李想造车：网上全赢过，现实没输过

作为全球汽车工业从业人员中，第二喜欢在社交媒体上高强度冲浪并输出观点的人，理想汽车 CEO 李想最近在简中造车圈火力密集而猛烈的“嘴部掷弹”，炸蒙了不少人。

比如，在评价“友商”时，李想会说：

图源：李想微博

（魏牌）蓝山什么的随便搞，我们根本不在意。

那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？

二线豪华品牌如果能稍微认真学习一下 BBA 的基础能力，而不是天天搞什么生活方式，销量至少提升 30% 以上。

你看这最后一句话，李想只用寥寥数语，就迎面给了蔚来三记重拳：第一，李斌不务“卖车”正业，心思都放到“NIO Life”副业上去了；第二，蔚来算豪华品牌吧，但只是“二线”；第三，蔚来如果早用他的方法论，销量绝不会这么惨。

给你一张过去的 CD，听听那时我们的“爱情”

这“阴阳怪气”的能力，没有二十年互联网怼人经验，根本磨炼不出来。不得不说，斌子是真实诚，生生把这哑巴亏给咽下去，一句嘴也不还。这要换脾气爆的老板，比如哪吒张勇，早就开麦喷回去了。

李想嘴硬心软，还给斌子找了新工作

再比如，在解释去年闹得满城风雨的理想 ONE 停产风波时，李想祭出了“捧杀”大法：

“问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了。华为的超强能力直接让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差。”

“遥遥领先”菊花厂肯定没想到，自己随手魔改的一台东风小康，在弥留之际，还要替想子背这么大一口从天而降的锅。

王者才能嘴强

李想有胆在舆论场域内，口气强硬地怼天怼地，核心原因很简单，理想汽车在血雨腥风的中国市场，交出了可圈可点的成绩单。

从技术路线上看，增程从五年前的过街老鼠，变成了现在“国之重器”。

2022 年，全国增程式电动汽车的销量为 25 万台，同比增长 1.3 倍，在新能源汽车总销量中占比 3.6% 。根据中汽协的预测，到 2025 年，增程式电动汽车销量有望突破 50 万台。

还记得在 2020 年炮轰增程电动车是“胡说八道，最糟糕方案”的大众中国 CEO 冯思瀚吗？他已于去年 8 月正式离开领导岗位，回狼堡“养老”去了。

在实打实的利润面前，许多车企开始主动跪倒在“想活命，造增程”的圣碑前。小规模的如岚图、深蓝、零跑，大规模的如吉利，甚至是“新能源车之王”比亚迪，也要在百万级的仰望 U8 上采用增程式方案。

从销量上看，理想汽车在 2020 年的销量超 3 万台；2021 年，超 9 万台；2022 年，为 13.32 万台；2023 年第一季度 5.26 万台，在 20 万以上新能源汽车市场的市占率为 11% 。今年，理想汽车的交付目标是 30 万台。

这里有一些挺有纪念意义的数字：理想 ONE 累计交付超 21 万台；理想 L9 自去年 9 月交付以来每个月都是中国市场大型SUV月度销量冠军；理想 L7 自 3 月交付以来每个月都是中国市场中大型SUV月度销量冠军。2023 年 6 月 17 日，第 40 万台理想汽车下线。从 0 到 40 万台，理想汽车总计用了 43 个月。

这还不算完，李想同时还放下狠话：2024 年实现总销量超过奔驰、宝马、奥迪。

从财务能力上看，今年第一季度，理想汽车净利润为 14.1 亿元，是“蔚小理”中唯一挣钱的。蔚来第一季度净利润为负 48 亿元，小鹏汽车净利润为负 23.4 亿元。

在社交媒体话语权上，李想更是魔王级，李斌+何小鹏+张勇+沈晖（已下线）+赵长江+杨学良+长城 18 怪加起来，单看粉丝量，都不够他打的。

李斌只在每次蔚来要发布新品或新服务时，才会想起微博密码，发点不咸不淡的官方广告。何小鹏在“由丰田想到诺基亚”的微博事故后，变得像霜打的茄子一般谨言慎行。

之前唯二还算有战力的华为余承东和长城李瑞峰，也因为不能细说的种种羁绊，变得老实而温驯。

曾经的李瑞峰

市场销量、技术路线、赚钱能力和舆论声量，理想汽车在一家先进汽车公司的核心四维度上，都找到了自己的节奏。

但，理想汽车也不是“无敌”的。

2022 年 8 月，理想汽车曾遭遇过单月 4000 多台的崩盘式交付，好在第二个月，就重新破万。今年 6 月，理想汽车把目标交付定在了超过 3 万台，准备与真正的硬茬特斯拉 Model Y 决一死战。别的不说，单看这面对起伏时，稳如老狗的心态，理想汽车绝对有资格说自己“干得不错”。

不过，把“成长”两个字作为核心驱动力的李想，不可能也不愿意，让公司只停留在“不错”的层面。因为李想深知，在当下群狼环伺的中国汽车市场，这种原地踏步无疑于将生存的机会拱手相让。

