36.8 万的全新 ES6，能「拯救」低迷的蔚来吗？

5 月 24 日肯定是个特别的日子，蔚小理三家集体出动：蔚来发布了全新的 ES6(配置|询价)，小鹏汽车公布了一季度的财报，李想在微博喊话经销商，「L7 今年十月份做到 2 万辆/月」。

然而，资本市场对这些消息的反应却不尽相同，蔚来和小鹏在美股股价分别下跌了 9.49% 和 5.05%，而理想汽车的股价则略有上涨，增长了 0.28%。

虽然小鹏汽车的一季度销售业绩符合市场预期，但蔚来的股价大幅下跌还是有些出人意料。曾经被誉为新势力汽车的「领头羊」，蔚来正在逐渐掉队。根据数据显示，蔚来在 2022 年的总交付量为 12.25 万辆，同比增长 34%，远低于行业平均增速（93.4%）。

进入 2023 年，蔚来的表现依然疲软。4 月份，蔚来仅交付了 6658 辆新车，同比增长 31.2%，但环比下降了 36%，这是蔚来近一年来的最差表现。尽管蔚来在今年前四个月累计交付了 3.77 万辆新车，同比增长了 22.2%，但其增速却低于市场平均的 82.7%。

面对目前低迷的表现，最新上市的全新 ES6，被认为是蔚来未来的「希望」。蔚来全新 ES6 共提供 75 度电池和 100 度电池 2 个版本，售价 36.80-42.60 万元。现场，蔚来采用了非传统的模式，以李斌与四位嘉宾的互动方式进行发布，但从结果来看，对话形式的信息传播效率并不是很高。

01 超级「水桶车」

蔚来的老款 ES6 是其第二款产品，于 2018 年 12 月在 NIO Day 上首次亮相，并于 2019 年 6 月开始交付。ES6 曾是蔚来的「功勋」车型，四年交付近 13 万辆，让蔚来由面临绝境转变为持续稳健发展。

历经近 5 年的时间，ES6 终于迎来换代产品。关于新款 ES6 的具体参数，已在上海车展上公布，关键配置和升级点大多与其他 NT2.0 车型（如 ET7、ES7(配置|询价)、ET5(配置|询价)）相同。作为一款定位低于蔚来 ES7 的车型，ES6 部分配置却超过 ES7，这引发了部分蔚来车主的不满。他们认为自己遭到了蔚来的「背刺」，并提出了「车辆终身质保、每年免费 12 次异地加电、座椅升级等」权益赔偿的要求。

总体来看，全新 ES6 在性能和外观设计进行了提升和调整，使其成为蔚来最均衡的一款车型。

在外观设计方面，新款 ES6 抛弃了初代的设计语言，在很多地方做了一些调整。例如，采用 ADB 多光束大灯、NT2 平台智能辅助驾驶相关硬件、尾部贯穿式灯组、隐藏式后雨刮、充电口后移等。同时，还支持选装橙色卡钳、车顶行李架、电动拖车钩、20/21 英寸多种样式轮毂等。

在尺寸方面，全新 ES6 进行了微小的调整，车身长 4854 毫米，宽 1995 毫米，高 1703 毫米，轴距 2915 毫米。相比第一代 ES6，二代 ES6 宽了 30 毫米，低了 53 毫米，轴距拉长了 15 毫米，车身长度增加了 4 毫米。这也使新款比老款更长、更宽、更高，溜背角度更大。

在动力方面，蔚来一直坚持双电机的策略，全新 ES6 也不例外。新款 ES6 标配双电机四驱系统，搭载前 150 千瓦感应电机和后 210 千瓦永磁电机，总功率达到 360 千瓦，扭矩达到 700 牛米，百公里加速仅需 4.5 秒。此外，新款 ES6 还标配自研的高性能四活塞定制钳，百公里制动距离仅 34.5 米。

虽然有人建议李斌放弃双电机策略，但李斌多次强调，蔚来不会生产单电机车型。在发布会上，他再次表示，在高端智能电动汽车上，双电机的意义不仅在于加速快，还在于更安全。双电机容易实现智能四驱系统，这样能提供更多驾驶模式以应对不同的路况。动力系统是车安全的基础，如果其中一个电机出现故障，另一个可以无缝接管，这是高端智能电动汽车带来的最大优势，而传统燃油车很难实现双发动机的设计。

在舒适性配置方面，全新 ES6 进行了迭代，接受了许多消费者的反馈意见。比如充电口位置从车头挪到了尾部，这是蔚来第一款充电口后置的 SUV，即便是新款 ES8 依然在车头；前排座椅自带头枕，而且支持前后上下的调节；后备箱盖板现在是两段式开启，更加方便。

