作者: 温怀疆
故障现象
一辆比亚迪秦混合动力汽车在行驶中突然显示“请检查动力系统”字样，此时动力系统不能切换到“EV(纯电模式)”，并且制动时也不能回收能量。参考有关网友的说法，关闭电源重启可以解决，但重启多次无效，将充电枪插入充电插口，无法充电。
故障诊断与排除
根据笔者的判断这种故障可能出在以下几个方面：①电池；②电池包数据采集卡；③电池管理器(BMS) ；④高压配电箱； ⑤电机控制部分( 后两个可能性相对小些)。
首先用ED-400 对整车进行系统性能测试，发现5号电池单元有些异常( 其实在这个环节忽视了一个事情，就是车上装的DCT 软件，屏幕上显示5号电池组所有电压为0，只是它没有以红色状态显示出来，由于特殊原因没有拍到故障时的屏幕照片，图1 显示的是后来正常的数据，出现问题时模组5的电池电压均为0)，于是将车子后面的电池箱盖板( 位于行李箱内) 掀开，可以看到12V 启动电池、高压配电箱、BMS(Battery Management System，电池管理系统)、10 组电池单元和 220V 电源变换器等，如图2所示。随后打开了电池箱的前盖板，首先将坐垫拆下，接着拆下后靠背，拆开时需要分断左右两个气囊监测插头以及中控板插头，最后才能拆电池护板，拆卸后的情况如图3 所示，在电池箱右上角前面有个橙色的维修开关销，如图4 所示，维修时为了安全起见需要将这个开关销拔出。
图1 DCT软件屏幕显示
图2 电池箱后侧
图3 电池箱前侧
图4 维修开关销开始维修人员怀疑是5 号电池组采集器损坏，故将5 号与3号电池组采集器的位置对换一下，发现仍然不正常，接着又怀疑是电池管理器的问题，于是将正常车辆的电池管理器拆下换上，故障依旧，遂怀疑是电池损坏，将正常车辆上的电池包拆下换上，故障依旧，图5为该车电池包( 该车有10 个电池包，电池包里的单体电池数量是不同的，多的18 节，少的10 节)。
图5 比亚迪秦电池包将正常车辆上的5号电池组采集器换上，“请检查动力系统”的警告提示消失，这下才正式确定了故障位置，就是5号电池组数据采集器，因为这些电池组数据采集器传送电池数据采用CAN总线，因此每个采集器必定有自己的地址数据，所以它出故障时，显示的就是该地址的数据，而与其物理位置没有关系。图6 为有故障的5号电池组数据采集器，图中红框内是该电池组数据采集器的标号。订货一周后安装上，故障终于修复。
维修小结
该维修案例中有两个问题需要总结，一是初期笔者太着急，没有认真看DCT的屏幕显示，导致走了弯路。二是新能源汽车普及程度不是很高，相关维修经验较少，需要在以后的工作中多加学习这方面的维修知识。
作者在本刊2015年第8期上介绍过比亚迪秦的动力电池故障，这次又读到他写的该车型动力电池组信息采集器( B at t er y Information Collector,简称BIC)故障修理文章，感到两篇文章集中反映了比亚迪秦磷酸铁锂动力电池普遍存在的问题。插电式混合动力汽车的动力电池是由多个单体电池串联成电池组，供车辆以纯电动模式行驶。因串联起来的单体电池作为一个电池进行充电，单体电池之间参数和温度的差异都会导致电池电荷和电压的失衡，这一失衡降低了电池组的输出和寿命，缩短了车辆纯电动续航里程，或者不能以纯电动行驶。为了解决电池组各单体的失衡，动力电池组电路中都有均衡电路，最常采用的是电压控制法，它以各单体电池电压均衡为对象，通过均衡控制使单体电池电压恢复一致。电池信息采集器与电池组数量相等，它的主要功能是电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测，并把采样信息通过CAN总线传输给电池管理控制器，来调整电池组各单体电池的均衡性。如果电池组的采样信息异常，电池管理控制器都会按等级进行故障报警，并储存故障码(如表1、表2)。
表1 动力电池异常状态报警
表2 动力电池故障码(部分)
