作者：柔音小喵喵
在传统车企纷纷选择在高端智能电动市场自立门户的情况下，最初以互联网汽车打出名号的上汽，也在市场中采用了多品牌策略进军高端领域，除了从荣威中分离出来的飞凡汽车外，智己成了上汽效仿新势力打造的中流砥柱。跟许多传统车企主打智能不同，智己最初推出智己L7(配置|询价)时就想要通过电动高性能来树立品牌独特性，可40-50万级的定位却让它始终游离主流市场之外。那么，当智己开始放低身段，推出Xx万级SUV智己LS6(配置|询价)后，调整策略的它是否有机会呢？
科幻与性能是智己LS6的两种主色调，虽然它没有再一味主打性能，但不管是车辆十分特别的条状大灯，还是出现在车身四周的运动扰流套件，都会把车辆推向更加运动化的方向上。而且车辆在前采用了与运动轿跑车更为贴近的低趴姿态，在后又将科幻尾灯与扰流鸭尾合二为一，是将科技与运动两种风味调和到了一起。
同时我们也发现，拥有4904/1988/1669mm宽体车身的智己LS6并非是一台以大空间见长的车型，22.99万元入局中大型SUV市场也已经足够有诚意。况且，车辆的轴距还是达到了2950mm，在只提供双排5座布局的情况下，尾部虽又已定溜背但并不算夸张，让后排的乘坐与后备厢的储物都有了保障。
进入到驾驶舱，26.3英寸触控屏完成了对于仪表与中控屏的贯穿，分辨率达到了4K，而除了10.5英寸下触控屏外，部分车型还可获得15.5英寸副驾驶娱乐屏，多屏联动的环绕大大增强了舱内的数字化程度。同时，无论是中控装饰台，还是门板装饰、换挡装饰，车辆都采用了带绗缝的全软包。同时，采用内外拼接装饰的方向盘全系均为真皮，座椅则以仿皮入门，可升级Nappa打孔真皮，而倾斜的扶手箱前端结构则会显得更加顺手。
智能系统方面，在诸多制造商已经使用上高通骁龙8295芯片的情况下，IM OS还是以高通骁龙8155芯片支持，但无论是兼容的5G网络，还是其所实现的飞屏操控、四区免唤醒语音、多场景远程控制等功能，都让其保持了智能端的高标准。
客观来说，智己LS6的高阶智驾在硬件上的标准不低，英伟达Orin-X、激光雷达都是拿得出手的，而且二者均是从一开始就实现标配，而且更是完成了高速NOA与城市NOA的双向开放。可从另一个角度来说，车辆并没有实现自动出入匝道功能，也不支持信号灯识别，说是更懂消费者的需求与担忧，但缺少对功能的支持却会略显得有些非主流。况且，就从堆硬件这件事来讲，智己LS6全系的单芯片、单激光雷达以及26个传感硬件的数量，其实都已经被挤出了智驾“一阵”。
但智己LS6确实有值得表扬的地方，除了座舱的智能性，它在全系中覆盖的全车隔音玻璃、双层镀银隔热天幕、高效双温区热泵空调以及环绕布局的20组扬声器等等，都同时展现了智己LS6既人性化又豪华的一面，而且连同智能氛围灯、前排座椅加热/通风、自动防眩目后视镜等等在内，低配与顶配都没有差别。
当然，智己LS6的用户也可以付出更多需安装费用来提升智能性与独特性，就比如舱内的YAT方向盘、舱外的20英寸轻量化轮圈或21英寸高性能轮圈+大陆四活塞卡钳等等，都会在产品所寻求的运动性能方向上带来增益效果。
三电方面，智己LS6以一台231kW/450N·m的后置电动机入门，5.9秒破百的同时可实现560km的CLTC纯电续航（标准续航版），有趣的是，智己LS6单电机版本的性能与续航都是同步提升的，250kW/450N·m电动机对应680km的纯电续航（长续航版），而379kW/500N·m电动机对应760km的纯电续航（超长续航版），并能在5.5秒内破百。此外，搭载579kW/800N·m双电机的性能版可在3.48秒内破百，并实现702km的纯电续航（超强性能版）。其中，标准续航版与长续航版均支持功率为105kW的直流电快充，而超长续航版与超强性能版则支持了功率为396kW超快充，最大工作电压已经超过800V。
底盘方面，智己LS6采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，尽管没有任何可变悬架系统的从旁协助，但凭借着性能取向的悬架调校，车辆已经能够在动态驾驶中保有一定操控优势，也算是把品牌的性能属性给继承了下来。
写在最后
22.99万元的智己LS6做得最好的一点就是在大幅下调品牌门槛的同时，没有倒逼市场去选择中高配，或是非要订阅服务或进行选装，即便是一台最低配置照样能够实现包括智能座舱、高阶智驾在内的核心竞争力，并且舒适性支持也是拉满，车辆除了存有“设计过于个性化”的嫌疑之外，一台低配已经能满足大部分人对于高端智能电动车想象，就凭这一点，我们就有理由详细这款产品是有后劲儿在身上的。