深度试驾蔚来ES7：驾控均衡性格善变，辅助驾驶机敏过人
【有车以后 有车试驾】谈到蔚来，如今大家最常想到的是什么？我想，在新能源车型格外受到关注的当下，它们仍然没有摆脱围绕着补能方面的议题，对于一台纯电车型来说尤其如此。但自建换电体系让蔚来在这方面独具优势，在聊到“续航焦虑”时，蔚来似乎总是能够以此来摆脱质疑。
既然如此，在拿到这台ES7时，我对它的关注放在了驾驶性能方面，从一台交通工具的本质角度入手，验一验国产新能源豪华品牌先驱的底色。当然，蔚来的智能化标签也是特色之一，我拿到的这款车也推送了蔚来的NOP+增强领航辅助功能，因此这次试驾不仅着眼于人对它的掌控，车子的“自控力”也是重点体验的地方。
蔚来ES7 试驾车型信息
车型：2022款 100kWh 首发版
售价：54.8万元
车身尺寸：4912/1987/1720mm
轴距：2960mm
动力系统：双电机四驱
动力参数：480kW/850N·m
0-100km/h加速时间：3.9s
电池容量：100kWh
续航里程：575km（CLTC）
座舱氛围：豪华本色、科技为先
五十多万元的大五座SUV，它的目标消费群体会在意什么？在过去，考究的木板和真皮或许是高档的代名词，而追求这些特质的消费者或许会继续瞄向更加保守的“老旧燃油车”。但以我的浅见，豪华的本色始终是更高的技术力，而技术力正是如今许多新能车型的优势所在。
ES7的座舱空间围绕着简约的科技感主题展开。由于全车的大部分调节功能由车机接管，因此没有密集排布的实体按键，这让它能够获得更为一致连贯的线条排布，呈现更为简约的清爽布局。很多人，包括我在内，或许会抱怨它在易用性和交互方面的不便，但至少从消费的角度，它的“卖相”的确上得了台面。
这并不意味着蔚来没有照顾大部分人的思维惯性。木纹饰板的点缀也出现在几处关键位置，但它们仅仅是表面的一层仿制材质，和深色的超纤绒面料融为一体，低调地烘托氛，以凸显真正的主角：悬浮仪表、中控大屏、精致挡杆，以及灵光闪闪的NOMI MATE小脑袋。这些装置无一不代表着背后的科技本性。
让驾驶者格外在意的是座椅的乘坐感受。ES7的主驾座椅无可挑剔，舒适度、承托性、包裹感都非常到位。最大的亮点在于它的卷轴式电动伸缩腿托，其长度之夸张，让许多自诩豪华的车型汗颜。尽管ES7的坐姿也些许偏高，但通过电动调节也可以轻松地找到最合适的位置，在启动之前就能够给人留下很好的初印象。
动态驾驶：个性分明、白璧微瑕
以豪华品牌的定位来说，蔚来ES7的动态驾驶完成度非常高。首先，为乘员带来良好的舒适性，是这个价位产品不可推脱的义务，因此在舒适模式下，ES7会将减振器的刚度调至最低，将滤振能力最大化。车辆的加速性能也会相应降低，避免汹涌的动力输出让绵软的悬挂难以招架，导致车体的失态。
舒适模式默认通过空气弹簧将车身抬升至高位，在这个状态下，ES7是一台舒适性极佳的巡航利器，悬挂动作从容不迫，路面的颠簸起伏都能轻松化解，转向手感微弱的沟通感此时也显得相得益彰，极力让驾驶者放松心态。
由于汽车底盘的机械结构和标定程序相当复杂，在评价底盘时，虽然很多人都秉持着“不看广告看疗效”的态度，对体感效果予以更高的认可，从而在某种程度上忽视硬件结构和调校研发带来的本质不同。但蔚来依靠高成本的用料和全栈自研的底盘域控制器，将核心硬件的水准提升到智能豪华时代的前列，从“地基”开始拔高车辆上限，让任何体验者都能“站在更高的地方看风景”。
