试驾奇瑞瑞虎9：配CDC电磁悬挂，最具性价比旗舰SUV！
在你的心目中，旗舰级座驾应该具备怎样的特征？是大空间、高配置还是强劲动力？正好，今天我们就找来了一辆旗舰级SUV——奇瑞瑞虎9，看看它对于旗舰的概念是如何定义的。
饱满大气的外观
作为一台旗舰级SUV，在外观上就要具备“老大哥”的强大气场。奇瑞瑞虎9的车身尺寸为4820x1930x1699mm，轴距为2820mm。虽然定位中型SUV，但瑞虎9却有着很强的体量感，在工程师精心的设计下，瑞虎9呈现出大气、稳重的外观形象。
奇瑞瑞虎9采用“柔光美学设计理念”打造，车头部分的八边形直瀑格栅气势十足，在格栅中央配有呼吸式的发光车标，夜晚点亮后科技感十足。两侧修长扁平的车灯与中网相连，进一步拉宽了车头的视觉宽度。瑞虎9的前包围巧妙的设计为W字造型，提升了车头整体的层次感。
来到侧面，瑞虎9的车侧造型修长、厚重，车身腰线由头灯平直的贯穿至车尾，凸显了侧面的力量感。瑞虎9还采用了双色车身的设计，悬浮式的车顶在车尾形成下压的姿态，多了几分运动气息。时下流行的隐藏式门把手瑞虎9也有配备，同时，20英寸的大尺寸双色轮毂与厚重的车侧造型相得益彰。
瑞虎9的车尾设计宽厚简洁，贯穿式的尾灯内部具有262颗光珠，开启时可以呈现1400mm超长时光卷轴动态流水效果，在尾灯中间配有发光的字母车标，与车头形成了很好的呼应。车身下部的双出镀铬排气与车顶的尾翼也为车尾增添了几分精致感与豪华感。
精致豪华的内饰
进入车内，你能明显的感受到旗舰级座驾所带来的豪华感和精致感。瑞虎9的内饰设计简洁大气，做工用料也颇具豪华气息。通过四种不同的配色，瑞虎9将内饰划分为四层区域。中控台表面采用了糙面皮，略显粗糙的手感以及哑光的视觉感受很有运动感，再往下是一块大面积的浅色木纹饰板，饰板由中控区域延伸至门板两侧，高级感和档次感油然而生。木纹饰板下方便是触感细腻的皮革包裹，大面积的软包既具备家一样的温馨，同时也不乏豪华感。在A柱及车顶区域，瑞虎9采用翻毛皮的材质覆盖，内饰的做工用料难觅瑕疵。
中控部分，瑞虎9搭载了双12.3英寸的曲面连屏，主驾区域还配备了检测驾驶员状态的摄像头以及50英寸的AR-HUD显示系统。在中控屏幕下方是三个波光涟漪式独立出风口，相较传统的双口空调，三出风口的风感更为柔和，同时多出来的一个风口也能更好的平衡主、副驾或是后排乘客的风量需求。
在扶手区域，瑞虎9配备了50W的手机无线充电区域以及盖板式杯架。在其后方是一块控制面板，可以控制驾驶模式、座椅加热以及风挡除雾等功能。中央的水晶旋钮设计十分精致，滚轮式的音量调节按键用起来质感高级。
在中央通道下方，瑞虎9设计了一块较大的储物区域，前方是两个充电接口以及香氛盒。在中央扶手箱内瑞虎9还配备了车载冰箱，可容纳4瓶500ml的水，车内的实用设计没得挑。
车机部分，瑞虎9集成了高通骁龙8155芯片和雄狮智联系统，内置爱奇艺、酷狗音乐、高德地图等常见应用，功能性和流畅性表现都不错。全液晶仪表还支持导航的全屏投射，使用起来很方便。
舒适的乘坐感受
得益于2820mm的轴距以及1930mm的车宽，瑞虎9的空间表现有着明显优势，在调整到合适的坐姿后，身高185cm的我在前排拥有1拳的头部空间；在后排拥有1拳的头部空间以及2拳的腿部空间，空间表现令人满意。
瑞虎9的座椅表面采用绗缝的工艺，座椅的填充厚实，前排座椅的支撑性比较到位。在功能性上，瑞虎9的前排座椅支持加热、通风以及按摩功能，在副驾也配备了女王座椅，前排的舒适性做的很到位。
