换标 整容 更新动力 中改的起亚智跑Ace
面的设计思路，而我听完了设计师们的轮番介绍，脑海里却只记住了“泵感美学”四个字！
什么叫“泵感美学”？
考虑到“来都来了”，不写一篇参会心得，实在无法交差。于是，我上网搜索了“泵感美学”，却发现它是个新词。设计师不愧是发明家，不仅能创新设计，还能创造新词。
当然，这个词并非空穴来风。因为“泵感”是一个专用名词，它表示肌肉在高强度运动之后，由于大量血液涌入，而产生的膨胀的感觉。所谓“泵感美学”，大抵是强调肌肉感的意思，而智跑Ace的设计也确实体现了较强的肌肉感和力量感。至于为什么要弄个新词，应该是为了迎合智跑Ace的目标人群（年轻人），因为这些网络原住民，也喜欢时不时创个新词，总之搞得其他人一头雾水就是了。
毕竟笔者做的是专业车评，听不懂设计美学也不是啥丢人的事情。能够评出智跑Ace的好坏，并给出是否值得购买的建议，才是此行的重点。于是，品鉴会结束之后，我赶紧跑到车面前，认真研究起来。
智跑Ace的身世
智跑Ace的来头很大，它是国内首款搭载起亚全新车标的车型。它的生世还很复杂，细心的朋友会发现，智跑Ace车尾的车标下面也有字母“Sportage”，翻译过来就是“狮跑”。智跑就是狮跑，是狮跑的第二代车型，为适应国内市场多代同堂销售的需求，Sportage的一代在国内叫狮跑，第二代就叫智跑，新的第三代也就是KX5。
智跑Ace就是第二代Sportage的改款。或许有人会说，智跑Ace的外观内饰设计都跟智跑完全不同，为什么说它是改款，而不是换代呢？这就牵扯到技术架构的问题。虽然智跑Ace改了外观和内饰设计，但它的车身架构和底盘结构未发生改变。可以理解成一个人化了妆或整了容，看上去变了，但实际上这个人还是这个人。
智跑Ace的设计
虽然理解不了设计理念，但站在普通人的角度，我还是可以就智跑Ace的设计点评一番。
从前脸，我着实没怎么看出来“美感”。因为那个前大灯的设计实在是欣赏不来，在一个规则的整体大灯中嵌入一个塑料饰板，让整个大灯组看起来线条更加活泼。灵感应该来自于宝马车灯开眼角的设计，但这一改动在我看来是真的“丑”，也增加了大灯总成设计和装配的难度。当然，我也能理解设计师要“整点活儿”的苦衷——因为智跑Ace是在老智跑的基础上改动，老智跑的设计本身非常成熟，没有太大的改动空间。而在智跑Ace艰难的改动之后，新车确实呈现出了完全不同的前脸效果。
来到侧面，智跑Ace的身份显露无疑，整体线条与智跑如出一辙。较多直线条的应用体现了硬派的风格，肌肉感还是很足，这大概就是所谓“泵感美学”。
车尾则是我个人认为改动很成功的部分，尾灯采用了双“丨”造型，很有硬派越野车的气势，点亮之后的辨识度很高。
值得一提的是，智跑Ace为两种排量车型分别设计了两款外观，区别就在于前中网和车尾的装饰。其中2.0L版的外观较为内敛，1.5T版的外观则偏向运动。
|▲橙色为2.0L版，白色为1.5T版
内饰设计也是在原有的基础上进行优化调整，诸如空调出风口、中控大屏、挡把区域、空调控制面板等功能分区的布局，跟智跑相同，但造型都有了明显的变化，经过调整之后的内饰也确实更加美观。值得一提的是，内饰彩色饰板的设计也得以保留，以实拍的这辆车为例，黑色的主基调下，加入橙色的饰板，增添了年轻活泼的感觉。
总体来看，智跑Ace在设计方面的变化很大，但效果如何却见仁见智。相比老智跑，确实外观肌肉感更强，辨识度更高，内饰也更加细腻精致、年轻活泼，明显在迎合中国消费者喜欢“大”、追求内饰精致和科技感的主流需求。
