在苏州同里古镇游玩的时候，路过大巴停车场看到一辆江苏快鹿的大巴，第一眼：老相识！标志性的手表标——VOLVO，标志性的莲花瓣轮毂+轮毂螺栓依稀也可见VOLVO！无疑告诉我这是一辆沃尔沃血统的西沃9300豪华大巴。

作为国内高端客运的最后见证者，肯定很多人对这款车依然感兴趣，本文就简要为大家科普下它的“身世命运”。

底盘——VOLVO B7R的来龙去脉

提及西沃9300，首先聊聊这款车的VOLVO B7R巴士底盘。VOLVO B7R为沃尔沃客车在2001年发布的一款采用VOLVO D7系列发动机用于公路客运和城市公交的巴士底盘，客运版本称为B7R，衍生的公交版本则称为B7和B7LE，两者在结构上根据用途有对应调整。

由沃尔沃客车公司或是其合资公司以B7R底盘制造的整车，根据车身造型在全球不同地区有不同称呼：墨西哥市场称为7350；在印度市场则称为8700和9400；在中国，由西安飞机制造有限公司和沃尔沃客车合资的西沃客车在前期把B7R底盘的巴士命名为伯爵( XW6122A/B )，子爵( XW6121A )和B7R( XW6120B7R )等多种型号，后期更新车身造型和配置改称西沃9300( XW6122C/D )。值得一提的是，出口香港的B9R也是采用9300车身。

截止2017年，已经问世16年的B7R底盘已经成为沃尔沃客车史上最成功的底盘，年产量超过4万辆。尽管销量非常好，但是受限于发动机排放标准，沃尔沃客车2013年在欧洲推出采用D8K欧六发动机的B8R底盘取代B7R底盘和B9R底盘；而在2017年向非欧六市场推出D8C 欧三/欧五发动机的B8R底盘用于在非欧六市场上取代B7R底盘和B9R底盘。

西沃9300的身世命运

西沃9300为西沃客车于2005年为客运市场推出的一款采用沃尔沃B7R底盘的“经济型”豪华客车，其中，采用D7C 310发动机的XW6122C和采用D7E 320 发动机的XW6122D两个型号，俗称9300 C版和D版，在C版或D版中按照座椅配置分为西沃9300（2+2座椅）和西沃9300 VIP（2+1商务座）。

1.车身造型

西沃9300的车身造型源自北欧市场第一代沃尔沃9700的车身造型，为沃尔沃客车旗下的的Carrus Delta车身厂设计的Carrus Star 503型车身。提及Carrus Delta，它为一家位于芬兰的车身厂，成立于1935年，一直帮斯堪尼亚，奔驰和沃尔沃代工车身，但在2004年被沃尔沃客车收购，专门负责沃尔沃9700系列客车的车身制造。值得一提的是，Carrus Star 503车身推出于2004年前，所以也用在斯堪尼亚K114/K124系列底盘和奔驰OC500RF底盘。

2.西沃9300 C版和D版的区别：

在外观最明显的区别就是9300 D版比9300 C版在进气栅多了一横；而在配置上，9300 C版采用D7C发动机，而9300 D版则是D7E发动机。说到沃尔沃D7系列的发动机，当年沃尔沃集团入股德国道依茨之后，将VOLVO D7系列发动机交由道依茨代工，所以有些公告上会写为道依茨D7E发动机。

在使用方面，9300 C版的D7C发动机没有9300 D版的D7E发动机稳定，小毛病比较多，甚至需要发动机大修。当年汕尾海深快运购入一批9300 C版投入深汕线和广汕线运营，没多久发动机就出现问题，最终选择退货加钱换成搭载DH12 380发动机和沃尔沃I-shift 12速自动挡的西沃9800（XW6120B）。

3.快鹿西沃9300 D版的配置：

为什么我说西沃9300的“经济型”豪华客车？价格上，西沃9300最低公告价格仅为139万，比起公告价格在180万以上的B12M或者9800，更低价格可以让客户更容易接受，所以9300在销量上远远超过9800销量；配置上，西沃9300采用排量更小，马力更小的7L发动机，非独立前悬架和国产手动变速箱等，尽管配置上不敌采用B12M底盘的9800，但得力于不错的底盘调校，西沃9300在性能和舒适性依旧有不俗的表现。

