特斯拉又失控，这车到底安不安全？
潮州特斯拉失控的事情，我相信各位小伙伴应该有所耳闻吧。如果我没记错的话，这应该是他们今年第三次因为“失控”上了热搜。
不过，今天的文章咱们不聊事故的原因，不讨论谁对谁错。因为在官方没有公布调查结果之前，我觉得任何对这件事的分析讨论，除了会让事情越来越模糊，矛盾越来越激烈之外，都是没有意义的。
只是，刚好今天后台有位小伙伴咨询我们特斯拉安全性的问题，我就想借这个话题单纯探讨下，特斯拉在安全性上的设计到底靠不靠谱。
现在讨论电车的安全，大家的关注点主要体现在这三个维度，一是车身结构是否安全，二是电池容不容易自燃，三是车辆会不会突然失控（这里就涉及到驾驶辅助和制动）
首先，只要一台车能够出厂销售，它一定是满足了国标的安全测试。并且以model 3为例，其在中保研、EN-CNAP上，碰撞测试成绩都非常优秀。所以车身结构安全这块，特斯拉的车肯定也是达标的，这点不用担心。
下面是model 3的白车身，用的是钢铝混合的材质，具体分为：铝材、 低碳钢、高强度钢、超高强度钢。
铝材主要集中于Model 3车身前后部（溃缩区）及壳体，用来平衡车体前后重量分布，减少维修成本。
车身其余部位则根据设计强度要求，采用三种不同强度的钢铝合金，比如乘客舱骨架（车身纵梁、AB 柱、车顶纵梁、底板梁）采用强度最大的超高强度钢，用以保护乘客安全。
我简单说几个它的结构特点，比如它的前面防撞梁是一种斜面的“田字型”结构，配合上前备箱的构造，可以有个非常大的溃缩区，当你正面、斜侧面受到撞击的时候能有效的减少冲击力，保护车内乘客；
比如它的轮拱位置是超高强度钢，在25%偏置碰撞的时候可以防止轮胎部分入侵乘员舱；
再比如它把主纵梁设计在了电池包里面，把电池包也作为力的传递路径分散了一部分冲击力。
这个创新确实挺大胆的，如果处理不好，电池包很容易有安全隐患。但它的电池包外有三根超高强度的横梁，以及铝制外壳保护，而且从碰撞结果来说，目前还是可靠的。
所以总的来说，就车身结构而言，特斯拉没啥毛病。
其次，关于电池自燃。我就这么说吧，当下没有任何一个品牌敢保证自己的电池不会自燃，毕竟电池本身的化学特性很活波。
所以在国标GB38031－2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中是这样规定的：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应供应一个热事件报警信号（服务于整车热事件报警提醒乘员疏散）。假如热扩散不会出现导致车辆乘员危险的情况，则认为该要求得到满足。
也就是说在新国标中承认，电池自燃这事在一定条件下是必然会发生的，但要求电池热扩散要可控，可控的时间限定在了5分钟这个范围内。
所以无论做了什么样的技术手段，世面上的电车一定都是存在安全隐患的，我们也就只能祈祷买到的车，不要发生什么大的碰撞事故，然后厂家对待电池保护上点心。
接着再来聊下失控，特斯拉失控的原因主要就这么几种，一是智能驾驶辅助导致，二是刹车失灵，三是人为操作不当，错误把油门当刹车。
先来说第三种，你可能觉得人为操作不当和车没关系啊，为什么还要单独拿出来说。因为我觉得特斯拉强制使用单踏板的逻辑，容易让驾驶员养成一种不喜欢踩刹车踏板，仅仅依赖动能回收制动的习惯。
如果你养成了这种习惯，在碰到事故的时候，你的第一反应其实不是去踩刹车而是松开加速踏板，等到你反应过来可能已经来不及了。当然，这不是普遍的现象，但是不可否认这里面是存在一定安全隐患的。
同时，在今年11月份OTA之前，特斯拉的动能回收在电池电量高于95%，或者电池温度低的情况下，是会出现短暂性失效的。
也就是说，如果在失效的时候你还是按照平常的开车习惯送开加速踏板，是很有可能是刹不住的。并且失效的时候，车内的提示不够明显。不过OTA升级之后，特斯拉就通过制动补偿弥补了这个缺点。
之所以我再提这个事情，我是觉得结合我上面提到的“习惯”，特斯拉还是要开放这个取消单踏板的选项，让消费者自己选择用不用，而不是为了省点成本强制使用。不然确实会因“习惯”产生安全隐患。
再来第二种刹车失灵。
特斯拉刹车会不会失灵，我觉得首先要知道特斯拉的制动原理。它的制动力主要来源于两个部分，液压制动力和再生制动力。液压制动力就是传统汽车一样通过制动液向轮子上的碟刹施加压力，与刹车盘相互摩擦进行制动。
不同的是，特斯拉的刹车助力是个电控助力电机（博世iBooster）。当我们踩下刹车踏板的时候，传感器会感应到我们踩了多深，然后这个iBooster就会根据情况来决定要出多少力来帮助司机对制动主缸施加压力。同时，电脑模块也会自动的控制iBooster，比如开启驾驶辅助的时候。
而再生制动力就简单看作是动能回收，通过发电过程中产生的阻力来制动。
原本按照博世iBooster的原理，液压制动和再生制动是要进行配合的。但是特斯拉没有启用CRBS（协作式再生制动系统），也就是特斯拉的再生制动力跟制动踏板的行程没有关系，特斯拉再生制动力度在完全抬起加速踏板的时候就已经达到最大值，踩下制动踏板不能让再生制动继续加强。
换句话说，特斯拉的再生制动和液压制动是两套独立系统。
所以从理论上讲特斯拉的刹车系统是没问题的。但由于电控会出现代码BUG，以及再生制动是由加速踏板来控制制动力深浅的这一逻辑，在使用过程中，其实是存在安全隐患的。
第三种智能驾驶辅助，这也不用多说了， 特斯拉的智能化硬件是很低的，基本上就是靠摄像头和软件算法来进行辅助驾驶，这个由电脑控制的东西，和前面的电控刹车一样，都是存在BUG的可能性。
所以综上所述，特斯拉的产品在理论设计上是没啥毛病的，但其本身用了非常多的电控设备，而当代码出现BUG的时候，就有可能会引发安全事故。
来源：豪哥说车