2023款现代途胜GLS：何以败北？

在 2000 年代初期，现代图森柴油机及其起亚狮跑双胞胎是跨界车级别中唯一的替代燃料选择。诚然，柴油仍然是汽油相邻的，但更好的燃油经济性意味着整体污染更少。

这种好处伴随着一些牺牲。最初的 2.0 CRDi 有一个可怜的 111 马力，一个古老的四速自动变速箱。但是我现在开的那辆有 183 马力和八速。加上健康的 413Nm 扭矩。几乎是所有东西的两倍，并且比更传统的竞争对手大有跋涉。

但这种竞争现在包括非传统的下一代涡轮增压和混合动力替代品。昔日绿色科技的最终发展还能与明天的绿色科技相提并论吗？

造型

新的图森当然看起来像明天的汽车。熟悉的风作弊轮廓现在正对着一个直接从矩阵上撕裂的隐秘 LED 阵列，框住大格栅，为引擎盖下的强力柴油提供动力。角落处的纹理剖面产生涡流以控制后视镜周围的风噪，而低位安装的大灯具有插槽，可在前轮胎周围吹气，以提高经济性。都是高科技。所有视觉上都非常繁忙。

肌肉线条和两侧曲线以混乱但有吸引力的图案相交。不过，门把手可以更好地放置，因为它们似乎迷失在汇合曲线的混乱中。后玻璃由上方隐藏的后雨刮器和红色 LED 灯条构成，并通过斜线刹车灯突出。为了保持该阵列的整洁，转向信号灯和备用信号灯已被放逐到保险杠下方的装饰中。不幸的是，如果您坐在汽车后面，它们很容易错过。

脊状挡泥板喇叭口勾勒出华丽的不对称 19 英寸车轮，使包装更加完美。这种不寻常的设计实际上是双向的——允许现代汽车在后备箱中包装一个全尺寸的合金备件。

内部

外观看起来高科技，内部看起来更旧世界。乳白色人造革、拉丝钢和钢琴黑饰边营造出奢华的氛围。略微拱起的仪表板在横跨机舱的上部装饰中集成了被动和主动通风口。位于该装饰下方的简单平板电脑式仪器显示屏明亮且可读。反射永远不会成为问题，尽管没有防眩光罩。

气候控制和信息娱乐屏幕似乎迷失在层叠的超宽中控台内，该中控台比发光手机架和 XL 杯架所需的宽，特别是考虑到紧凑的按钮变速杆。巨大的中央盒子和额外的侧袋很好，但不用膝盖摩擦奶油色的塑料会更好。

座椅本身支撑良好且舒适，尽管奶油色人造革需要定期清洁。驾驶员的人体工程学设计非常好，具有动力控制和可调节的腰部支撑。大型四辐方向盘望远镜相当远，高度调节很大。我唯一的抱怨是座椅在机舱中的位置相当高，即使在最低的设置下也是如此。

在后面，您会发现后部交流电和充电端口、大量的腿部空间和头部空间，以及防止您滑来滑去的扇形铲斗。现代不希望你过多地使用中心位置。它只有一条腰带，儿童座椅没有中央系绳。只有侧面位置才能获得完整的ISOFIX/LATCH。似乎他们希望中央扶手永久保持向下，为所有乘员提供完全的内侧和外侧肘部支撑。呼哧。

货舱地板向上倾斜到后排座椅，与折叠的货舱形成一个连续的地板。但是仍然有很大的空间。当您移除全尺寸备件时，它会变得更大。在卸下备用座椅的情况下将地板滑入其辅助插槽，您将拥有 1，092 升的空间，所有座椅仍然向上。对于那些勇敢地带着固定套件旅行的人来说，这是面包车级别的有用之处。