在智能化配置方面，全新 ES6 配备了 Aquila 超感系统和 ADAM 蔚来超算平台。Aquila 超感系统共使用了 33 个车外感知元件，包括 1 个 1550nm 激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、4 个 300 万环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，还有 2 个高精度定位单元。超算平台全系标配 4 颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，拥有 48 个 CPU 内核、256 个矩阵运算单元，总算力高达 1016 TOPS。

顶尖的硬件配置，也为蔚来后续的智能驾驶提供了更多的可能性。

据了解，7 月 1 日，基于 BEV 的 NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通 40 座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区 NAD 也将于近期在上海开通小规模体验。

02 定价「有虚位」

与此同时，李斌在发布会上还宣布了一个重要信息，今年 7 月会上线 150 度大电池包。

此前，蔚来在 2020 NIO Day 上正式推出了 150kWh 电池包，使用固态电池，原计划在 2022 年第四季度开始交付。李斌表示，搭载该电池包的蔚来 ES8 续航里程将达到 730 公里，最高续航里程达到 910 公里。但最终，这款受关注的产品还是「跳票」。

当然，大家最关心的还是价格问题。在新能源汽车价格普遍降低的背景下，蔚来全新 ES6 的价格备受关注。

据了解，全新 ES6 搭载 75kWh 电池包的车型起售价为 36.8 万元，100kWh 电池包的车型起售价为 42.6 万元，采用 BaaS 电池租用方案的起售价为 29.8 万元，自 5 月 25 日开始用户可进行交付。

这个价格在很多人的预料之中，没有超出预期。不过，在友商普遍标配真皮座椅、加热、通风、按摩等功能的情况下，ES6 大多都需要选配，就让一些用户觉得稍微有些贵。有网友表示，根据个人的喜好，简单选了几个配置：Nappa 真皮、全享套装、女王副驾、NOMI mate、气辉橙卡钳，在 75 度的标准续航电池包前提下，价格已经达到了 41.59 万。如果选上 100 度长续航电池包后，价格直冲 47 万。

还有网友吐槽说，「用户想要的不给（通风加热按摩，Nappa 真皮座椅），不太能用的到的硬塞（双电机，4 颗 orin 等等），体验提升最明显的不给，看不见的东西硬塞。」

其实，蔚来内部对于全新 ES6 的定价一度存在一些摇摆。通常情况下，车企在前期会在内部定两个价，一个是为了考虑销量和市场，另一个则是为了考虑形象和品牌。

发布会前几天，蔚来针对全新 ES6 的定价进行了一次意见征集，只有一个问题，「您对全新 ES6 的价格有何意见？」，并给出了五个选项：39.8 万元以上、38.8 万元、37.8 万元、36.8 万元、36.8 万元以下。

问卷发布后，很快引起了社交媒体上的广泛传播。尽管反应不尽相同，但都带有一定的惊讶和关注。一些人认为，ES7 用户面对面事件可能影响了蔚来内部的判断，甚至对其对于「用户价值」的理解产生了影响，从而显得有些缺乏自信。

目前，全新 ES6 面临着来自多款竞品的竞争，如理想 L7、智己 LS7、阿维塔 11、极氪 001、小鹏 G9 等。不过，全新 ES6 首先影响的可能是「自家兄弟」ES7 和 ET5。ES7 与全新 ES6 在多个产品点上有重叠，但 ES7 作为更高级别的车型，多出来的配置（比如空气悬架、更强的动力等），都不足以说服用户多花 10 万元。

ET5 在价格上仅比全新 ES6 便宜 4 万元，但在座椅、HUD、内饰装饰和车内空间等方面配置上有所缺失，这可能会导致 ET5 用户向全新 ES6 转化，从而影响 ET5 的销售情况。

02 更大的挑战

从长远来看，蔚来汽车的竞争目标是实现年销量 200 万辆，这是蔚来创始人李斌在今年 4 月接受媒体采访时提出的。他表示，这是蔚来的生死线，也是长期竞争的目标。

在短期内，蔚来的目标是在 2023 年实现 25 万辆的销量，并在第四季度实现盈亏平衡。但目前为止，蔚来累计交付新车数量仅为 3.77 万辆，实现了目标的 15%。

为了实现年度目标，蔚来计划通过推出新车型来提升销量。据规划，今年上半年将推出 5 款全新车型，到 6 月将有 8 款车型同步上市，其中包括 ES8、ES6 和 EC6 的全新换代车型。

然而，这也给蔚来带来了两个挑战。首先，短期内要应对 5 款车型的上市；其次，如何充分介绍每一款产品，展现车型之间的差异度也是另一个挑战。