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由于优秀的操控，宝马3系（G20）被不少消费者所喜欢，不过新3系的运动感直线下降，转向感“电子味”加重，路感也“模糊”了，对于热衷于操控体验的消费者而言，新3系真的不太建议。若是车友们想在豪华中型车市场中，再找这么一辆体验感很不错的车型，不妨看看咱们今天要说的凯迪拉克CT5。
来自“漂亮国”的豪华品牌凯迪拉克，是一款主打运动的豪车品牌，而CT5就是比较具有代表性的一款豪华中型车，该车共有四款配置在售，指导价在27.97-34.17万，但目前的终端优惠很大，很多地区都是打折卖，比如笔者所处成都地区，经销商裸车起步报价还不到24万，顶配也才30万出头，价格十分诱人。今天，咱们就一起来看看，凯迪拉克CT5值不值得买？
实拍的这款28T铂金型CT5，采用了大量熏黑格栅修饰前脸，运动感很强烈，而“龇牙咧嘴”的下包围与犀利的前大灯联手为整车提供了一个颇有攻击性的前脸；凯迪拉克CT5的“泪痕式”LED日行灯，样式比较吸睛，点亮后也很有辨识度。
前长后短的比例设计，再加上溜背车顶、熏黑轮毂的搭配，运动感很强，在我看来这也是凯迪拉克CT5的最佳视角。尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别达到了4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，可与长轴3系（G28）一较高下了。轮胎上，铂金型用的是米其林PILOT SPORT 4S运动胎，规格为245/40 R19。
凯迪拉克CT5的尾部样式还挺不错，“小鸭尾”“7形尾灯”等设计，也是尾部的一大亮点。不过，在我看来，若是凯迪拉克CT5将排气布局换成4“圆筒”排气，或许视觉效果会更好。
凯迪拉克CT5的内饰风格设计比较简约，但好在车内的用料还不错，整车使用了大量带缝线处理的软质材料覆盖车门、仪表台、扶手箱等地，能够保证豪华品牌应有的档次感。同时，凯迪拉克CT5在副驾驶区域还用了一小块仿碳纤维饰板来增加运动感，若是将这圆形方向盘换成“平底式”，运动感会突出。10英寸的悬浮式中控屏，带有我比较喜欢的CarPlay，并提供有车联网系统，且要是有问题还可以通过OTA解决。
座椅方面，凯迪拉克CT5使用一套真皮座椅，视觉、触觉都挺不错，附带的14向电动调节也能让你找到一个舒适的驾驶位置，而座椅通风、按摩、加热等功能的配置，能够进一步给前排用户带去比较舒适的乘坐体验。并且，以笔者这180cm的身高为例，落座前排后，整体空间还挺宽敞，但在后排却有点不尽人意，很难想象一个轴距近2米95的中型车，腿部空间却比较局促，再加上低矮的头部空间，空间体验比3系差了许多。
凯迪拉克CT5的后备箱不太规整，常规容积也只有384升，虽然数据不是很优秀，但简单的日常家用是没有问题的。虽然实拍的这款CT5，后排支持放倒，但出于结构限制，拓展后的空间实用性并不高。
动力方面，凯迪拉克CT5用的是通用集团下最新的LSY可变缸2.0T发动机，其最大功率为237马力，最大扭矩为350N·m，动力储备十分充沛。与此同时，闭缸技术的使用，让凯迪拉克CT5的油耗进一步降低，让其实现了高性能兼具低油耗的表现。传动方面，凯迪拉克CT5用的是通用自研的10AT变速箱，密集的齿比带来了较高的平顺性，且对节油也有一定帮助。
