被低估的强者：试驾现代途胜L混动版，能否力压日系“两田”？
对于如今的汽车市场来说，混合动力似乎已经成为了各个厂商的共识。无论是曾经轰动一时的比亚迪DM-i超混技术，还是近段时间才上市的日产e-POWER混动，在民用车领域中，想要分得一杯羹，似乎就离不开混合动力的加持。
当然，市场风向的改变既是挑战，同时也是一次破局的机会。2020年，韩国现代汽车正式公布了旗下新能源产品规划，同时披露要在2022年之前推出10款新能源车型，其中包含混合动力以及纯电动等诸多细分市场产品。可见，面对庞大的新能源市场，现代汽车早已野心勃勃。
如今，随着名图以及索纳塔等多款插电混动车型的上市，现代汽车的新能源转型之路也颇见成效。而作为北京现代旗下首款混动级SUV——途胜L的上市，则再一次引起了人们的关注。那么这款主打20万级市场的混动产品又会给我们带来哪些惊喜呢？通过此次的试驾，小编也将为大家一一揭晓。
拒绝审美疲劳，独具一格的颜值魅力
也许是习惯了日系车的中规中矩，也可能是看遍了自主品牌的张扬与个性，对于这个时代来说，审美疲劳是每一个媒体人必须经历的过程。然而，同样身为亚洲面孔的现代却总是将设计做到了极致。
外观方面，全新途胜L大量还原了现代Vision T概念车的造型，整体视觉效果更加前卫，大胆。新车在“Sensuous Sportiness（感性运动）”的设计基础上融入了“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，车身在阳光的配合下营造出别具一格的光影折射效果。
如果用一句话来相容新途胜L的外观，那我想一定是简约而又不简单。前脸部位，全新途胜L采用了现代家族独有的参数化钻石前格栅设计，充满棱角的三角形几何切割面以车标为中心向两旁延展，让车头更具威慑力。
同时，新车还采用了分体式大灯设计。独特的LED日间行车灯隐藏于进气格栅内部，熄灭时与格栅融为一体，而在点亮后却展现出如同“鹰翼”般的专属造型，这种巧妙的设计进一步提升了新途胜L的豪华气场。
高级感，是隐藏在每一个细节处的惊喜。在LED日间行车灯的延伸处，设计师还加入了错综复杂的棱角元素，如同“鹰翼”边缘的羽毛一般震撼，让整个前脸看上去更加栩栩如生。
相比于车头的前卫，全新途胜L的侧颜也同样充满攻击性。参数化切割腰线的设计灵感将车身雕刻成多个棱角分明的几何面，而凌厉的线条也让新途胜L看上去多了几分概念车的模样。同时新车采用了极地白与黑色车顶的搭配，中间通过镀铬饰条相隔开来，进一步凸显全新途胜L的档次感。
与此同时，4670mm*1868mm*1690mm的车身尺寸更是让新途胜L在本田C-RV、丰田荣放等竞争对手面前占据了优势。其中长达2755mm的轴距堪称同级之最，在拉长车身视觉效果的同时也很好的拓展了车内乘坐空间。
车尾部分，全新途胜L依旧延续了前卫，大胆的设计风格。贯穿式的LED尾灯灵感来源于“鹰爪”造型，而细节处设计师也加入了更多类似于羽毛状的几何线条，有效提高了车辆在夜间的辨识度。
与市面上大部分混动车型不同的是，此次试驾的全新途胜L混动旗舰版在外观处并没有采用独有的身份标识，唯一能够证明其混动身份的，唯有尾箱处一个不起眼的“hybrid”字样，可谓十分低调。
以人为本，科技与舒适并存的智能座舱
“北京现代遇到了成长期过程中的一个平台期，挫折期。对于我们来说，最大的挑战是什么？就是能够让中国消费者对现代品牌有一个重新的认识，有一个清晰的认知。”2020年，身为北京现代副总经理的樊景涛曾经这样形容当下的局势。显然，面对近几年拔地而起的自主品牌，如何寻求破局之道，是北京现代需要面对的问题。
