提升空间和舒适性 培养单踏板习惯 特斯拉Model Y试驾
2020年对于特斯拉而言是梦想走向现实的重要年份，这一年他们全球生产交付的电动车超过50万台，中国生产的Model 3以137459台销量拿下了年度新能源销量冠军，上海工厂的Model Y产线投入使用。2021年元旦，特斯拉便发布了Model Y，共推出两款车型，分别为33.99万元的长续航全轮驱动版和36.99万元的Performance高性能全轮驱动版，比之前的预售价格大幅度下探。除了造型和空间的变化，Model Y在驾驶层面与Model 3还有什么差异？近日，我们对2021款长续航全轮驱动版（下称Model Y）进行了试驾，在这里和大家分享一下。
外型设计——长高的Model 3 分量更足 底盘高度不变
作为Model 3同平台产品，两者拥有高达75%的零部件通用率，外型也尽量保留更多的相同部件，两者前脸的相似度实在太高，即使认错也不奇怪。不过只要看到车身部分，还是能感受到Model Y要高出不少，车头机舱盖的倾斜度更大、前风挡的高度更充分。
前大灯造型没有变化，但内部灯组增加了透镜，与新款Model 3保持一致。另外，侧腮部分标配LED前雾灯，这在Model 3长续航版上并不具备。
车身尺寸长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。对比Model 3，轴距增加了15mm，长度增加了56mm、宽度增加了71mm，高度足足增加了181mm。不过加高部分并非来自下部底盘，而是车身上部座舱部分。从A柱前端的机舱盖隆起开始，整个车顶的大抛物线曲率要更大些，车门与侧窗的高度显著增加，倾斜的腰线上提，车尾高度更充分。溜背车顶和短促的前后悬垂组合，整体造型宛如“大鼠标”，有利于将风阻系数降低至0.23Cd，对于中型SUV来说是非常优异。另外，这台车的细节如侧窗边框、门把手、翼子板摄像头的装饰都改为黑色装饰，抛弃了之前的镀铬亮色风格。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，看起来非常简洁，功能上支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，比较完善。翼子板处装配了侧后方影像探头，这是视觉捕捉重要传感器之一，360度全景影像功能可轻松实现。
隐藏式门把手也变成了黑色，与车身的融合度显得更高，支持全车无钥匙进入功能，同样支持卡片式智能钥匙和手机蓝牙钥匙。
受制于成本，Model Y并没有采用Model X那样炫酷的鸥翼式车门，不过仍然保留了动感时尚的无边框车窗，后窗还使用隐私玻璃，而且车门的密封性也有显著提升。
长续航版标配规格为255/45 R19的轮胎，搭配19寸双子星轮毂，不过双色轮毂其实是塑料装饰壳，可以花费8000元升级成20寸的感应涡轮轮毂。（Performance高性能版则采用前255/35 R21、后275/35 R21的轮胎和旋风涡轮轮毂。）这台车匹配的是韩泰Ventus S1 evo 3系列轮胎，兼具优秀的干湿地抓地性和不错的静音性。
尾部很有自身特色，拥有充分高度的车体采用较为垂直的切面造型，有几分Model X的既视感。尾灯造型与Model 3保持一致，应该也是通用件，美观度没有问题。底部保险杠做得很高，显得尤其宽大，采用了外凸的黑色塑料底裙，上翘的造型能够降低车底的气流阻力，当然也能起到防擦的作用。
从这个角度才能感受到造型的设计之美，流线的尾窗和冲压式尾翼组合，用最简洁的方法兼顾了美感和功能，整个车尾并非平面，而是内凹的曲面造型。快充和慢充接口依然集成在左后尾灯内，支持V3版本快充，充电功率超过250kW，在5分钟内就可以为车辆增添120km的续航里程，非常实用。
车厢布局——车厢空间更实用 配备HEPA滤网和热泵空调
Model Y内饰整体上与新款Model 3也保持了一致，改进的地方主要包括将中控台的木纹装饰延伸车车门板，车厢看起来更完整。中央储物区进行了细致的优化，将过去的“廉价感”彻底消除。我们比较喜欢这台车贯穿式的出风口，车厢的空气温度比较均匀，避免了局部“吹风”的不适感。当然，无实体按键、单屏的人机交互让这台车达到了“包豪斯理念”中所倡导的设计与功能的极致融合。不过，全系车型仅提供眼前的这套全黑内饰，如果能够增加一套浅色风格，相信会更好地满足消费者的个性化需求。