底盘悬架部分，凯迪拉克CT5用了前麦弗逊式独立悬架，配备有双球节弹簧减振支柱，后悬架用的是多连杆式独立悬架，并提供有可调整悬架软硬程度的MRC电磁感应悬架。此外，顶配与次顶配车型还带有原厂后桥限滑差速器（LSD），这可是3系、A4L都不曾具备的东西，有了它，可以让CT5下赛道驰骋。这不比新3系更运动？
总的来说，凯迪拉克CT5不仅有着动感、靓丽的外观，性能也很不错，价格也挺实惠的，但美中不足的是，后排空间太小，对比同级车型呈劣势，因此在我看来，CT5不太适合家用。但若是单纯的玩车，可以考虑一下。
还记得凯迪拉克CT5吗？这款2019年年底上市的全新车型，一上市就凭借着出色的产品力吸引了业内外的关注。现如今快两年的时间过去了，这款车现状如何？
从最新的销量数据来看，凯迪拉克CT5在7月月销5709辆，7个月累销近3.5万辆，要说成功，和凯迪拉克CT6等车型相比，CT5是非常成功的，但要说失败，CT5号称对标宝马3系，在7月宝马3系月销12186辆，半年累销就超10万，7个月累销114805辆，截至目前，是豪华轿车领域的销量冠军，凯迪拉克CT5和宝马3系的差距还很远……
豪华B级车那么多，为什么凯迪拉克CT5偏偏对标宝马3系？
因为两车的定位和标签高度相似重合，用通俗一点的话来说，就是“人设”撞了。奔驰主打豪华，奥迪以科技感著称，宝马最大的标签就是运动和操控，而这也正是凯迪拉克CT5的车型亮点所在，所以讲宝马3系作为“潜在对手”并不是自不量力，而是定位清晰。
理论上来说，凯迪拉克CT5应该更受欢迎，首先价格更有优势，27.97万起售，全系后驱，入门版就有2.0T/241马力四缸发动机和10AT变速箱，账面数据出色，轴距2947mm，和长轴3系比略逊一筹，但远比标轴3系更有优势。配置丰富，带主动刹车、自动驻车和可变转向比，主动闭合式进气格栅、主动降噪、LED大灯、车联网支持OTA升级，这些都实现了标配，整体用车感受也更有保证。而且终端还伴有不小的降幅，4万左右的优惠，入门版裸车跌至23万上下，门槛远比宝马3系低，整体性价比更出色。
但有时候天并不遂人意，看似哪哪都好，性价比还高的凯迪拉克CT5在实战中并不是宝马3系的对手，且两者之间对比悬殊，差距明显，对比来看，这三点尤其“致命”，拖累了凯迪拉克CT5的销量表现。
1、品牌影响力
品牌影响力对车型销量数据有着不可忽视的重要作用，通俗一点讲就是档次感，在一线豪华品牌，宝马的蓝天白云车标面前，定位二线豪华品牌的凯迪拉克就有些逊色，开出去档次感略逊一筹。而且宝马3系车型本身知名度影响力和认可度表现出色，不是凯迪拉克CT5这款全新车型能媲美的。
2、保值率
和销量挂钩最明显的莫过于保值率，和畅销多年的宝马3系不同，凯迪拉克CT5是全新车型，并且终端还伴有不小的降幅和优惠，必然会影响保值率表现，宝马3系目前三年保值率仅67%左右，而凯迪拉克CT5，上市还不到三年，但从二手车平台信息来看，2020款新车，指导价30.97万的28T领先运动型现如今二手车价格还不到25万，保值率并不算出色，影响消费选择并不意外。
3、空间
很多人看数据都觉得凯迪拉克CT5性价比高，其实实际用车表现证明了宝马3系畅销是有它的道理。凯迪拉克CT5采用了溜背造型设计，后排头部空间被侵占，实际表现并不出色，而且因为后驱等原因，后排地板中间凸起格外明显，严重影响用车体验，不少车主都反馈，后排中间座椅就是个摆设，没法坐人，空间并没有想象中那么充裕。
这三点看似不那么重要，其实正好在面子、损失以及实用性等方面证明了凯迪拉克CT5不如宝马3系，所以更多人选择宝马3系也就是情理之中的事情。
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