“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”用查尔斯·狄更斯的《双城记》这句话来形容2023年中国汽车市场绝对恰如其分。
说这是个最好的时代，在过去的2023年，我国汽车产销首次突破3000万辆，连续15年稳居全球第一；说这是个最坏的时代，在过去的2023年竞争空前激烈，汽车价格战贯穿始终，甚至个别车企倒在交付前夜。面对市场变化，大众汽车集团（中国）（简称“大众中国”）
凭借强大体系力和油电共进战略，不仅实现总规模增长，产品结构也呈现优化，高端化、新能源保持增长，再次夺得国内合资品牌销量冠军。
数据显示，在过去的2023年，大众中国交付323.6万辆，同比增长1.6%，占中国车市11%。也就是说，在2023年中国每卖出10辆汽车中，就有一辆是大众汽车。销量增长的同时，大众中国销量结构也在同步优化。
奥迪品牌增速喜人，新能源成最大看点
纵观大众汽车的销量，奥迪品牌可谓是一大看点，其全年交付达到72.9万辆，同比上升13.5%，成为BBA豪华品牌中增速最高者。其中，奥迪A6L(配置|询价)交付量达到18.3万台，是奥迪销量最高、涨幅最高的车型，奥迪Q5和A4车型表现也非常抢眼。
纵观当下市场，新能源已经成为了主旋律。对于大众汽车来说，作为新能源转型最坚决的合资品牌，其在2023年交出了喜人的销量。数据显示，大众中国去年累计销量达到191,800辆，较2022年同期增长23.2%。其中，大众ID.3(配置|询价)和大众ID.4以及奥迪e-tron系列车型在中国新能源汽车市场有着不错的市场表现，比如大众汽车品牌ID.3成为中国市场最畅销的电动车型之一，交付超7.57万辆；ID.4车型交付超6.17万辆，位列紧凑级SUV畅销榜前五，它们助力大众成为国内新能源汽车市场销量表现位列头部的合资品牌。
相比于其它车企不同的是，大众汽车对于新能源有着自己的规划。正如大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受采访时表示：当前有一些纯电动汽车制造商抱有“销量重于利润”的理念，但对于大众中国来说，健康的盈利比市场份额更重要，只有通过盈利才能不断为未来做出投资，大众中国不会不计成本争夺市场份额。
不止新能源表现出色，在传统燃油车阵地上，大众汽车更是牢牢占据首位，其全年燃油车销量突破300万辆，同比增长约为0.8%，占比约为92.7%。同时，大众中国在燃油车市场的份额从19%扩大至20%。大众汽车集团凭借规模经济和成本优势在燃油汽车市场取得盈利，也为其大规模转型提供了资金支持。
毫无疑问，对于大众中国而言，在过去的2023年，在豪华品牌、新能源、传统燃油车均实现了全面的发展，这才有了如此出众的成绩。
开启“二次本土化”进程，“2030目标”战略值得期待
从1984年到2024年，大众汽车在中国已经走过了40个春秋。回顾过去的40年，中国汽车行业在引进外资、创立合资的过程中，从拿来主义，到正向研发，再到在智能电动领域引领世界，大众汽车集团的“启蒙”作用不可忽略。
对于大众中国而言，过去40年取得的成绩足够辉煌，面向未来更加积极寻求贴合中国市场的运营模式，并开启“二次本土化”进程，并公布“2030目标”的清晰路径。据了解，大众汽车集团将依靠三大支柱来达成“2030目标”，分别是：加强在燃油车市场中的优势地位、加速纯电动产品攻势、强化“在中国，为中国”的研发。
首先，大众将继续加强在燃油车市场中的优势地位，燃油车产品将在未来几年实现高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等高端技术升级，并将其延展至新能源汽车领域。说到新能源，大众汽车将加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。据了解至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型，将覆盖所有细分市场。
至于“在中国，为中国”的研发，则是通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。其实，这三大板块很大程度上将依托于大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）作为战略支柱。
作为投资约75亿元也是德国总部以外最大的研发中心，拥有三大优势。一是将与所有相关方合作，在产品开发早期阶段，公司将利用先进的开发工具加快决策过程，这将使新产品和新技术的开发时间缩短约30%。二是，VCTC将链接本地供应商生态系统，让供应商参与早期阶段的开发，以优化供应链。三是，VCTC将被赋予更高的研发自主权，使集团能够利用本土创新和市场洞察，更快速地适配中国客户需求。
可以说，VCTC是大众二次国产化的核心。如果说大众汽车在国产化1.0时代完成了对中国市场的车型、生产、销售、研发的布局，那么在二次国产化战略下，大众汽车将进一步培育本土供应链、持续提升中国团队研发权限和研发实力。
总的来说，对于大众中国而言，在过去的40年中取得了足够辉煌的成绩，如今面向下一个40年，大众汽车已经做好了准备，我们相信有明确布局的大众汽车必将会取得更加出众的成绩，为我们带来更加优异的产品，值得我们期待！