在“双碳”目标之下，我们看到了汽车行业在电动化的道路上是走的越来越坚定了。但目前传统燃油车与纯电车型之间还有着一定的生存空隙，电池技术一段时期内不会实现突破式进展，充电桩等基础设施一定时间内不会大范围铺开。电动化并不是目前实现减碳的最优解，尽可能的降低油耗，将是未来一段时间内传统车企该考虑的问题。
于是，我们就看到东风日产带来了他们在这个燃油向电动转型过渡期的最佳答案。在今年的广州车展上，东风日产带来了一款宣称“比混动更电动”的车型，成为当下兼顾燃油车和电动车优势的最佳选择。这款车就是——e-POWER中国首款车型。
更重要的是，e-POWER中国首款车型共推出3款车型，官方指导价仅为13.89万~15.59万元。这个价格，与目前市场上的合资紧凑型轿车几乎不相上下。也就是说，你可以用一个买燃油车的价格，买到一辆“比混动更电动”的e-POWER车型。
为什么敢说比混动更电动？
e-POWER技术方案官方给出的解释是100%燃油发电 100%纯电驱动，具有全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点，其在实际应用中有三大优势，可称之为“三省”。
这款新车搭载1.2L自然吸气发动机，最大功率只有53kW，但是在起步阶段起步阶段，通过电力驱动却可输出高达300N·m的同级最大峰值扭矩，驱动效率高达96%，0-50km/h加速只需3.8s。
e-POWER通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择。同时低排量燃油发动机并不会有明显动力不足感受。
在技术上，和两田的THS和i-MMD相比，日产e-POWER的电驱动化更加彻底，e-POWER的发动机只充当“发电机”的角色，电动机负责驱动车辆前进，多余的电量储存到电池组中同样可以直接为电动机供电，并且在制动时支持能量回收，尽可能减少能量损失。简单来讲，e-POWER就是不用充电的电驱技术，可以实现油发电、纯电驱和油电系统都能各司其职，又能融合为一。
这样的技术使得e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性。强劲的加速性能和电动车般的静谧体验，让消费者能够享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣。
其实e-POWER的路线和理想ONE(配置|询价)有些相似，都是具有纯电动驾驶感，但加油就跑的“新能源车型”，如今理想ONE已经用月销过万证明了这条路线的可行之处，相信e-POWER未来也会在当今电动化市场掀起一片波澜，这项更前卫的电驱技术，在混动和纯电之间又搭了一条快速通道。
首款车型为什么是轩逸？
按照辛宇的解释，东风日产之所以将e-POWER首款导入车型选择为轩逸，原因有二：一是e-POWER是东风日产实现“双碳”目标的战略动力技术，二是轩逸一直是国内轿车市场的全能王者。
的确，作为东风日产的家轿之王，第14代轩逸领衔的轩逸组合在11月斩获终端销量42573辆，环比增长1.6%;1-11月累计销超过46万辆，平均月销超过4万辆，不出意外的话，今年的销冠也会是轩逸家族。
轩逸的舒适、兼顾动力和燃油经济性是很多消费者都非常喜爱的，选择轩逸作为e-POWER首款车型，不仅更利于打开市场，其更加亲民的售价也有利于东风日产推广e-POWER技术。
到2025年前，东风日产将推出搭载e-POWER车型达7款，搭载Zero Emission的车型3款，毫无疑问，消费者的选择更多了，碳排放数量也会大降，这是东风日产下的一盘大棋。
写在最后
无论日系、美系还是德系、韩系，甚至自主品牌，从明年开始，在双碳目标之下，这些传统车企的电动化战略将开启大碰撞、大竞争时代，混动是当下主战场，纯电是未来的主战场，东风日产e-POWER中国首款车型的出现，不仅为中国电驱发展提供了全新思路，也为中国消费者带来了真正实惠的选择。
更何况e-POWER轩逸(配置|询价)还有着有充分的技术积累，结合了燃油车和电动车的双重优势，又摈弃了燃油车用车成本和电动车里程焦虑的双重顾虑，甚至在拥车成本方面，也完全符合一般紧凑型消费群体购车的预期目标。可以说，东风日产e-POWER是走出了自己的新能源之路。