从白沙洲“玉米币”说起，看看卡友头上有几座大山

近日，山东滨州卡友王师傅开着大货车按时将货物完好地送到武汉白沙洲农贸市场，销售方却不肯及时“货到付款”， 最后还以腐烂的玉米抵作运费。这便是网络上热议的白沙洲“玉米币”事件。

王师傅拍的视频发在网上，引起了网友的同情和热议，更引发了众多卡友的愤怒和集体声援。网络舆论一再发酵，还有网友赶赴现场干预，最后武汉白沙洲市场管理者不得不出面协调，货车司机终于收到了应得的3580元运费。

白沙洲“玉米币”事件，暴露了当今“一部分”压在卡友头上的“几座大山”，还有更多的“大山”在半遮半掩中。

那么，卡友们头上到底有哪几座大山呢？

第一座大山：公路货运“狼多肉少，竞争惨烈“

首先，从货车的供给端分析。

从2020年4月份到2021年4月，在国三淘汰、按轴收费、国六切换等一系列政策刺激下，卡车热销不减，市场火爆异常，演绎了货车历史上绝无仅有的“13连涨”，流向货运市场的车辆严重饱和。

其次，从货运市场的终端需求分析。

一是为了实现“双碳”减排目标，国家正在进行环保限产。

当下不少城市对煤炭、钢铁、水泥等污染排放比较严重的产业进行产能限制。比如，根据国家能源局发布的《2021年能源工作指导意见》，2021年我国的煤炭消费比重将下降到56%以下。

这就意味着像煤炭、钢铁等一些大宗货物的运输市场规模将被压缩，这会导致终端物流市场对卡车，特别是重卡的需求大大减少。

二是2021年我国货运市场“公转铁“现象明显。

数据统计，2021年上半年铁路发送货物18.45亿吨，同比增加1.5亿吨，增幅近9%。这必然导致公路货运市场的货源被铁路分流而大大减少，公路货运市场终端需求被压缩。也就是说，货运市场对货车的需求大大减少。

三是因疫情影响，各行业的经济均受到一定影响，货运市场货源也有所减少。

综上分析，汽车总站网认为，2021年的公路货运市场一方面面临着供给端车辆的严重饱和，另一方面由于受环保限产、“公转铁“、疫情等因素影响，导致公路货运市场的货源大大减少。

公路货运市场供求关系的严重失衡，必然导致当下货运市场呈现“狼多肉少、竞争惨烈”的现状。卡友们为了赚钱，就只能靠超载和压低运价等恶性竞争手段来抢活，从而感到“压力山大”。

第二座大山：公路“三乱“现象屡禁不止，卡友成了“唐僧肉”

虽然近来国家主管部门不断重拳出击治理公路交通“乱设卡、乱收费、乱罚款”的“三乱”现象，但有些地方的交管和路政部门受利益驱动，“三乱“现象屡禁不止，卡友反倒成了”唐僧肉“。

据悉，卡车司机长年奔波在公路上，每时每刻都有可能遭遇到不明不白的“三乱”现象，相信绝大部分卡友都遇到过类似的事情。

例如，不少卡友在行车途中会突然碰到地方交管部门的人拦车检查。

某卡车司机表示，近日其驾驶的大货车在外地出了点故障，停在路边检修时正好碰到当地交管部门检查。工作人员问司机是否携带了道路运输经营许可证，司机解释说，现在原籍都不查这个证件了，所以没有带。但工作人员说，如果没带证按规定要罚款4000元。经过一番讨价还价，最终司机给了1000元才放行。

又比如，卡友们经常碰到各种莫名其妙的罚款原因。经常会有卡友遇到道路交通执法人员以“北斗定位掉线”为由罚款，有时连卡友自己开车中可能都没有发现北斗掉线，就被稀里糊涂地罚款了。2021年4月河北唐山丰润站的卡友金师傅就因为“北斗掉线”被罚款，最终导致了其服药自尽的悲剧！

还有不少卡友遇到因“同一种违规行为“被多头部门重复罚款的现象。

比如某卡友因为车辆超载，遇到了交警和路政部门的双重罚款。交警说“超载”了，按行驶证的核定最高罚款2000元；路政叫“超限”，按照规定要罚款3000元。

这种针对一种违规而多头罚款的现象，实质上就是把卡友司机当作“唐僧肉”，只要有权力罚款的管理部门都想“咬上一口”。

总而言之，卡友司机在行车途中会遇到各种各样的乱罚款、乱收费等，有时真的是“罚你没商量”，让很多卡友司机感到苦不堪言，心力憔悴。

卡友赚钱很不容易，还要被各种执法者以各种理由“揩油”。 有些卡友实在忍受不了甚至采用极端的方式表示抗拒，所以发生了很多不该发生的恶性事件。

第三座大山：网络货运平台运作不规范，与货主共同压制运价，并从运费里高额抽成，收取的会员费不断涨价，都让卡友苦不堪言

不容否认，随着网络信息的进一步发展，线上平台也逐渐取代了线下的“信息中介”。这确实给货车司机寻找货源带来各种方便，也提高了货运效率。

但随着网络货运平台越做越大，逐渐形成了对货运市场货源信息的垄断。店大欺客，在车多货少的大环境下，某些网络平台为了进一步吸引货源，开始和货主共同压低运费，让卡友们渐渐从吃“红利”变成“被压榨”的一群人。

同时，某些网络货运平台在卡友身上抽取高额的费用提成，让本来就只有微薄利润的卡友赚的钱更少，几乎是无利可图。

再者，还有一些网路货运平台还要收取卡友会员费，且会员费不断上涨。

比如某平台的会员费用价格从599—1099元不等，如果不购买会员，司机每天只能在这个平台接2单生意。随着平台不断提高会员费的价格，平台司机卡友的收入将继续被“压榨”。

很多卡友表示在货运平台越来越赚不到钱了。这也许是多家网络平台被政府主管部门多次约谈的原因。

汽车总站网认为，由于某些网络货运平台的不规范操作，使得卡友的负担加重。这不能不说是压在司机卡友身上的一座大山。

第四座大山：货主克扣、拖欠运费，卡友感到太难了

相信大多数卡友也都碰到过货主克扣费用的事情，特别是跑冷链绿通的司机。由于拉的货物经常是对保质保鲜要求比较高的新鲜瓜果蔬菜等，等到货物拉到目的地时，货主经常以“货物变质”等理由克扣卡友的运费。由于卡友处于弱势地位，经常也只能忍气吞声。

另外，还有一些货主恶意拖欠司机的运费，甚至不给。比如前文所述的武汉白沙洲市场的货主。试想一下，王师傅辛辛苦苦跨越数千里将货物按时送到，却要等到货主将货物卖完才能结算。要是货物一年都卖不出去，是否就意味着一年都不给王师傅运费了？

实际上这是货主变相地想赖掉运费的做法，对辛苦拉货的卡友来说，到头来还不一定能结算运费，真是太难为他们了。

总之，在当前货运市场极度低迷的背景下，如果不改善上述压在卡友头上的“几座大山”，卡友的生存环境可能会更加恶劣。

希望有关主管部门能引起高度重视，也希望“白沙洲玉米币事件”不要在其他卡友身上重演！