那，该怎么做呢？

很简单，把在脑袋里打过的“飞机”，在现实里一架架打下来。

两杆火箭筒，一颗烟雾弹

李想打“飞机”的武器，其实早在 2018 年理想 ONE 发布时，就明盘了：没有里程焦虑的智能电动车。

第一步，解决纯电动车无法支持长距离出行的问题。第二步，解决大部分汽车智能水平（智能座舱+智能驾驶）低的问题。

先看第一步。

老实讲，过去五年纯电动车在城际通勤长途充电方面的表现，并不令人满意。用户买一台纯电动车，在可行驶范围、自由度和灵活性上，甚至有倒退。两个已经存在许久的技术难题，当下依然没什么改善：第一，充电速度慢；第二，长途充电难。

纯电动车一天跑不成长途，燃油车就一天不会被彻底取代。

从用户体验上说，增程式倒是解决了纯电动车短腿的困扰，可油可电换来的 1000 多公里续航，同级别纯燃油车就算再省油，也很难做到。但号称是“电动车”，却过段时间就得去加油站添点“增程剂”这件小事，总被友商明里暗里拿来放大戳脊梁骨，换谁当这个 CEO，心里都不是滋味。

为了让友商彻底闭嘴，也为了尽早大规模替代燃油车，理想汽车做了三件事：

第一，自研 800V 高压纯电平台；

第二，对电池系统进行优化，更充分地利用电池的 5C 充电倍率，实现峰值 500 千瓦以上的充电功率。在零下 10 度到高温 40 度的宽温域内，理想的纯电动汽车都能做到充电 9 分 30 秒，续航 400 公里，充电 22 分钟，续航 600 公里，在单次长途出行补能效率上，和燃油车几乎打平。

第三，自研、自建、自运营 5C 超级充电网络。按照规划，理想汽车今年底将建成超过 300 个超级充电站，2025 年超过 3000 个，这意味在未来两年里，理想汽车每天要在全国范围内，建成 4 个超级充电站。

同时，理想汽车还研发了自动充电机器人：车辆自动泊入充电车位，充电机器人自动插枪充电，自动结算，自动驶出，用户可全程坐在车里。

理想汽车给纯电用户画了个长途出行的饼：带着家人从北京前往上海迪士尼，导航发起时，车辆会自动根据当前情况，做好沿途的超充规划。系统会将有超充站的服务区作为途经点，提前预定充电车位，最终实现比燃油车更爽快的纯电车补能体验。

第一步电能的难题解开了，下面轮到第二步智能了。这里要分智能座舱和智能驾驶两个部分来说。

在智能座舱维度，理想汽车最先下手的是语音助手：理想同学。提升目标是让它从车上的“一员”，升格为一个像人一的新“家庭成员”。它能感知，会学习、认知、推理、记忆和思考，可以做到像人与人一样，自然地交互。

具体从三个方向入手：先利用硬件布局（覆盖全车多音区的数字硅麦、3D ToF摄像头、IR传感器），让理想同学能看得见、听得清；然后进行多模态感知数据交互，提升理想同学的“耳眼脑”并用能力，现在的它已经可以感知到斜后方这一之前无法辨析的指代方向；最后引入 Mind GPT 大模型，识别方言和解开鸡兔同笼算是最初级的技能，更厉害的是它可以根据用户提出的需求画画和编程。

在功能推送时间上，理想汽车表示是今年内。更令人感动的是，理想 ONE 老用户这一次没有被“排除在外”，也将拥有自己的“任务大师”。

在智能驾驶维度，理想将推送不依赖高精地图的城市 NOA 功能，实际表现如何，同事@王笑渔将在体验后给出结论。

相比城市 NOA ，笔者对通勤 NOA 更感兴趣，这是一项可解救打工人于水火之中的福报功能。

通勤 NOA 更通俗的说法，就是循迹记忆行车。对大多数打工人来说，每天的通勤路线是相对固定的，用户可以让车记住这条常用路线，并训练车自主驾驶该路线。

之前大疆车载曾公布过他们的“通勤模式”工作原理：首先由用户，自主驾驶一次通勤路线，在车端保存该路线。随后通勤过程中，车辆会按照既定路线，结合实时路况和道路情况（如修路施工），提供领航辅助驾驶功能（识别红绿灯、无保护左转、自动变道、礼让行人、避开障碍物等），用户只需简单选择“一键上班”或“一键回家”即可。

按照理想汽车的规划，通勤 NOA会覆盖理想车主 95% 以上的通勤场景。相对简单的路线，1 周以内就可训练完成，较为复杂的路线，2-3 周也够了。

通过不停迭代技术，李想手里电能和智能这两杆枪，很快就要升级成火箭筒。为了给技术落地留足时间，李想还放出了一颗烟雾弹，它就是将在今年年底发布的理想 MEGA（Make EV Great Again）。

这台 50 万以上中国乘用车销量第一的新车现有信息十分有限，唯一可以确定的是，它会长成下面这个样子：