来到后排，瑞虎9的配置同样丰富。除了比较常规的座椅加热功能外，瑞虎9的后排还配备了遮阳帘，在当下这样炎热的天气中非常实用。此外，瑞虎9在B柱区域以及后排车顶也配备了空调出风口，后排乘客也能具备和前排一样的舒适体验。
在乘坐感受上，瑞虎9的后排座椅同样比较厚实，座椅靠背与后背形成了很好的贴合，可调的角度使长途乘坐也能更加轻松。不过，瑞虎9的后排坐垫稍短，缺少对腿部的支撑，较高的乘客乘坐时会略感疲惫。
瑞虎9同样提供7座布局供消费者选择，不过第三排座椅更多的还是在应急状态下使用，因此我们也就不过多体验。但值得一提的是，瑞虎9的第三排座椅支持电动调节，在三排扶手以及后备箱都配备了控制按钮，使用起来方便实用。
在放倒二三排座椅后，瑞虎9的后备箱呈现出长度近2米的纯平大空间，无论是日常储物还是旅居休憩都能轻松满足。
动力充沛，CDC悬架功劳明显
动力部分，奇瑞瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率261马力，峰值扭矩400牛·米。两驱版车型将搭载麦格纳7挡湿式双离合变速箱；四驱版车型搭载爱信8AT变速箱，我们此次试驾的便是2.0T+8AT的版本。
这套动力总成对我来说已经非常熟悉，在此前的星途凌云以及星途揽月上我都有体验。在瑞虎9的身上，奇瑞赋予了这套动力更为舒适化的调校。这台2.0T发动机的动力你完全不用担心，单从参数上来看，它就已经超越主流的2.0T产品了，而实际开起来的表现也十分优异。
瑞虎9的动力可以说是随叫随到，无论是低速起步还是高速超车你都感受不到丝毫的疲乏，油门调校也处于踩多少有多少的状态。即便是80km/h以上的中高速工况，瑞虎9也有着源源不断的动力输出，高速驾驶信心十足。
和油门形成鲜明对比的是刹车的脚感，瑞虎9的刹车会显得有些过于灵敏，轻轻踩下就会有一个比较强的反馈，刹车的力道难以掌握，这也会导致车内乘员在堵车工况下不适感的产生。
8AT的变速箱调校会显得保守一些，换挡时机表现的中规中矩，主要是为了更好的满足舒适性需求。不过，变速箱的平顺性很不错，几乎感受不到换挡的顿挫。
底盘部分，得益于CDC电磁悬挂的加持，瑞虎9的底盘质感有了一个质的提升。悬挂对于颠簸的抑制更强，细碎弹跳过滤得比较干净，因此底盘具备了一定的厚重感。同时，在过弯、刹车等状态下，CDC悬挂也能有效抑制车身侧倾和俯仰，为舒适的乘坐感受提供更多帮助。
在NVH表现方面，瑞虎9全车声学材料包裹覆盖85%，四门均采用双侧夹胶玻璃，风噪以及发动机的噪音都抑制的不错，但底盘部分的噪音略微明显。搭配上14扬声器的SONY音响，车内秒变移动音乐厅。
值得一提的是，瑞虎9的辅助驾驶也是一个值得信赖的功能。在开启自适应巡航和车道保持功能后，瑞虎9能够稳定的在自己的车道内行驶，车辆对于边缘线距离的掌控恰到好处，加速以及刹车也不会让人感到突兀，能够给到驾驶员充分的信任感。同时，在AR-HUD抬头显示中，驾驶员还可实时监测前方车辆的位置以及车辆距两侧标线的距离，清晰又实用。
编辑总结
作为奇瑞家族的旗舰SUV，瑞虎9的产品实力毋庸置疑，大气、舒适和实用便是瑞虎9对于旗舰座驾的理解。虽然它在某些方面的表现还算不上完美，但综合而言瑞虎9仍是一款全能且全面的座驾。如果你期待拥有一款高品质的旗舰级座驾，那么不妨将瑞虎9加入到购车清单中，它的表现不会让你失望。