本文转自：新闻晨报
2024年，汽车赛道的竞争进入白热化阶段，几家欢喜几家愁，龙年春节复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。
6个月后，高合汽车是迎来柳暗花明还是黯然退场还有待观察，不过纵观近几年的新能源汽车市场，鲜有起死回生的案例。事实上，在2023年四季度，高合汽车已略显疲态，一些不利的市场消息被传出，去年10月，网络上就传出了“高合汽车裁员20%自救”的消息，并且在职员工也要降薪，连续3个月只发两三千块钱的最低工资。今年1月，行业传闻称“高合所有工作已暂停”。数日后，又有传言称“高合现金流断了，已经不交车了，供应商不发货了。”甚至元旦假期第一天晚上，高合汽车就取消了员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。
公开资料显示，高合（HiPhi）是华人运通旗下的豪华智能纯电汽车品牌，于2019年7月31日正式发布。其创始人、董事长兼CEO 丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁。高合汽车在国内一众造车新势力中显得特立独行，其成立之初选择进入60万元到80万元的小众超豪华纯电市场。由于价格不菲，走量也成为奢望。据公开资料显示，2021年和2022年，高合汽车的年销量均未突破5000辆，甚至不及其它新能源品牌单月销量，公司正常运作难以维系。事实证明，纯走超高端路线在国内市场是行不通的。
另外，高合汽车的问题并非一朝一夕所致。多年来，无论是研发能力还是生产质量，高合汽车似乎都在与同行竞争对手拉开差距。加上市场竞争日益激烈，高合汽车逐渐失去了先前的优势，或许这也是他们走到停产边缘的原因之一。然而，值得关注的是，Faraday Fu tu re(FF)创始人贾跃亭先生在某资本市场人士朋友圈下的留言，“炮轰”高合——“是行业的耻辱”。资料显示，高合汽车创始人丁磊曾任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。不过，乐视汽车最终因为资金链断裂等问题而陷入困境，贾跃亭也因此背负了巨大的债务压力。最终，贾跃亭选择跑至美国将法拉第未来（FF）作为自己的二次创业，而丁磊则选择离开乐视汽车，并带走了一大批核心员工并创立了高合汽车。
有意思的是，H iPhi X 这款车和贾跃亭法拉第未来的FF 91确实在设计层面有不少相似之处，有媒体及网络传闻，和乐视汽车分道扬镳后，丁磊得到了当初FF 91的全套设计数据。
据悉，2月22日晚间，高合汽车创始人、董事长丁磊现身高合汽车上海总部，与部分高合汽车员工及车主进行了十分钟左右的交流。他判断公司还有三个月的抢救期，并安排了临时工作小组主持公司事务。
2月23日下午，高合汽车通过官方直播间开启了一场名为“高家人有话说”的直播，高合H iPhi工程项目总监杨悦卿出镜进行直播。直播过程中，他数度哽咽，他向广大车主及同事道歉，并恳求大家“再给高合一些时间”。杨悦卿表示，为了将关键的资金保证高合汽车的后续服务，高合已经将内部员工的薪资压到最低，并停掉了社保和公积金等福利。很多同事已经只能拿到两千余元的基本工资，但是仍然坚持在岗位上。
近些年，中国新能源汽车市场井喷式发展，我们见证了众多品牌的历史性转折时刻。但在百花齐放的时代，有人登顶巅峰，也总会有掉队者，这是一个行业发展必然经历的一个阶段。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键之年，竞争将会非常激烈；长安汽车董事长朱华荣预测，未来1到2年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。“只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”
而从目前来看，市场淘汰赛也正如朱华荣所预料那样变得愈发残酷和激烈。新能源市场进入了分水岭。在此过程中，造车新势力颓势明显。具有资源和技术优势的传统车企在成功转型后，后发制人的趋势明显，比如上汽大众和上汽通用等。另外。旷日持久的价格战势必进一步压缩厂家利润空间，断臂求生的造车新势力车企无疑雪上加霜，更加速市场淘汰进程。