与从容不迫的驾驶体验相匹配的，是ES7精湛的刹车调校。与大多数纯电动汽车一样，ES7在刹车系统中集成了电动机的动能回收制动和机械制动，但与很多车型在两者的临界状态下较差的体验感不同的是，ES7的刹车反馈极为流畅丝滑，前段的动能回收和后段的机械制动之间的过渡十分自然，基本消除了卡钳咬合时粗糙的摩擦感。
满足舒适性的要求，对ES7这样的产品来说只是刚过及格线。480千瓦的最大功率和850牛·米的峰值扭矩注定了它也要能刺激肾上腺素的分泌。只需将驾驶模式调到运动+，就能够体验电动机毫无保留的瞬时爆发。ES7采用了碳化硅电极技术，电机响应速度更进一步，在任何模式下都没有明显的迟滞感，动力随叫随到。
为了承接强大的动力，运动+模式下，ES7的空气弹簧会降至最低，减振器刚度调至最大。舒适模式下面对路面大起伏抛跳后的多余弹跳也基本消失不见，能够明显感觉到悬挂在车身回落后强有力的支撑，性格反差很大。这种支撑性也体现在转向时的侧倾抑制上，对于中小幅度的转向输入，更短的悬挂行程能够带来更灵敏的响应和更好的支撑性，底盘显得韧性十足。
不过，车重是ES7无法逾越的物理障碍，如果驾驶方式再激进一些，它也会体现出一些力不从心。转向输入幅度再大一些，速度再快一些，载荷转移的速度就会让悬挂反应不及，车身姿态会变得狼狈。但四轮驱动的安定感和车身的快速企稳一定程度上会安抚驾驶者，但同时也在提醒开车的人，运动驾控并不是它的天职。
如果说这种局限性是车重带来的天然上限，无需苛责的话，那么ES7在刹停时的俯仰控制则是实实在在的缺点。在舒适模式下，刹停后的“点头”现象十分严重，已经到了会导致乘客不适的程度。即便在运动+模式下，车身俯仰控制有所改善，但“点头”幅度仍未控制在体面的范围内，在我看来这也是ES7动态驾驶层面的最大缺憾。
ES7基于最新的NT2.0平台打造，蔚来自研的底盘电子控制模块已经在很大程度上打通了硬件调校和软件匹配，能够根据大量的行驶数据不断优化，在未来，上述缺憾或许可以通过不断地升级标定程序来改善，这也是智能化时代车型最大的优势之一。
辅助驾驶：聪明伶俐、然不可尽信
说完了人对车的掌控，接下来该聊聊ES7的“自控”能力。在此事先声明，当前市面上所有的驾驶辅助系统，其目的和实际功能都是在特定行驶场景下协助驾驶者，减轻驾车时的疲劳，以及在某些紧急状态下先于驾驶员快速反应，提升安全性。但驾驶者始终对行车安全负有全部责任，任何时候都要保持对路况的观察和及时介入的准备，绝对不要产生任何“车辆有自动驾驶，我分心也没事”的想法。
这部ES7已经下载了NOP+的beta测试版，该版本带来的增强领航辅助也是我最想尝试的功能。在设定好导航路线后，车机会自动提醒驾驶者沿路的可用路段，并在接近该路段时提醒驾驶者功能即将激活。在实际的体验中，这部车在跟车行驶、加塞车辆判断和自动变道等方面提供了极佳的使用感受。
从驶出收费站开始，短暂地识别车道线后，ES7就能进入增强领航辅助状态，并且在汇入主路时显示出了很高的决策成熟度，变速节奏适中，汇入点切入准确，在车流量中等的城市周边高速上也能轻松完成汇入动作，并能够迅速跟上主路的车流节奏。
在汇入主路后，如果前方车辆速度接近限速，ES7会稳定地跟随行驶，加减速的流畅度无可挑剔。在前车减速时，ES7的制动节奏也十分自然，尽管它的刹车动作也来得较晚，但制动过程非常线性，与前车保持距离的同时，也为后车留出了充足的反应时间，与此前问界M5上表现出的急停有很大不同。
