重回V字高点｜借即将上市的途胜L，说说“现代设计”这十年
近日，现代方面公布了途胜L的具体上市时间——在去年9月就已经面世的途胜L，终于将在今年4月面市。
给途胜L的设计师“加个鸡腿”
说实话，我想为这款新车的设计师点个赞，也希望现代能给这位设计师“加个鸡腿”。毕竟，现代旗下已经很多年没有出现这么漂亮的SUV作品——无论是胜达、还是现款途胜，我都更愿意称之为“有特点”，而不是“好看”。
即将上市的途胜L，采用了现代的全新一代设计理念和方向，虽然这些元素在第十代索纳塔身上已经有所体现，但真正让它“出圈”的则是第7代伊兰特。
到了这一次的途胜L，不仅外观更新、更美，而且还非常合适宜地首次针对中、美、韩市场推出长轴版。按照之前发布的申报信息来看，其长宽高分别为4670/1865/1690mm，而轴距则达到2755mm，比现款途胜整整大了一圈。
“大而美”，是中国消费者贯穿始终的、对SUV车型之追求。至于途胜L的大和美，则主要体现在两个方面：
首先，一体化的前脸不仅是它的重要特征，也是它重回“颜值巅峰”的保证。不等边三角形设计的LED前大灯与中网浑然一体，车标与中网颜色相得益彰，机盖上的延展线条充满肌肉感……总之，可谓整体性十足、且不失大气。
其次，车侧线条多而不杂。如果有人还记得现代设计的重要标志——“流体雕塑（Fluidic Sculpture）”，那么他们可以很容易地发现，途胜L的车身侧面线条，将“流体”和“雕塑”两个词的含义在汽车设计上再次发挥到极致（上一个“极致”则是第八代索纳塔）。只不过这一次，现代为这一设计语言赋予了新的名称：感性运动。
或许，有人会认为尾部造型还是有“设计过度”之嫌——如果没有中间两颗三角形尾灯，或许会更漂亮。这样的观点笔者一开始也有，但再仔细推敲一番：每一侧两颗三角形尾灯，似乎正好呼应了两侧前后车门的锋利线条——从这个角度来看，是不是就顺眼多了？……
至于内饰，只想说两点：第一，笔者对目前现代推崇的四幅方向盘同样欣赏，或许是年龄大了、总是喜欢带点复古味道的设计；第二，中控大屏是解决车内豪华感和科技感的捷径——虽然我不太喜欢，但世界终将属于那些更年轻的人们。
客观而言，目前现代旗下车型在中国市场的表现难副其“大厂”之名。但随着途观L的出现，或许能在这个“看脸”的时代给他们带来一点希望。
“现代设计”的“V字走势”
何为“V字走势”？……相信股民朋友们、基金玩家们对此都深有体会。
而在这里，我要把V字的两个“高点”，分别给予第八代索纳塔和途胜L。不仅如此，这两个“高点”还不仅仅代表着“颜值”。
于2011年登陆国内的第八代索纳塔，代表了现代汽车在中国市场的“高光年代”；与它同时期的ix35、悦动、伊兰特，在造型设计方面也各放光彩，并在各自的细分市场成为人们购车时绕不开的选项——彼时的现代，可谓风光无限，而“流体雕塑”似乎也成为了中国消费者对“设计语言”一词的最初印象。
高颜值……哦不对，当时还没有“颜值”一词。总之，凭借好看、好开、好质量，现代品牌在中国市场打下了良好的基础——对此，销量可以为证。
不过，当时间来到2014年、在“流体雕塑”开发了2.0版本之后，现代设计似乎就一直在“试错”。
与其说，以第九代索纳塔为代表的“流体雕塑2.0”是设计语言的升级；还不如说，那是现代设计部门“尝鲜”的开始。他们似乎希望以老成、持重来体现“高级感”，于是就有了最缺乏特点的索纳塔9。当然，索纳塔9也并非一无是处，至少它为名图的诞生奠定了设计基础。
是的，把这样的设计放到旨在“降维打击”的名图上，可以；但如果作为一款中高级轿车，不可以。
而再看看同期的其它现代车型——ix35变得“小鼻子小眼”，伊兰特也改头换面、以领动的样貌出场，而悦动则没有了敦厚的亲切感……
现代的设计，也由此陷入了“深V”状态。
而在此之后，“深V”仍在持续、且蔓延到了所有车型上。2018年底，第四代途胜上市，设计师用两个倒梯形组成的前脸，“挤压”着中网格栅——不能说不美吧，但至少是很别扭。好在没过多久，现代就将前脸换成了现款的样式。
当然，也正是因为上一代途胜，才让我认为即将到来的途胜L是一次真正的“颠覆”——“现代设计”不仅重回正轨，而且具备了前瞻性和未来感。而再看与之同时期产品的时候，也终于有了亮眼的佳作——没错，就是第七代伊兰特。
有了第七代伊兰特作为基础，现代的设计方应该也看到了今天人们真正喜欢的车是什么样——特立独行、但并非天马行空。在当下的A级车市场中，线条颇为锋利、观感富有攻击性的伊兰特，似乎与“家轿”二字有些相悖；但人们却接受这样的个性选择，因为它的确称得上“好看”。
而途胜L则同样如此——在一众城市SUV中，“流体雕塑”就是它最鲜明的个性；至于“现代设计”，也由此终于再次站上了V字的另一个“高点”。
【车动力说】优秀的设计，其实往往很难去量化，但又确实有一条“金线”存在于那里——至于能不能踩上？……这或许是个难题。