威马或面临破产危机
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文 | 沧海梦想家
编辑 | 沧海梦想家
-＜前言＞-
企业的根本是员工，但就有这么一家公司，普通员工底薪只有1700，而董事长的却拿着12亿的高额薪资？
这家企业过于不公的薪资待遇，导致军心不稳，仅仅是一年的时间，这家公司的亏损就超过了82亿！
那么，这家“周扒皮”的企业究竟是谁呢？
-＜一年烧光82亿？＞-
自从进入21世纪后，经济飞速发展，但是经济发展的同时，人类也付出了相应的代价，温室效应导致冰川融化和海平面上升，所有的现象都在告诉人类，保护环境刻不容缓。
而在人类生活中扮演了必不可少的代步工具的汽车，也因为人类生活质量的提高而数量增多，汽车尾气和石油开采带来的环境污染问题也逐渐引起人们的重视。
所以近年来，新能源汽车逐渐成了人们新的选择，而国产品牌的新能源电动汽车发展势头迅猛，在近年来国际市场上都颇受瞩目。
我国的新能源汽车产业起步虽然相对较晚，但还是出现了许多令人瞩目的新兴企业，就比如威马。
威马曾经在国产新能源电动汽车领域，曾经一度与蔚来、小鹏和拜腾汽车并称为国产电车行业的“四小龙”，甚至一度被看好是能够追赶上比亚迪的后起新秀。
但就是被寄予厚望的威马，却在2021年被爆出面临破产危机，曾经被万人瞩目的国产电车新星，为何会沦落至此？
其实威马一开始的发展势头一直是高歌猛进的，在2015年到2021年这短短七年，威马就已经售出了超过8万辆汽车，这在当时的新能源汽车领域已经是相当优秀的成绩了。
但即使销量成绩不错，营收却是一塌糊涂，光是2021年，威马净亏损就高达82亿元！
其实威马的销量下滑，和其产品本身是脱不开关系的，就按照其公开的报表数据看，近些年威马在技术研发领域的投资比之前少了甚多。
在其他厂商投入超过30亿的时候，威马的投资甚至很少有超过10亿的数额，这也是为什么销量下滑的原因之一。
别的厂商继续发展的时候，威马却停下了脚步，但是没有就没有营收，没有营收就无法继续研发新技术，威马就这样陷入了一个死循环之中。
虽然之后也试过投入10亿打广告，但也是收效甚微。
那么，走进死胡同的威马，现在公司内部状况又如何呢？
-＜工资对比一个天上一个地下＞-
虽然曾经很有发展前景的国产新能源电车遭受重创，这样的处境让人惋惜，但是当视线放到公司内部时，却又让人大为震撼。
原因就是因为薪资待遇水平的差距，已经不是简简单单用“大”就能形容得了的了，直说一个天上一个地下都是可以的。
威马的创始人，是前吉利汽车的副董事长沈晖，而他的年薪，竟然高达超过12亿元，但是与之相做对比的下层员工，底薪只有1700元。
要知道2021年威马的亏损就高达82亿元，面对如此巨额亏损，威马董事长却依旧能够拿到高达12亿元的年薪，这样直观的数据对比和待遇差距，让人惊掉了下巴。
这件事情曝光前，人们都在为曾经冉冉升起的新星的陨落而感到惋惜，但是因为加华资本董事长宋向前的一条朋友圈，瞬间点燃了网络。
宋向前称，沈晖的个人收入为12.6亿元，并且占了威马总营收的30%，他还表明想要了解现在的威马到底蔚来会如何发展，还希望成为国产新能源电车领域的“害群之马”。
这样的言论虽然是在询问和对威马未来表达希望，但是却像是在指桑骂槐一样，嘴上说着是问问，但其实真相大家都知道，只是不明说罢了。
这样的言论一经放出，就在网络上掀起轩然巨波，虽然之后沈晖也出来解释过，这个数字分配只不过是写在招股书上的，并不是实际工资，只有当他带领威马成功上市，才有可能拿到。
但是这样的言论并没有让网友很信服，因为之前在2021年，威马也发生过关于员工薪资的丑闻。
当时威马的经营出现了困难，为了保障公司的正常运转，威马采取了一套新的解决方案，就是降薪，管理层的薪资降到了50%，而普通员工的工资也只按照70%来发。
一个普通人辛辛苦苦一个月赚来的几千块钱工资，现在却没由来的打了个折，这样的结果是任谁都不会满意的，所以在当时，威马也陷入了一场舆论的风波中。
