长途试驾沃尔沃S90 T8 一场安心的自驾之旅
近日，受沃尔沃的邀请，我参加了其RECHARGE T8车型的试驾活动。此次活动，起点为北京亮马桥，终点是秦皇岛阿那亚景区，单程达到了300公里，一了我体验插电混动车长途出行的心愿，同时也着重体验了T8动力系统的强大实力。
沃尔沃是豪华品牌阵营中较早涉及新能源领域的车企，尤其是他们将插电混动技术已几乎应用到了全部车系，S60、S90、XC60、XC90都已推出T8版本车型，这使得人们在购买沃尔沃产品时拥有了更宽泛的选择。而我此次所试驾到的车型为S90 T8版本（智逸豪华版），一款很适合长途巡航的舒适轿车。
简述T8
沃尔沃T8车型均由一套2.0T机械+涡轮双增压发动机与一套驱动电机组合而成，我们可以简单的将其看作是T6+电机的搭配。发动机本身拥有着最大功率303马力，峰值扭矩400牛·米的出色数据，而凭借着电机的加持，T8车型的综合功率可以来到391马力，峰值扭矩更是高达640牛·米，账面性能相当惊人。至于驱动电机，沃尔沃将其放置在了后桥之上，从而与发动机组成了一套全时四驱架构。
电池方面，T8车型搭载了容量为11.6kWh的锂电池组，根据车型不同纯电续航里程为50-53km不等。另外，沃尔沃的SPA平台在设计之初就兼顾了新能源需求，电池被他们别出心裁的放置在了车辆中央通道的位置，这样既不会出现影响车内空间与车辆重心的情况，同时减小了因为前后追尾事故造成电池损伤的可能。
感受T8
我此次的试驾路途中包含了早晚高峰、高速、城镇道路等多种路段，能够帮助我对S90 T8有更全方位的了解。接下来我将结合车辆的四种驾驶模式来和大家分享我的感受。
Hybrid——混动模式
这是T8车型最基础的驾驶模式。在该模式之下，无论低速蠕行还是高速行进，只要电量充足车辆就会尽量使用纯电来驱动。同时当出现制动或滑行状态时，我所驾驶的这台S90也会极为频繁的停掉发动机，让电机介入进来，两者之间的配合相当默契。
而只有当我需要深踩油门来获取更多动力或是进入亏电状态下时，这台车的发动机才会不情愿的开始工作。由于行驶中风噪与胎噪很难避免，反倒是让发动机的介入几乎做到了悄无声息。不过在起步阶段，发动机的噪音与振动会比较明显，同时8AT变速箱进行1挡升2挡的时机把握会稍慢，偶有拖拽感。
而凭借着强大的扭矩表现，这台S90 T8也表现出了出色的加速能力，它的0-100km/h加速时间为5.1s。而即便在高速公路上完成中段至120km/h的提速，这台车依旧能够提供很强的推背感。
POWER——运动模式
说实话以T8的动力底蕴，有没有运动模式已经显得不是那么重要了。在该模式下，发动机会一直保持工作并处于较高转速，同时油门响应变得更为积极，在日常驾驶中过于灵敏的动力反馈显得有些激进，并不舒适。除了应付一些行进中的超车，我认为Hybrid模式就已经足够有power了。
PURE——纯电模式
纯电模式ZUI好理解了，只要动力电池电量充沛，车辆在任何状态下都会以纯电的方式进行驱动,此时它将变为一台纯粹的后驱车。
在城市道路中，驱动电机的扭矩完全能够满足基本的动力需求。但是当我在开往秦皇岛的京哈高速上开启纯电模式后，车辆的再加速能力相当疲软。所以在车速较高时就不推荐大家使用纯电模式了。
AWD——四驱模式
正如前文所说，T8车型均为四驱车型，所以沃尔沃还专门提供了四驱模式供驾驶员选择，此时前端发动机与后桥驱动电机共同工作以达到四驱效果。不过由于电机扭矩相对较小，这套四驱系统的作用更多是为提高在湿滑或非铺装路面的行驶稳定性，像我们在去往秦皇岛的路途中就遭遇了雨水天气，这种时候AWD模式便派上了用场。
三种电池模式
除了四种驾驶模式，沃尔沃S90 T8还拥有自动、电量保持和充电三种动力电池使用模式。当我拿到这台S90试驾车后，它的电池电量恰巧已经耗光，在驶入京哈高速发动机进入到比较经济的工作区间后，我便第一时间打开了充电模式对电池充电。
与使用充电桩充电类似，前期电量的补充非常迅速，但中后段充电速度便开始放缓，最终在将近200公里的高速路程中，这台S90的纯电续航被充至了30多公里，未将53公里充满。当然，由于路途中在尝试不同的驾驶模式，这样的结果并不能表现该模式真实的充电效果。
而当我驶离高速进入ZUI后40公里的城镇道路后，我便再次打开了Hybrid模式并恰好用光了所有电量。
其他一些细枝末节
说完S90 T8动力系统的表现，再来看看这台车一些我认为有必要分享给大家的细节。
首先，这台车开起来非常顺手，虽然它拥有很强的动力表现，但它轻柔的转向，恰到好的油门调教以及软硬适中的悬架表现，保证了在高速巡航状态下舒适的驾乘体验。而唯1令我较为不满的可能就是刹车脚感偏硬、制动力释放不线性的特性了，这样的设定经常会造成刹车点头的情况，影响乘员的舒适感受。
同时，这台车保留了60L的油箱容积，即便在完全亏电的状态下，依然可以保证长距离的燃油供给，给驾驶员吃了一颗定心丸。
另外，在安全性上的考虑，S90做的依然很周到。例如在途中下雨的时候我们开启了双闪警示灯，恰巧这台车具有转向优先功能，所以即便开启双闪也并不影响并线时的安全警示。还有，S90全系使用了AuquaBlade喷淋雨刮，这样玻璃水不会直接喷向风挡，减少了对驾驶员视线的影响。
与此同时，沃尔沃在所有T8车型上标配了Pilot Assist智能领航辅助系统，它可以结合ACC自适应巡航系统，通过前高清摄像头，实时扫描车道标线，自动控制加速、刹车，且无需跟随前车。当车在通过弯道时，无需控制方向，车辆仍能识别车道，即便无前车仍能沿道路中央行驶。在注意力高度集中的高速路段，Pilot Assist让我可以更为轻松的应付这段旅程。
当然，中控操作台实体按键过少可能是我认为还需优化的地方。S90 T8的驾驶模式调节和电池模式均集成在中控屏幕之中，但插电混动车型的驾驶员对于模式的调整需求一定会大于普通燃油车。如果使用实体滚轮或按键进行调节，我想会更为便利。
经过了两天近700公里与沃尔沃S90 T8的亲密接触，它展现出了充沛的动力、舒适的乘坐体验、周到的安全保障以及7.3L/100km的能耗表现，挑剔的我很难不被这样的表现所打动。更重要的是，我所试驾的这台S90 T8智逸豪华版为低配车型，其在北京市场优惠后的裸车价格曾一度低至37万元，在不同城市更是享有特殊的补贴待遇，但其配置却毫不缩水，完全能够满足日常使用，堪称高性价比的典范车型。
如果你忌惮纯电动车不稳定的续航以及不便捷的能源补给方式但又不知如何是好，不如尝试着转向沃尔沃T8车型的怀抱，它极有可能为你敞开另一个世界的大门。