如今，全新途胜L的上市似乎给出了答案。智能化与数字化设计理念正逐渐普及于北京现代的旗下产品阵容，而进入车内，象征着未来的10.4英寸中控大屏赫然出现在你的眼前。
据了解，别具一格的飞瀑环抱式座舱灵感来源于尼亚加拉大瀑布，镀铬饰条一直从车门延伸至中控台处，勾勒出气势浩瀚的瀑布景象。
10.8英寸的中控大屏集成了车内大部分的功能控制，并且在两旁还设置8个快捷按键，操作逻辑十分清晰，首次使用还是十分好上手的。而在UI界面中，各个区域分工明确，高分辨率的设定让这块多媒体屏幕在阳光的照射下也能提供很好的显示度。不过深蓝色的背景还是显得有些保守，并且在流畅度方面也有一定的提升空间。
另外，全新途胜L还搭载了百度智能网联3.0系统，在出厂时便已经预装了QQ音乐、百度地图听伴等常用APP，大大提升了车辆的智能化程度。同时，经过升级的语音助手也可对空调温度、窗户、座椅角度等实现控制，在命令识别以及学习能力上都有着较大的提升。
除了内饰部分变得更为简洁以外，新途胜L还采用了经过重新设计的四副式真皮方向盘，轻盈的转向手感能够让你轻松驾驭这台“庞然大物”，同时平底的造型给座舱增添了几分运动感。不过整体看来，这个方向盘的形状倒是与奥迪A8L上的有些神似。
尽管此次试驾的全新途胜L为混动版本，但在方向盘的后方还是配备了两个换挡拨片。与日系混动技术不同的是，由于现代的TMED混动系统依旧保留了传统的变速箱结构，所以这两个拨片是用于调节档位的，而不是动能回收的强度。
在驾乘体验方面，得益于领先同级的2755mm轴距，全新途胜L的内部空间可以说十分宽阔，座椅的质感也有着显著提升，在包裹性和支撑性上都给小编留下了深刻的印象。
值得一提的是，全新途胜L混动版的电池包被放在了第二排座椅下方，所以后排的腿部空间也有所优化，彻底摆脱了传统混动车型那种如同“坐板凳”的坐姿，进一步提高舒适性。
更加高效的输出，TMED混动系统实力不容小觑
对于当今的混合动力市场来说，以本田i-MMD锐.混动以及丰田双擎技术为首的两大巨头似乎已经形成了垄断趋势。而作为后来者的现代，也凭借着过硬的研发能力打造出了TMED混动系统，而此次试驾的途胜L也这一强大技术实力的体现。
首先从账面数据来看，全新途胜L混动版搭载了一款排量为2.0L的自然吸气发动机，最大输出马力150匹，输出功率为110.5千瓦时，峰值扭矩达到了186牛·米，与之匹配的是6档手自一体变速箱以及一套电驱系统。
另外，与日系品牌不同的是，现代TMED混动系统依旧保留了传统的齿轮式变速箱，而永磁同步电机则被放置在了发动机、离合器的输出轴位置。这也意味着无论是传统燃油机驱动，还是电机驱动，动力都将经过变速箱再传递至车轮，从而进一步降低车辆行驶能耗。
在起步阶段，全新途胜L由电动机进行驱动，所以这也使得整个起步过程十分安静，扭矩输出说来就来，但同时也兼顾车内人员的舒适性。而电驱系统独有的高扭矩特性也让驾驶员感到信心十足。
随着速度的提升，燃油机开始介入，与电机一起为车辆提供动力。同时，当电池电量不足时，燃油机还会反向给电池包充电，整体驱动逻辑依然与当今大部分混动车型保持一致。不过出色的隔音效果使得燃油机的介入十分轻盈，甚至不会引起你的注意。在经过一段时间的市区行驶后，全新途胜L的油耗依旧能够保持在6升/每百公里以内，而这对于一台净重近1.7吨的SUV来说，足以算得上优秀。
汽车网评：全新途胜L正在重塑韩系竞争力
有人说，近些年来自主品牌的迅速崛起掩盖了韩系车的存在感。但在笔者看来，随着新能源改革大潮的到来，现代汽车再一次抓住了市场风向的转变。
正如此次试驾的全新途胜L一样，出色的颜值魅力让我们摆脱了所谓的审美疲劳，而强大的TMED混动系统也足以对不少同级别竞品形成打压势头。可见，在中型SUV市场中，全新途胜L正在重塑韩系品牌的竞争力。