陷入如此窘况的威马，已经不得不通过降薪来保证运转，可见其在经营上是碰到了怎样的困难。
那么，沦落至此的威马，一开始又是如何从众多车企中脱颖而出的呢？
-＜国产电车行业杀出的一匹黑马＞-
2013年，一场全国范围的雾霾引起了大家对环境保护的重视，随后各大城市都开始采取行动，限制燃油车的出行。
这一举措，无疑是给新能源电车提供了一个很好的缺口，并将环保新能源这一响亮的招牌打出去。
再加上之后政策上对新能源电车一路大开绿灯，也正是政府的扶持，才让中国的电车行业进入到一个全新的发展阶段。
一时间，新能源汽车领域出现了许多品牌汽车，根据公开的数据显示，截止到2019年3月，在国家平台注册的新能源汽车企业，已经高达653家。
其中通过平台符合性检测的有450家，而通过车辆符合性检测的车型，就高达5827个，而威马就是从这450家车企中，杀出重围存活至今的实力黑马。
国产车的崛起是必然的，虽然相较于国外的特斯拉等一众老牌企业发展较晚，但是不得不说，能够在如此短的时间里做出这样的成绩，已经是一个令人满意的答卷了。
威马为何能在中国这么多新能源汽车企业里脱颖而出呢，这也和其创始人沈晖有着千丝万缕的关系。
威马的前身的事创立于2015年10月的威马汽车科技集团有限公司，由沈晖收购。
沈晖在汽车行业已经有了20年的从事经验，可以说是汽车行业的资深人士，曾经单人沃尔沃中国区总裁和吉利控股集团副总裁等职位，也正是沈晖带着威马汽车进入了新能源领域。
威马刚成立时就收到了资本市场的青睐，因为当时新能源电动汽车是新兴行业，且当时国家大力扶持，所以在2015到2020年间，威马工完成了11轮融资，累计金额高达350亿。
其中知名的投资机构和企业就包括百度、雅居乐、华平投资和天图资本等。
也因为威马在早期的快速发展，所以对人才的需求量很大，于是威马开始大量的招兵买马，但是这也是日后裁员降薪的一大隐藏原因。
入不敷出的营收，已经不支持威马继续养着这么一批技术型人才，所以在碰到经营危机时，威马才不得不选择了大量裁员和降薪来自保。
-＜无力回天＞-
其实早从威马开始裁员，其在新能源电车行业内就惹得一片怨声载道，之后的降薪行为和薪资对比，不过是威马短板被拆下来摆在人们面前而已。
之前这些问题被威马的优势和长处遮住，但是并不代表问题不存在，所以当市场向威马这个质量并不怎么有保障的水桶里注水时，才发现了其隐藏的巨大问题。
其实威马最大的亏损原因是因为其不当的商业模式。
最开始的威马和曾经昙花一现的乐视手机一样，采取的都是通过低价亏本的方式进行促销，以谋求打开市场并快速占领的目的。
然后通过高额的销售数据和营收向投资人要款，并继续用来补贴消费者，这样亏本卖车的方式，可以很好的将自己的产品推向市场，所以市面上很多企业都在用。
但是威马的主要客户群是出租车公司和滴滴车司机，而这两个行业，随着前几年的疫情，而不得不被迫歇业三四年。
而出租车和网约车市场的萎缩，正是威马销量暴跌的直接原因，产品堆积严重导致投资人撤资，资金链断裂，这就导致了威马陷入了年亏损82亿的危险局面中。
威马公司经营状况每况愈下，到了后来只能依靠上市融资来维持正常运行。
但是不管怎么看，威马的经营策略都已经走进了死局，除非天降一大笔订单能够替威马解决产品堆积的问题带来收入，否则根本没有回天之力。
现在，国产新能源汽车的发展势头依旧迅猛，比亚迪已经冲上了全球电车的销量排行榜榜首。
当初和威马并成为“四小龙”的蔚来、小鹏和拜腾，除了拜腾也陷入危机之外，另外两家也是蓬勃发展，只希望他们作为国产电车的代表，能够重新焕发生机，继续坚持下去 。
-＜结语＞-
威马的失败不止是因为技术的停滞，更是因为对员工的降薪行为动摇了人心，员工付出了精力工作最后却换得工资打折，这样的结局只会让威马这一高楼摇摇欲坠。
而在我国国产电车发展迅猛的现在，我们也希望能够早日实现技术上更为全新的突破，一举登上世界顶端宝座。