发动机性能

引擎盖下的柴油也很有用。现代最新的CRDi-slash-R E-VGT-slash-Smartstream D2.0拥有183hp和416Nm的扭矩。通过八速自动驱动前轮，这在 0 秒内完成 100-8 公里/小时。凭借“绿色”发动机、粗略的表面和满油箱的燃油，扭矩转向充满热情。这比175马力的吉利Coolray或219马力的RAV4混合动力车更快。只有 253 马力的 CX-5 Turbo 更快达到世纪大关，但并没有功率差异所暗示的那么多。

当您不想点燃轮胎时，柴油在燃油经济性方面给人留下了深刻的印象。在七档以 80 公里/小时的速度在刚刚怠速时隆隆作响——第八档仅在 90 公里时启动——我们在高速公路上看到了 25 公里/升的最高点，在大多数情况下平均约为 21 公里/升。混合经济在12-16公里/升的范围内，这取决于交通和热量的糟糕程度。我们经常让空调爆破，因为我们的工厂新鲜装置没有色调，但即便如此，考虑到这辆车的重量和尺寸，闷热的交通中 8-11 公里/升是非常可观的。

乘坐和操控

尽管整备质量很重，但Tucson提供了一个运动模式，它可以加强转向，提高油门，并将显示屏点亮红色以刺激您。然而，虽然坚固的防侧倾杆使其能够在高速弯道上平转弯，但悬架在起伏时过于松散，在颠簸的外倾角山地折返时过于紧张，无法真正运动。刹车工作得很好，但需要重刺才能真正降低速度。转向精确而大胆，但有点死气沉沉。运动模式使其在高速公路上更稳定，但在其他地方太重。

所以不，这不是你要找的运动跨界车。相反，Tucson最好在Nomal或Eco模式下享受，使用换挡拨片降下一两个档位超车，傲慢地随着无限的柴油动力浪潮而飘荡。

235/55R19 耐克森 Roadian GTX 轮胎提供安静舒适的使用，高速行驶稳定，在弯道中不会蠕动太多。但大车轮和轮胎突出了低速颠簸和车辙。这在坑坑洼洼的后路上会很烦人。

除了这个缺点之外，图森在日常工作中非常文明，在城市中具有良好的视线和易于操作。高侧门槛在停车时确实有点问题，特别是因为捆绑的停车辅助系统主要由后置传感器和单个后置摄像头组成。

额外功能

除了停车辅助之外，您还可以获得巡航控制、坡道起步辅助和牵引力控制，但在驾驶辅助方面没有太多其他功能。为方便起见，您有无钥匙进入、速度感应锁和按压启动点火装置，以及电动掀背车门。在后面，有一个用于空气压缩机的 12V180W 充电端口，以匹配前面的那个。您还可以获得四个高速USB充电端口，其中一个提供Apple CarPlay / Android Auto连接。与 10 英寸信息娱乐屏幕捆绑在一起的 Bose 设置具有惊人的低音再现和清晰的音色，但需要大量调整才能实现。我把高音拉回去，低音向上推，让它正确。

否则，我敢打赌，这可能会与班上最好的人并驾齐驱。

判决

图森本身也最终对既定秩序构成威胁，电力和经济遮蔽了价格高出五十万比索的竞争对手。造型是一个更具分歧的问题，令人发指的外观与更平静的内饰和驾驶动态不太匹配。但是一旦你克服了这一点，它就是一个引人注目的一揽子计划。

但是，虽然与 CR-V 柴油、RAV1 混合动力和 CX-84 Turbo 等相比，4 万比索相对便宜，但“柴油”徽章将让买家将其与珠穆朗玛峰、Terra 和蒙特罗交叉购买。虽然没有那么快速或节俭，但这些具有许多当地买家渴望的七座选项。

很遗憾，因为这些买家错过了市场上最好的柴油。图森不再是一个拥有强大经济的匿名跨界车 - 它现在是一个完整的包装，准备接受大男孩。我们只是希望现代汽车菲律宾公司有信心带来更高的装饰水平，甚至希望推出高科技混合动力车型来匹配这些高科技外观。柴油可能仍然是汽油最方便的“绿色”替代品，但混合编码豁免是最方便的功能之一。