值得一提的是，西沃9300采用的綦江S6-90 6速手动变速箱和当年西沃B10M采用的ZF S6-90 6速手动变速箱是同一款变速箱，为綦江齿轮传动有限公司和ZF合资后进行国产化的一款变速箱。与变速箱搭配的是福伊特120型液力缓速器，加上带EBS的盘式制动器和沃尔沃独家的VEB发动机排气制动，强大的制动系统为车辆的行车安全提供强有力的保障。

4.车厢内部

一上车，第一眼看到的是司机座椅，居然是进口的GRAMMAR气囊减震座椅（B12M的为ISRI），丰富的座椅调节功能，可以让司机调节到令自己最舒服的坐姿，有利于降低司机长时间驾驶的疲劳度。

乘客座椅采用2+2布局，由于未配备洗手间，所以全车座位数达到49（47+2）座,。座椅面料采用仿皮材质，座椅靠背设计紧密贴合人体背部，加上座椅下方的脚踏板设计，可以乘客在旅途中保持一个舒适的坐姿。航空式行李架配航空式空调出风口和阅读灯，让乘客如临飞机乘客舱。

方向盘采用与上一代的沃尔沃卡车同款的四幅方向盘，体现了沃尔沃商用车的模块化设计理念。方向盘左边拨杆为转向灯控制；右上拨杆是液力缓速器控制，本车安装的液力缓速器为VOITH 120型缓速器，加上克诺尔EBS和沃尔沃独家的VEB发动机排气制动，有效保障行车安全；右下拨杆则是雨刷控制和定速巡航控制开关，定速巡航可以让司机高速上行驶时有效降低疲劳强度。

中控台按键布置合理，按键司机在开车时随手可得。中控台上方正对驾驶座的装置为：驾驶员行为监测系统，在识别到司机开车过程中打电话，吃东西甚至抽烟等容易让司机分心的行为，系统会自动报警。挡风玻璃中央的摄像头可不是行车记录仪！而是后期加装的车道偏离预警的摄像头，也带有前碰撞预警的功能，在监测到与前车距离过近时系统会自动报警。司机反映这个系统相当不错，有助于降低跑偏和追尾的风险。驾驶员监控系统和带前碰撞预警的车道偏离预警系统，为苏交运〔2018〕8号《江苏省道路运输车辆主动安全智能防控系统平台技术规范》文件对江苏省内营运大巴的强制性加装的设备，力求最大程度降低营运大巴的交通事故发生率，这点值得其他省份学习。

仪表盘同样体现模块化设计的理念，除了液晶屏显示颜色不同，其他与老款沃尔沃卡车基本一样。除了商用车常见的转速表，速度表，储气罐气压表，燃油表，水温表和机油压力表，还增加少见的涡轮增压压力表。中央为液晶显示屏可以显示车辆相关系统，通过沃尔沃BEA 2.0系统可以及时显示车辆的故障码，便于检修，唯一不足的就是没有汉化。液晶屏显示这辆车已经跑了131万公里，从司机那了解到：他从这辆车2007年底出厂加入车队到现在都是他在开，得益于车队相当到位的保养，这辆车至今跑了11年131万多公里数还未大修过。如果不是因为高铁兴起的冲击而转旅游包车，或许这辆车现在肯定不止这个公里数。

后记

目前在江苏，上海和广东，仍有不少西沃9300奔忙于客运市场和旅运市场，但随着国家越来越严格的排放要求和15年强制报废政策的一点点临近，也在慢慢淡出我们的视野，成为我们的最美好记忆。

上海空港快线的西沃9300 D版 & 苏州金龙统领，摄于上海虹桥机场

西沃B12M 以前最经常坐的车之一，于2017年底强制报废

西沃客车作为中国客车史上最早的豪华客车制造商，集沃尔沃客车优秀的底盘技术和西安飞机工业有限公司的材料工艺，造就了一个个成功的车型，尽管很多已经由于15年强制报废政策而淡出人们的视野，但至今都让巴士迷所津津乐道。西沃客车随着公路客运遇到高铁快速发展的冲击，出现沃尔沃客车撤资，再到2017年被高科集团收购， 从而成为历史。但对我来说：曾经西沃客车承载着我的求学之路和回家之路，才让我记忆犹新。

而对于你，是不是有哪款大巴也是你印象最深刻的呢？

图文：Rokey X