客观地聊一聊新能源汽车—特斯拉的生产技术以及真的刹车失灵吗？
近些年，很多人极力推崇抢购的特斯拉，一度让特斯拉走向头条。同时，特斯拉的刹车失灵事故问题，更是人们吐槽谈论的焦点。
今天就简单来聊一聊特斯拉，特斯拉的第一座工厂坐落于加利福尼亚州弗里蒙特，占地面积超过50万平方米。
据知情人透露，弗里蒙特工厂是特斯拉唯一一家在生产所有四种车型的工厂。这么大的工厂里面却很少能看到工作人员，因为它完全是高自动化智能生产线，大部分工作是由机器自动完成的。这些机器全部被提前编程好，然后完全实现自动化运行。
为了保证机器的精准性，技术人员会对每一个动作、每一个点仔细的校对，将这些机械臂全部调试好，并且这些机器具有多种动作程序，它们会根据不同的命令来选择工具，进行多样性的工作。
如果说劳斯莱斯的手工覆盖率高达80%的话，特斯拉的只有10%，全自动高智能化可以快速的、高效率的、大批量的制造出成品汽车。
讲一下特斯拉的车架情况，整个过程基本不需要工人。特斯拉models车架的原材料是巨大的铝合金卷材（这里提一下models车身的98%是全铝结构），机械臂将它们送到传送带上，自动切割出所需的尺寸，再经过超过13000t力道的冲压，制成指定的各种形状，每一块铝板都要经过5道程序，然后机械臂会把这些零件组装焊接起来。其中，机械臂使用的是冷金属过渡焊接，这种焊接目前是制造业最先进的一种技术，是一种无焊渣飞溅工艺。大家有兴趣的话，可以去了解一下冷金属过渡焊接技术，真的很牛。
当然，为了使车架更加的牢固，有些部位还需要工人进行少量的传统焊接，机械臂会对整个车架打上200多个铆钉，整个环节全部自动化，经过焊接后车架基本就搭建完成了。工人会给车架组装上车门和发动机罩，由于车身由全铝合金打造，零件重量仅仅几十斤，组装的过程仅需要拧几个螺丝。
车架被制造出来后，由质检工人对车架进行仔细的检查，查询钣金有没有凹痕，各处焊点有没有瑕疵等。
检查合格后的车架由机械臂移动至起重机，传送到喷漆车间，全程自动化。喷漆前车架会被清洗一遍，后被传送至喷漆室，6台机械臂会对车架喷涂，包括底漆在内的5遍车漆。车漆干透后，由工人检查车漆的各项指标。完成后，喷好漆的车身再被机器运送到下一个车间，一系列操作很智能高效。
说了这么多，还是聊一下特斯拉models的动力系统和制动系统吧。
先看一下动力系统，讲到特斯拉的动力系统，不得不说它的一项创新发明，就是它的感应电机铜芯转子，专利号US 20130069476A1，这项专利在2014年同特斯拉的其他专利一起被公开了，有兴趣的小伙伴可以去深入学习一下，下不到的小伙伴也可以私信我。特斯拉整个动力系统的心脏—铜芯转子感应电机，这种技术制造出来的电机更加可靠，没有退磁的风险，而且相比较其他电机成本极低（永磁材料成本占到同步电机材料成本的70%），运行效率也非常的高。这种技术最大的难点就是铜芯转子难以铸造，铸铜端环气泡过多，无法进行间隙等问题。
特斯拉是怎么解决的？简单的阐述一下
（专业限制，内容不一定成熟，小伙伴姑且当个了解吧）
