丰田早在1992年就成立了电动汽车部门，并且是世界上最早开发出混合动力汽车的汽车制造商。但随着全球汽车行业电动化浪潮的袭来，各大车企公布了自己的禁燃时间表，两相对比，丰田就显得有些保守了。不过，今年来的一系列操作，还是让人看到了丰田希望在电气化时代继续保持领先的野心。
12月14日，丰田就公司的电动化战略举行了新闻发布会。丰田章男向全世界宣布了公司电动化转型的决心：2030年前，丰田将斥资350亿美元用于开发纯电动汽车，到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车，这些纯电动汽车全球年销量将达到350万辆，占据全球纯电动市场的1/3。值得一提的是，雷克萨斯品牌将在2030年在中国、欧洲和北美市场只销售纯电动汽车，到2035年，雷克萨斯将在全球成为一个纯电动品牌。
除了纯电动汽车，丰田将另外豪掷350亿美元进行混合动力汽车和燃料电池汽车的研发，届时，所有电气化车型的销量将较之前的预期提高75%。今年二季度，丰田曾表示2030年电气化车型的销量目标是200万辆。
发布会现场，丰田展示了多款即将上市的纯电动车型。据悉，丰田和雷克萨斯品牌短时间内将导入市场的纯电动车型将达到16款，其中包括明年推出的全新丰田基于e-TNGA平台打造的bZ4X。e-TNGA是丰田与斯巴鲁共同开发的纯电专用平台。预计2022年，丰田将把bZ4X引入中国市场。当然，除了在纯电动专用平台上打造的车型之外，丰田也会更积极地推出现有车型的EV版本。
动力电池方面，今年9月，丰田曾公布过2030电池战略：投入约1.5万亿日元（约合人民币881.2亿元），用于动力电池的研发以及电池供应链的完善。约有1万亿日元用于扩大电池产能，包括将电池生产线扩大到70条。如果纯电动车的普及速度超过预期，丰田将把电池年产能从之前预期的180GWh提高到200GWh以上。
如今，丰田对于动力电池的投入将继续扩大，从之前的1.5万亿日元加码至2万亿日元。尤其是在最近引人关注的固态电池方面，丰田希望凭借在这一领域的发力摆脱对锂电池生厂商的依赖。2020年6月，丰田搭载全固态电池的电动车，已经在测试路线上进行了行驶试验。下一步，丰田将思考开发大功率、续航里程长、充电时间短的固态电池。
丰田章男表示，丰田长期以来对电动汽车持续投资，1997年，丰田推出了世界上第一款量产混合动力电动汽车普锐斯(配置|询价)。但实际上，丰田对电动车的投入在这之前就开始了。1992年，丰田就成立了电动汽车部门，并于 1996 年向市场推出了 RAV4(配置|询价) EV。2000年，丰田在全球展示了小型原型纯电动通勤车“e-com”。2012年丰田推出了超小型EV“COMS”和小型EV“eQ”。2021年丰田推出了紧凑型纯电车“C+pod”和“C+walk”。因此，丰田可以说一直在探索电动汽车的潜力。