但“过于本土化”的设计，随之带来的一个问题就是在设计语言上缺少品牌的传承和延续，看起来更像一款自主车而非合资车（譬如你在KX5和智跑Ace上几乎找不到任何相似之处）。这对一家合资车企来说，是好事还是坏事呢？
智跑Ace的动力
有惊喜的地方在于动力。除了设计之外，智跑Ace变化大的地方，是它取消了智跑上面那套1.4T的动力总成，而是换装了在L上搭载的那套1.5T+7DCT的动力总成。这台1.5T发动机搭载了第四代CVVD技术，可实现燃油的高效燃烧，从而实现动力提升并节省燃油。它的账面参数为大马力200匹，大扭矩253牛·米，匹配的7速干式双离合变速箱则能够实现动力的高效传动。这套动力系统在L上的表现就很出色，相信用在智跑Ace上也不会太差。
很多人可能看到7速干式双离合就会被“劝退”，但韩系的这套7速双离合，客观说在实际驾驶中顿挫和抖动感并没有大众那么突出，相反平顺性做的还相当不错。工程师为了强调舒适性，甚至有意降低了它的换挡速度，使之在挡位切换时没有那么突兀。所以和大众的干式双离合相比，韩系的这套双离合在油耗和提速上，不如大众。但平顺性上确实又好过大众。所以就看你如何取舍。
当然，现代集团有那么多好的变速箱，为什么非要用一套双离合呢？我猜这可能与越来越严格的油耗限值和双积分政策密切相关。毕竟，双离合大的优势就是省油。
入门配置依然会搭载智跑上的那套2.0L+6AT的动力总成，其中2.0L发动机进行了优化，账面参数变为了大马力161匹，大扭矩200牛·米。另外，暂未确认是否继续提供2.0L的手动挡车型。
虽然动力系统有了明显变化，但因为底盘结构没变，且老智跑的底盘质感本身就相对一般。因此，笔者对智跑Ace的驾驶品质和行驶质感的表现颇为好奇。迫切地想知道，它是否会带来耳目一新的感受。感兴趣的朋友可关注本邦对它的动态实测。
智跑Ace的空间
智跑Ace长宽高分别为4530*1850*1695mm，轴距为2640mm。除车身长度比智跑多了70mm外，宽度、高度和轴距均与智跑保持一致。有理由相信，智跑Ace的空间表现与老款智跑应该相差不大。
实测的结论也证实了我们的分析，智跑Ace的前排空间表现不错，储物空间的设计也较为合理。后排空间较为宽敞，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部依然有两拳以上的余量，且后排中央地台几乎是纯平，后排乘坐三人也不显拥挤。
后备箱十分规整，在后排座椅按4/6比例放倒之后，能够与之形成纯平空间，载物空间的拓展性也不错。
智跑Ace的配置
以笔者实拍的车型为参考，智跑Ace的配置可不算低。舒适配置方面，其前后排均提供了座椅加热。
智能配置方面，其拥有全速ACC自适应巡航，同时拥有车道保持辅助功能，二者相结合，即可实现L2级自动驾驶。
另外，在车机内其设置了“代客模式”，即在其他人驾驶车辆时，可隐藏车主的隐私信息。不过这当中的大部分配置也都出现在智跑的配置单上（部分为选配），所以，参考智跑的配置表现，智跑Ace的配置应该有提升，但也不算特别明显。
说说
虽然是使用全新车标的首款车，虽然用上了创新的“泵感美学”，但剖析了智跑Ace的实质之后，不难发现其实它就是现款智跑的一个改款，属于“缝缝补补又三年”的产物。这样的改款要想带动智跑销量有一个飞跃式的提升，显然不现实。但是如果给出一个有诱惑力的价格，以更大的尺寸、全新的外观、丰富的配置、韩系车“耐操”的口碑，依旧以性价比为核心卖点，相信有着合资身份的智跑Ace，依然有着不小的市场潜力！