爱好者的成就里，需要一辆大排自吸——二手英菲尼迪FX35
今天路试一辆看似非常不日系，但是开起来非常日系的SUV，英菲尼迪FX35。
英菲尼迪10年前的外观设计就很超前，现在看来一点都不过时。
FX35从外形上，能看到英菲尼迪Essence概念车的影子。几乎每一条线都是富有张力的曲线，轮廓边缘外扩，视觉效果非常饱满。
很有特色的波纹中网，只在2009、2010、2011三年款的车型上出现过，在小编看来这个设计最符合整体风格。
FX35的定位是运动型SUV，外形上就非常有说服力。车身宽1.93米，配21寸的大轮毂，高度只有1.68米，下沉式的C柱，略微溜背的姿态，如果拆掉行李架，它非常像一辆轿跑SUV。但轿跑SUV开始大范围流行，也不过是最近几年的时间，可见英菲尼迪的设计多么超前。
说到这辆车的历史，必须得介绍一下这辆车的前车主，资深诺粉W先生。照片里这辆红色甲壳虫，是他当年在我们单位买的练手车，等技术熟练了，换了几辆车，又在今年初购入了这辆自营车FX35，2011年日本出厂，当时里程数11.6万公里。
W先生特别喜欢这辆车，为了买它还借用了好友的额度单，买到手之后进行了全面整备。不过家里车多，工作日基本用不到它，大半年时间只开了四千多公里，不过总算是体验过了大排量自吸的快乐，实现了一个梦想。
上一次，这辆车在我们收购进来就发现两个前减振器渗漏、气门室盖垫老化渗油、轮胎年份比较老，正时前盖和变速箱油封也轻度渗油。W先生买车之后，花了很多心思整备这辆车，该换的密封件都换了，还做了大保养，以及四条崭新的轮胎。
目前底盘耗材的状态都很好，发动机和变速箱也没有渗漏的情况，下一位买家想整备的话，几乎已经没有什么发挥的空间了。如果想增加一点仪式感，可以换换防冻雨刮水什么的。
FX35的21寸大轮毂虽然漂亮，但是这个尺寸的轮胎可不便宜。W先生新换的四条轮胎就花了6000多，目前大约还有9成余量。
还加装了胎压显示。
毕竟当年指导价接近80万，豪华感还是很到位的。但是同为豪华日系车，英菲尼迪的内饰风格，不同于凌志的那种含蓄儒雅的东方感，它更有表现欲，也更加开朗活泼。
这辆车的内饰，也保持得相当好。
前排的打孔真皮座椅，有加热、通风的功能，主驾驶的坐垫和左侧翼的填充物略微塌陷。
副驾驶和后排就基本没有太大的瑕疵了。
说它感觉不那么日系，还有个重要的原因，后排空间不像其他常见的日系SUV那么宽敞。但是考虑到原因，一是纵置后驱平台挤占空间，二是覆盖件厚重，在其他方面反而是优势，也是完全可以理解的。
后备箱很干净。同样，空间并不是很宽大。现在很多漂亮的轿跑SUV也都差不多。
后备箱下层的BOSE低音炮十分瞩目，加上遍布全身的喇叭单元，这车的音响效果颇为不错。
配置方面，在当年肯定是领先的。
无钥匙进入、无钥匙启动，座椅和方向盘都有记忆功能。
方向盘带换挡拨片。
带倒车影像和360环影，360影像还可以切换弱侧视角，一些狭窄的弯角也能轻松应对。
FX35的四驱系统和JDM神车GTR的四驱系统一样，都是ATRESA E-TS系统，前后分配1:99～50:50。虽说是标定了全时四驱，但是实际在动力分配上以后驱为主。后驱的感觉在起步和转向的时候很明显。
底盘的最小离地间隙18厘米，在中大型SUV里算比较低的，毕竟公路才是它的主战场。
日产的VQ系列发动机，连续得了14年沃德十佳奖，这款纵置V6自吸发动机，匹配了7AT变速箱。FX35上这套动力总成的最大马力332匹、峰值扭矩350N·m，即便有着SUV体形，提速依然非常顺畅，而且引擎转速攀升后，高亢的的声线更是让人如痴如醉。
最后回答个大家都会关心的问题：W先生把这辆车整备一新，从购车到现在才开了4000公里，为什么就要换车了呢？W先生给出的答案也不复杂：“最近通勤的必经之路是南北高架，每天堵车堵得像停车场一样，只能开家里另外一辆新能源小车，FX35基本就成天趴车位上了”。
对于W先生的心情，小编太能理解了。因为平时自己也是通勤smart，周末CR-V的节奏。其实FX35的仪表盘已经暗示了，7500转才到红区，最高9000转，正确使用方法就是使劲踩油门！走走停停实在是发挥不出来啊。
不过W先生表示自己的大排量自吸梦想好歹也算实现了，体验过就足够了，这台FX35就造福下位车主了。最后也感谢W先生对我们的信任！有兴趣的朋友们，不要错过这台良驹。