深度技术解读星途TXL，这台1.6TGDI发动机从何而来
星途这个品牌推出有一年多的时间了，整体销量不温不火，有的人有这么个观念，那就是唯销量论，销量很大卖的很火的，那就是好，销量不好的，那就是不好。
这里面有几个错误。
第一个错误的是前提，得出这个销量代表品质的前提是市场的消费者都是理性消费者或者说起码是多数都是理性消费者，而稍微有点汽车常识的人都会知道，现在的中国汽车消费市场是理性的吗？
第二个错误是，销量和性能品质是成正比的，我们不妨翻开中国的热销车排行榜，看看排名在前面的是什么车型，你就会知道，决定销量的因素里面，价格便宜，合资品牌的光环，品牌实力和营销水平才是决定性因素。
今天我要做的，就是抛开销量和品牌这些对我们消费者用车没有多大意义的东西，来看看星途的TXL这款车到底怎么样。
要谈TXL这款车这么大的一个东西，显然是个系统性的工程，所以我只能先从最重点的开始慢慢的说，这次要给大家说的是TXL上使用的这款奇瑞的1.6TGDI发动机。
先说一点，这台1.6TGDI发动机好是毫无疑问的，不接受反驳也不参与讨论，而且关于这个事情，也是有一定的共识的，大部分星途TXL车主和星途LX车友都认为这台发动机的动力很强，实际上就实车动力表现来看，哪怕是星途TXL动力表现也要强过一众友商的2.0T车型，包括一些媒体也对这款发动机表示赞赏。
但是这款发动机具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面。我对1.6TGDI的星途TXL和星途TX以及星途LX开的都比较多，了解也比较多，最长的里程曾经一次性开过几百公里的路程，各种地形各种路况都开过，也上过高速，跑到过很快的车速。包括对使用同款发动机的奇瑞瑞虎8也有过长期的多次的长途的体验，所以对这款1.6TGDI发动机的表现还是有实际体验和发言权的。
总的来说，我对这款发动机的性能表现感觉很惊艳，其实基本上老司机都能在驾驶过程中感受到，虽然都认为TXL这样长度接近4.8米的大SUV配1.6T发动机感觉是小马拉大车，但是实际开起来才知道动力是足够用的甚至有些富裕的，TXL的调校本身就是偏舒适性的，为了保护发动机寿命和变速箱寿命，同时也让乘客能更舒服一点，星途TXL的发动机调校偏中后段，起步很柔和，所以会给人以动力弱的错觉，实际上起步之后在市区超车过程动力相当的充沛。
所以在对性能肯定的同时，我就更加的好奇，区区一款1.6T的发动机，凭什么能获得人家2.0T发动机的动力表现甚至还有所超越。所以我一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机，但是苦于资料有限，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究，期间也请教了很多资深的业内专家，最终终于得出了系统性的结论。
关于这款1.6TGDI发动机的性能，我大概举几个例子来说明会更直观一些，简单的举几个例子说明，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机，不管是扭矩还是升功率，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是不管是全新一代瑞虎8还是同款动力总成的星途TXL其加速能力都是超过奔驰1.6T车型。同时，更重要的是，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油。我认识的星途TXL车主很多，大家对这款车的油耗普遍比较满意，纯国道的油耗，有的车友跑出了6.7的油耗，作为一款这么大的SUV，这个油耗可以说相当低了。
同时这款1.6TGDI发动机还可靠，大批量装机以来，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途，都没有传出批量性问题的消息。
接下来一段时间，我将抽丝剥茧，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程。
第一章 星途TXL这款1.6TGDI发动机的由来
其实奇瑞这个厂家，包括星途这个品牌，虽然说是奇瑞的高端，但是奇瑞的品牌力以及公关营销能力相对都是比较弱的，这就导致几个问题。
第一好东西卖不上价，比如TXL就是个例子，说句不好听的，就这车，什么都不变，换奥迪车标卖多少钱？你不妨看看奥迪Q5L。同样这款车位，啥都不变，换大众车标卖多少钱？三十几万很正常吧？要知道车长只有四米六的大众探岳配置那么低，也得将近三十万。
另外一个就是，关注的人少，也比较看低它，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了。
其实我们现在看到的奇瑞汽车，只是奇瑞集团的冰山一角，奇瑞做农机，做重卡，做客车，还出口飞机发动机，偶尔还给国外造个护卫舰什么的。
奇瑞汽车本身起家最初做的是发动机，在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似。比如1.5T电喷机就归类于第二代。而星途TXL上这台1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表。
我们说回到星途TXL上这台1.6TGDI发动机，它是去年量产上市，然后大面积的装车，看起来似乎是突然冒出来的，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的，大概历经了十年多的时间。
这个发动机项目的前身追溯起来，是启动于2008年，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品，但由于各方面条件的限制比如材料，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市，而是作为技术储备项目在进行研发，其实到现在的1.6TGDI发动机，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计。在当时，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的，而且其最大扭矩已经达到了420牛米。
对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机，这台发动机将会用于TXL新款车型以及星途VX那台大型SUV，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米，由此可见这台发动机的技术水准。
当然，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米，由此可见，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的290牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大。
退一步说，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩290牛米；另外一个是高功率版本，后来被取消了，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定，我猜想是因为奇瑞改变了计划，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了。
所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友，可以等等这台2.0TGDI，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的星途TXL和下一代的瑞虎8以及星途VX，当然，估计因为发动机的变化以及相应的匹配的变速箱也要有所升级，所以价格也会比现在的版本要贵些。
题外话说的有点多。
后来这款发动机项目再次启动，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化。
作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计，所谓的欧洲风格，大家开欧系品牌车开的多会知道，就是更偏向于高转速的动力输出，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等，都是类似的风格，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。
这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上，所有的原有设计都进行了完全的更新。
开始采用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等，在这种条件下，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产，2019年开始销售，用于星途TX，星途TXL，星途LX，以及后续要上市的第一批次的星途VX上。
至此，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西。
首先是它不是一蹴而就的，而是历经了十余年的积累和雕琢，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史。
同时我们也可以发现，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的，290牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机，大家记住了这一点，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点。
所以在此还想提醒大家一件事，我国的汽车行业一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解，过于看重数据和各种新技术的噱头。作为我这样一个老司机来说，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你，它的发动机突然拥有了天顶星技术，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑，而不是直接别人说什么就信什么，另外，去试驾是个好主意。
本文结束，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何以及它匹配星途TXL车型的实际动力表现如何。