从资料中找到了一些铜芯转子的优点与制造技术的知识。感应电动机的主流结构叫做鼠笼式电机，名字的来源嘛，解释为它的转子结构像是一个鼠笼。在工业感应电机的生产制造中，鼠笼式电机的鼠笼通常都是用铝铸造而成，由于铝具有较好的电导率和较低的熔点（660.4℃）且成本也有优势，所以铸铝转子一直是感应电机转子的主流。弊端就是使用铸铝转子的感应电机效率有限，上升空间很小也很难。假如使用电导率更高的铜来制作鼠笼，电机的效率会被大幅度的提高。但技术性问题是铜的熔点高（1083℃），铜芯转子难以铸造，铸铜端环气泡过多、无法进入间隙等。
实际上，通过焊接手段制造铜芯转子是当前的技术手段，其制造过程：先将铜条插在转子槽中，再在两侧焊上端环，端环通常使用离心铸造法制造，离心铸造的工艺可以排出其中的杂质和气泡。
在焊接端环这一步，特斯拉头脑很发达的另辟蹊径。
它制造一组表面镀银的铜质楔子，把这些楔子插入铜条端部的间隙中，机械构造的端环被制造出来了。插完楔子之后，在楔子和铜条之间进行焊接，钎焊成本、难度都降低了很多。焊接之后，再在两端箍上禁锢环，其配合有效保证了转子的机械强度。
这个专利使用巧妙的方案完成了低成本、高效率的铜芯转子制造，成为了特斯拉的核心技术之一。
把制造好的转子与定子结合后，感应电机就制造完成了，它可以使models百公里加速仅用2.6s，最高车速高达322km/h，车子在行驶时，电机在运转过程中还可以不断地为电池充电。组装上差速器，连接变速箱后，整个动力系统就搭建完成了。
接下来就是制动系统，首先，models拥有传统的刹车系统，用于驾驶员常规行驶。另外，就是一套单踏板制动模块，当行驶中松开油门踏板后，系统会自动对电机进行制动，使用电力系统的磁性来阻止电机运转，当再次踩下油门踏板时，制动系统立即停止运行，恢复电机动力。
接下去聊一下特斯拉是不是真的刹车失灵？
特斯拉是有刹车踏板的，它和普通的电动汽车一样，具备“刹车和加速”这两个踏板。
有关特斯拉没有刹车这种说法，其实，是对“单踏板”模式的误解。对于单踏板而言，就是加速、减速都可以通过油门踏板去完成。具体表现就是，踩下油门汽车就会加速，松开油门就会进行减速。而车辆减速的时候，汽车会利用惯性，让车轮带动电动机发电，并给车辆带来减速的效果，这也就是汽车的动能回收。现在很多的电动汽车都是这样一个原理。
首先你要知道特斯拉刹车原理：它的刹车踏板下都有一个传感器，当驾驶员踩下刹车的时候，传感器会将一个刹车信号传送给电脑，汽车就会主动降低或切断动力输出，如果同时踩着油门不放或者开启自动驾驶，车辆一样会停下来。
只能说大部分原因是车主的操作问题。最近这几年以来，疑似刹车失灵的事故在特斯拉品牌中频频不断，但不少事故的真相都不是因为车辆品质问题，是部分特斯拉事故车主为了索取赔偿，凭空捏造事实，不过最后在与特斯拉的官司中，也都败诉了。
所以说有刹车失灵的吗？应该也是有的，不过少之少。
一位10多年维修经验的老师傅讲到，特斯拉的前刹车卡钳是4活塞的，4活塞足以产生很大的制动能力。同时，它的刹车总泵上有一个电机，根据刹车总泵的工作原理，当踩下刹车的时候，刹车总泵内的活塞会受到刹车踏板的推力，再经推杆起作用，将刹车油通过油管传送到各个刹车分泵的活塞上，随后就会推动制动蹄往外张开，使得刹车片与刹车鼓的内面产生摩擦作用，从而起到制动的效果。也就是讲电脑系统死机、软件卡死等都不会影响刹车。
我有很多朋友是开特斯拉的，他们讲特斯拉的系统和操作真的很稳定也很舒服，并没有出现网上说的情况，了解了特斯拉还真的想搞一台。