全系标配带真皮包裹的三辐式多功能方向盘，无论尺寸还是握感都与Model 3保持一致。横辐上滚轮是方向盘的亮点所在，包含外后视镜、方向盘调节等诸多功能都可通过滚轮的上下左右完成，也是很独特的体验。此外，方向盘加热功能在Model Y上成为了标配，而该配置仅在Model 3的高性能版上搭载。
15英寸中控屏是人机交互的核心所在，屏幕被分为左右两部分，左侧主要用来展示车辆主控制界面，静止时如前后盖、中锁、充电口开启等都有直观的图案显示，行车时主要显示车辆和路况状态，看起来非常直观。右侧相当于是多媒体、导航、车辆控制等综合显示区，控制逻辑清晰明了。由于其他的功能大家都比较熟悉了，我们展示特斯拉比较有意思的一些应用程序，比如画板功能是支持触屏绘画，当然还有自制DJ等功能，趣味性和可玩度都很高，这是特斯拉比价有意思的地方。
中央扶手储物台与新款Model 3一样，采用了精细化布局。整个台面两侧采用皮质包边和缝线点缀，观感和触感都大幅提升。前方手机储物板由原来插口改为无线充电，还加入了类似翻毛皮的防滑材料；中间宽大的储物格也由原来的翻盖改为滑盖，滑动过程具备一定的阻尼感；后方两个水杯槽也更换了材质和颜色。
贯穿式出风口和中控台实木+哑光镀铬的装饰延伸组合简单好看，而且车门板也延续过去，整体的融合度更高，而且门板内衬也采用翻毛皮材质覆盖，门把手还有皮质包裹，相当的有豪华感。另外，这台车也采用了最新的热泵空调，在冬季有更好的节能效果。空调系统也增加了HEPA滤网，能够防御“生化武器”。
前排座椅标配仿皮包裹，皮质软硬度适中，偏硬的填充物保证了良好的承托性，并增加了可调节的腰部支撑，侧向支撑也做得到位。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，驾驶位还带有记忆功能。此外，Model Y全车座椅均标配有加热功能，这项配置在Model 3上仅高性能版具备。
由于车厢的高度相比Model 3提升了不少，座椅也需要随之升高，不过显然特斯拉并不想针对这台车单独开发座椅，而是想办法把座椅升高就解决了。通过在座椅两侧滑轨下方各增加基座，就用最简单的方法解决了问题，还为后排脚部活动争取到了更多空间。不过，我们注意到下方的空间完全是开放的，后排乘客如果不小心将水瓶、苹果等圆滑物品滚落，很有可能会直接滚到最前方，对油门和刹车踏板造成安全隐患，在中部应该做一个小型的隔断即可解决。
后排座椅材质与前排相同，座椅整体偏硬而且侧向支撑也一般，尤其是明明纵向空间很充裕坐垫的长度却偏短，对于腿部的承托力略显不足。不过，空间方面倒是比Model 3大有提升，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头顶空间有一拳多，最好的一点是两侧乘客的腿部几乎可以伸直把脚放入前排座椅下方，享受了如头等舱的感受。没有配置中间头枕，让人有些不解。给了可翻折中央扶手并带两个杯架。
Model 3的天幕在前排被分割断开，多少有些不完美。而Model Y实现一体式全景天幕，头顶不再有任何遮挡，感觉更舒适些。
掀背式的尾门开启方式是与Model 3的又一大差异，足够大的开口的尾门彻底解决了Model 3大件行李物品进出不够便利的问题，全系标配电动尾门而且可以设定开启角度，实用性大为提升。
尾厢容积暂未公布，但目测来看比Model 3增加了很多，纵向与高度都很充分，宽度也算不错，侧壁包裹的比较平整，后端增加了凹槽。地板下方还有下探的储物空间，载物能力相当完备，长途旅行也没有问题。通过侧壁上布置放倒按键，可将支持4:2:4的后排座椅全部放平，而且与地板完全齐平，空间便利性与多样性做得比较成熟了。
前机舱内同样配置有容积可观的前备箱，主要用来存放随手背包、提包等物品，在上车前、下车后打开前机舱取放物品显得有品位很多，机舱盖轻轻按压即可锁住，毕竟这是跑车才有的待遇。
动力与操控——性能强劲 底盘舒适性更高 单踏板模式并不难适应