而在处理加塞车辆时，ES7的反应也非常聪明，在前车1/3车身并入线路时，ES7开始减速，并在仪表上提示“注意加塞车辆”，但它没有像很多车型那样直接一脚急刹来机械地保持预设的车距，而是在适当减速后迅速跟上加塞车辆的速度，在此过程中慢慢恢复跟车距离。整套动作与真人驾驶相仿，遇到加塞车辆时微微减速让过对方，但随即又恢复行驶节奏，表现得十分“老司机”。
快速自动变道是这套系统的另一大亮点。在增强领航辅助状态下，如果前车的行驶速度长时间低于设定速度，ES7会择机变道并提速行驶。变道的判断依据为旁边车道的车辆情况，只要在空旷状态，任何一侧车道都可能被判定为快车道，并非只能从右向左进行。
实际上，这一功能提供自动变道和驾驶员确认变道两种模式，如果设定为后者，车辆会在时机合适时在仪表上提醒驾驶者，此时只需拨动相应方向的转向杆即可开始变道。但为了考验这台车的感知和决策能力，我全程都采用无需驾驶员确认的设定。
实际上，它的决策表现也确实惊艳，车辆的变道动作干脆利落，时机判断极为准确。有时候我瞄到旁边车道后方有车辆，但ES7仍然安全完成变道，这时才会察觉后车的行驶节奏偏慢，足以提供安全的变道条件。这种情况下，由各种智能感知装备带来的精准识别能力甚至超过了人的判断。
在增强领航辅助功能覆盖的路段中，车辆可以自动完成高速与高速之间的驶出和汇入动作，但该功能不适用于城市快速路与高速路的衔接部分。另外，ES7的地图数据有时与实际情况略有出入，尤其是限速识别方面，此外在驶入大曲率的弯路如匝道时，车辆的限速调整偶尔会不及时，车道保持功能也有一定几率失效。
除此之外，在处理路面施工等异常状况时，这套系统的表现也不够稳定，当施工信息在线上及时更新时，车辆在接近施工路段前会及时提醒。但我遇到过一次临时施工的路段，桩桶从最边缘车道外线开始逐渐延伸到内线，此时恰好处于高速出口前路段，但ES7没能准确识别到逐渐接近的桩桶，而是依旧执行向旁边变道准备出匝道的操作，在我的介入下才避免了与桩桶擦碰。
ES7的车道居中保持功能也有一些不吐不快的点。在功能开启后，通过后视镜可以清晰地观察到，ES7车身右侧比左侧更加接近车道线，明显是“驾驶员位置居中”的设定。在最右侧车道驶过弯道，尤其是左手弯路段时，车身与边栏较近的的距离会增加驾驶者的不安。个人认为，整个车身居中的设定更符合驾驶者习惯，ES7这部分的标定逻辑或许需要改善。
写在最后
坦白说，在拿到这台ES7之前，我对从何种角度呈现这台车有一些困惑。作为国内豪华新能源品牌的先驱者，蔚来建立起的产品形象相对来说比较“中性”，这样的好处是适用面广，坏处则是缺乏性格。
ES8获得成功后，蔚来后续的产品多多少少都会受到它的影响，但这并不意味着“小ES8”、“小小ES8”也能获得同样的市场反响，ES7面临的第一个威胁，不是竞争对手，而是自家小兄弟ES6。产品的定位能力，在我来看是蔚来目前相对薄弱的地方。
蔚来用一代产品的时间证明了自己在正向研发方面的实力，结合换电体系的逐渐成熟，在高端新能源市场已经逐渐站稳脚跟。但前段时间，燃油车的豪华头牌奔驰宣布将大幅削减旗下车型类别，仅保留主流和高端定位车型，这种趋势值得注意。
蔚来当然没有奔驰那么尾大不掉，但当新生家庭急于将所有子嗣按同一种样貌抚养时，他们或许会提前落入梅赛德斯小姐的困境。当然，也有不少人认为，汽车在未来会更加同质化，产品属性中性的蔚来，或许也有着更强的向心力，在行业变革的漩涡中稳稳屹立在风暴中心。