构不难发现，售价为3.99万-5.75万元的QQ冰淇淋，和7.39-9.4万的小蚂蚁两款微型车支撑起该版块的主要销量，较低的成交单价使其并不能为奇瑞带来足够的收益。大蚂蚁作为唯一一款售价超过15万元的中高端车型，上半年累计销量仅为160辆。
业内观察人士认为，在各大品牌纷纷抢占高端新能源市场的今天，奇瑞新能源最大的问题是过于倚重微型车，这为其后续发展埋下隐患。
奇瑞算得上是最早尝试“多生孩子好打架”战略的拥趸，从最早的凯瑞汽车、瑞麟汽车、威麟汽车等多个子品牌，到如今涵盖奇瑞、星途、凯翼三大乘用车品牌，以及奇瑞控股捷途产品序列和奇瑞捷豹路虎合资公司，奇瑞已经梳理出覆盖高中低市场区间的清晰品牌结构。
“像奇瑞这样推出多个子品牌的企业不在少数，这样的布局使企业处于进可攻退可守的战略地位，这是针对不同细分市场的试探，如果成功，可以继续投资发展壮大这个品牌，如果失败，也可以及时停止该品牌战略。”汽车行业分析师张翔补充道，“同时推出多个品牌，毕竟只要有一两个成功了，就不算失败。”
奇瑞当然希望把每一个子品牌都做成功。尹同跃说，“过去自主品牌一直跟在别人屁股后面走，大众丰田做什么我们就做什么，但如今在新能源和智能网联的联赛道上，它们变慢了。”奇瑞希望能去主动探索并找到一个方向，于是有了“瑶光2025战略”。
按照规划，未来5年奇瑞计划研发投资1000+亿，培养研发人才20000+人，并建立300个瑶光实验室，以此来继续巩固企业的技术护城河。
新定位下，各大品牌间的区隔也变得更加清晰——奇瑞品牌作为核心主体，未来就要像丰田一样，把车卖给那些追求实惠的客户；捷途更多是面向那些爱旅行的年轻群体；而星途则要面向有着更高收入，以及现有奇瑞车主有置换升级需求的人群；在新能源领域，奇瑞将在尹同跃亲自挂帅、华为全面赋能下推出全新高端新能源品牌，2023年卖出60万辆纯电动乘用车、30万辆混合动力乘用车以及10万辆纯电动商用车。
同时，该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。从国内首家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘及平台技术的汽车企业，到“瑶光2025战略”，技术，始终是“理工男”出身的奇瑞最引以为傲的事情。
自豪归自豪，在奇瑞迎接新时代崛起之前，市场抛给奇瑞的两个疑问还亟待解答。
其一，星途曾被尹同跃视为奇瑞的未来，是技术奇瑞的集大成者，也是奇瑞向上的突破者，担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。不过，定位中高端的星途迟迟没有达到预期，跟奇瑞和捷途核心技术以及核心部件共用，导致星途品牌高端定位难以立足。如今，全新新能源高端品牌承担起向上突破的重任，星途还能否继续向上，无疑有待商榷。
其二，在微型车占据95.31%销量的新能源版块，全新高端新能源品牌究竟能带来多少量的增长？继长安（阿维塔）、北汽（极狐）、赛力斯（问界AITO）之后，奇瑞选择与华为牵手共创，灵魂究竟掌握在谁的手中？尤其随着埃安、智己、飞凡、岚图、AITO、极氪、阿维塔、极狐、沙龙等传统企业新势力以及苹果、百度、小米、华为等互联网巨头“新实力”的加入，必然加速这一领域的洗牌，奇瑞作为后来者又该如何后来居上，无疑成为摆在尹同跃面前的新挑战。
奇瑞这次是决心逆袭。最新的战略提出，奇瑞集团2022年的目标是确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。以目前接近90万辆的既定销量成果来看，第四季度想要完成剩余40%的任务还是难度颇大的。一边寻求销量的快速突破，另一边又要品牌冲高，一百万辆不是终点，而是新的责任与挑战开始，奇瑞接下来的压力依然不小。
现实总会带有一些骨感，但尹同跃与奇瑞前进的方向始终没有改变，造更好的民族汽车，这是理工男的初心，也是全科生的使命。