Model Y长续航版本搭载的是前感应异步、后永磁同步双电机，综合功率为317kW（441Ps），综合扭矩为545Nm，0-100km/h加速时间为5.1秒。续航方面，长续航与高性能版本均采用能量均为77kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别对应594km和480km。从绝对的加速性能看，比起高性能版还有相当的差距，但是跟路面上大多数车型比，动力也可以称得上是“碾压式”的了。油门的设定在低速下分量比较重，很有性能车的感觉，动力响应对于油门的深度非常敏感，初次驾驶千万不要随便踩得很深或地板油，电机瞬间释放的强大扭矩会让乘坐者感到极度不适。最好的方式是逐步加深油门，去试探动力的爆发点，根据自己的掌控能力，逐步提高动力释放的强度。总之，这台车的动力储备可以用深不见底来形容，无论起步、低速、中速甚至是高速阶段，都能够获得比期望中更充沛的加速感，动力响应之快、扭力输出之强大，无可挑剔。
驾驶感受上，Model Y的高坐姿带来了更开阔的视野和更舒展的身体状态，感觉身心更放松些。方向盘比起Model 3略轻些、低速时也留有一定的虚位，日常使用舒适性提升了很多。再有就是底盘调校也明显软了些，不再像Model 3那样铁板一块的感觉，在通过路面的减速带、坑洼时弹跳的余地更大，吸振能力明显提升，在车内不会再有很生硬的感觉了。在舒适性方面，Model Y做出了以上三种妥协，但在引导用户使用油门单踏板控制车辆上，这台车也做得比较极致，不能调节能量回收力度，只能跟随它的节奏了。前面说到，油门在低速时略显沉重，较低车速时不可一脚深一脚放的控制油门，否则除了动力不可控，强能量回收带来的制动力也会让行车变得非常顿挫，只有轻踩油门轻放油门才能获得平顺的行车感受，这样的驾驶体验对于开惯燃油车的朋友需要一点时间来适应，大约驾驶半小时左右大脑就能记忆并熟练掌握，其实并不困难。而且一旦习惯之后，用单踏板控制整个行车过程难度并不大，刹车踏板就留在紧急时刻了。当然，这里有一个问题，就是当用户彻底习惯单踏板动作后，有可能忘记“刹车踏板”的存在，对紧急时刻的制动埋藏了隐患。
底盘方面，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。Model Y虽然可看做是SUV，但离地间隙仅比Model 3提升了28mm，底盘的高度依然是轿车化的，通过性依然不是强项。不过在公路性方面，Model Y也没有因为车身升高而降低太多。一旦车速起来，方向盘依旧灵敏、指向尤其清晰，平直道路底盘依然保留了相当丰富的路面信息，而在过弯时车身的侧倾抑制依然出色，底盘的过弯极限同样深不见底，我们在一段高速公路的大弯道以100km/h时速全油门过弯，迅猛的加速带来了强大的侧向力，但轮胎的抓地力稳如磐石、车身侧倾也很微弱，低重心、前后轴匀称的分配让车身没有任何侧滑的迹象。另外，这台车在NHV和整车密封性上也比去年的Model 3提升了不少，高速行驶时车内的静谧度大为提升。
这台试驾车配置了FSD功能，具备高速公路自动变道超车、自动辅助导航驾驶和智能召唤三种比较高级的自动驾驶功能。其中自动辅助导航驾驶，需要打开导航系统设定好目的地，在通行路程中有高速公路，它会自动在下匝道前完成靠右和驶入匝道，体验不错。另外，我们也体验了智能召唤功能，在停车场大约50米范围内车辆自动识别方位、遇到障碍停止做得都不错，但在定位上有一定的延迟性，这点估计在5G时代才能彻底解决。另外，系统即将实现城市道路的自动辅助驾驶和交通信号灯（含停车标志）识别并反应，我们留意到屏幕上已经可以清楚显示前方红绿灯的数量和状态，马路上的雪糕筒识别的准确度也比较高，可见它的整套视觉识别能力已经进一步提升，未来驾驶辅助的能力会不断提升，这是特斯拉最有魅力的特色。
侃弟点评：
作为一台带着“玩具”属性的电动车，Model 3也能在短时间内收获那么多用户，我们就不难理解，在空间、便利性和舒适性全面改进的Model Y更受热捧的原因了。当然，对于追新的年轻用户，Model 3街车化带来的后果就是不够个性了，而Model Y还处于“很香”刚出锅阶段，能提到车的用户都能接受“跪拜”了。我们认为，Model Y当前正处于“割韭菜”的疯狂阶段，对于不差钱的用户当然是早买早享受，未来如果推出单电机版把价格拉到30万之下，市场会进一步扩大。