补贴取消才是新能源汽车行业获得新生和公平竞争的起点新疆新能源汽车补贴，靠补贴和行政干预，让不能断奶的孩子成人就是空谈。即便现在国内电动汽车的领军企业比亚迪如果要是瞬间切断政府补贴，也是很难继续生存的。
在国内很多补贴所带来的实际效果其实是负面的，造成企业无法获得公平竞争的机会，如果一定要补贴应该学习美国，直接补贴给购买电动汽车的消费者，美国补贴并不给厂商，而是在新能源车国内销售20万辆以内的时候直接补贴给购车的消费者，一旦达到20万辆便认定这款产品已经获得消费者认可，没有必要再进行补贴。
而在国内直接补贴给厂商造成的结果就是，获得补贴的厂商更多的精力往往不是提高产品的技术质量，而是如何更容易更少投入就能赚取补贴。而消费者买到的电动汽车依然不便宜。那些没有补贴的企业或想投入做长线产品的企业根本没有生存机会。
这样的补贴无论对整体汽车制造行业还是对消费者都是有害而无益的，不仅应该取消，是早就不应该有。如果新能源车还不成熟那就通过技术的研发待成熟后再推向市场，或政府部门带头使用。目前的主流仍然应该是燃油车和混动车型，而且现在真正能达到国III排放的燃油车是相当环保的，不应该试图通过补贴拔苗助长，过早将依然好用耐用的燃油车赶尽杀绝，否则非但不是为了环保，而是以环保之名行破坏环境透支下几代人生存环境之事。
【1】原定2020年底到期的补贴政策合理延长到2022年底。
【2】续航里程依然很重要
同时国家也提高了新能源汽车的补贴门槛，国家新规定，能够获得补贴的车型售价不能超过30万元。其实对普通消费者非常有利，因为目前纯电动汽车，也有比较高端的车型，售价在30万元以上的，宝马也有，特斯拉也有，但是对于售价30万元甚至更贵的纯电动汽车来说消费者是不太在乎有没有补贴的，此外这些补贴对于高端用户来说也没有太大的必要，国家补贴主要还是要惠及更多普通家用的消费者，所以设定车价上限，是非常好的一项政策。
由于受到肺炎疫情的影响，原计划2020年新能源汽车补贴就没有了，现在延长到了2022年，但是延长至2022年也是有前提条件的，每年在上一年的基础上，补贴退坡10%，20%，30%，也就是说随着时间的变化，新能源汽车的补贴会越来越少。
同时，政策要求原则上每年补贴规模上限约200万辆，因此电动车产品力强、规模大的龙头企业有望获得更多政策支持。而对于小企业来说，今后的发展将会更加艰难了。
【3】政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。
国家也规定过渡期为三个月，也就是说，如果现在大家想买特斯拉Model3国产版的车型的话，那么要尽快购买，因为三个月之内如果特斯拉官方不降价的话，那么到7月22号之后补贴就没有了。除非特斯拉宣布官方降价那么特斯拉依然会享受补贴。
但国家同时也规定 支持换电模式的纯电动汽车除外，因此可以换电的蔚来汽车，即使售价在30万元以上，依然是可以享受补贴的。
此外我们也能够发现，目前国产特斯拉Model3的售价都在30万元以上，有一些高端的造车新势力公司，比如蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车的价格也都比较高，所以这项政策也有利于今后自主品牌汽车以及造车新势力公司，包括特斯拉。降低自己的价格，否则就不能享受补贴。
【4】每年补贴200万辆
此次新政，纯电动汽车的补贴门槛再次提升，从250km提升到300km。并且电耗要求门槛有所提升，因此这项政策也会加速行业洗牌，让续航里程短的车型，尽快淘汰。
【5】过渡期三个月：2020年4月23日-7月22日过渡期内不退坡
